Timo Resch sonnt sich. Das ist buchstäblich wahr, denn wir sprachen an einem herrlich klaren Tag in Kalifornien beim Quail, einer der prestigeträchtigsten Veranstaltungen der Monterey Car Week. Aber es ist auch im übertragenen Sinn wahr, denn Resch, der im vergangenen November die CEO-Position bei Porsche Cars North America (PCNA) übernahm, ist beruflich sehr gut aufgestellt.
PCNA hatte gerade sein bestes Quartal aller Zeiten, mit einem Umsatzanstieg von 13 % im zweiten Quartal gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Die Marke hat in letzter Zeit eine konstante Dynamik gezeigt, und dies kommt zu einem kritischen Zeitpunkt, da Porsche die Elektrifizierung in einem zunehmend zögerlichen Markt vorantreibt.
Porsche bringt bald sein zweites Elektroauto auf den Markt, eine vollelektrische Version des Macan SUV, des günstigsten Modells der Marke. Bald darauf folgt eine vollelektrische Version des 718, des günstigsten Sportwagens der Marke. Die beiden Modelle folgen dicht auf den Fersen einer neuen Generation des 911, der erstmals als Hybrid erhältlich ist, sowie eines neuen Panamera, der dank seines überarbeiteten Plug-in-Hybridsystems jetzt noch mehr Leistung und Reichweite bietet.
Resch, der zwischen einem strahlend weißen Macan Electric und einem grellvioletten Taycan Turbo GT sitzt, sagt, dies sei „die größte Neugestaltung unseres Produktportfolios, die wir je gemacht haben“. Der Antrieb zur Elektrifizierung ist immer noch da, hat aber in letzter Zeit etwas an Schwung verloren. Das Unternehmen hatte zuvor geplant, bis 2030 zu 80 % elektrisch zu sein; aber erst letzten Monat trat Porsche auf die Bremse und sagte Reuters Dieses Ziel sei nun „von der Kundennachfrage abhängig“.
Resch sieht die Situation pragmatisch und sagt, die Hauptaufgabe des Unternehmens bestehe darin, seinen Kunden einfach das zu geben, was sie wollen. „Ich denke, der Markt wird es uns sagen, die Kunden werden es uns sagen. Optionen und Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung zu haben, darum geht es bei der Marke Porsche“, sagte er.
Der neue, batteriebetriebene Macan wird diese Theorie auf die Probe stellen, da er seinen Vorgänger mit Verbrennungsmotor nicht ersetzt, sondern ergänzt. „Wir haben den Macan Electric und in absehbarer Zukunft den Macan ICE (Verbrennungsmotor)“, sagte Resch.
Zumindest anfangs werden die Elektro- und Benzinversionen des Macan gleichzeitig erhältlich sein. Sie werden in den Verkaufsräumen Seite an Seite stehen und um die Aufmerksamkeit der Kunden buhlen.
Resch wollte keine offiziellen Zahlen zu Vorbestellungen oder Startaufforderungen für den Macan Electric nennen, sagt aber, dass das Interesse regional verlaufe. „Wenn man sich die Karte ansieht, gibt es in den USA Bundesstaaten, in denen die Elektrifizierung wirklich im Gange ist. Sie haben eine gute Infrastruktur. Es besteht eine hohe Nachfrage. In anderen Bundesstaaten geht es etwas langsamer voran“, sagte er.
Der elektrische Macan wird zunächst in den beiden American Experience Centern von Porsche in Los Angeles und Atlanta gezeigt, wo Interessenten selbst erleben können, ob das batterieelektrische SUV dem Hype gerecht wird.
„Unsere Händler und Kunden können es kaum erwarten, das Auto endlich zu sehen, sich ans Steuer zu setzen und es zu erleben“, sagte Resch.
Softwareprobleme
Dass Resch „endlich“ betont, liegt an der eher schwierigen Entwicklungsphase des elektrischen Macan auf dem Weg zur Produktion. Eine Reihe von Problemen bei der Softwareentwicklung verzögerte die Markteinführung des vollelektrischen SUVs, das auf der PPE-Plattform basiert, die auch die Basis für den kommenden Audi Q6 E-Tron bilden wird.
Software ist seit Jahren ein Streitpunkt innerhalb des Volkswagen-Konzerns (Mutterkonzern von Porsche), vor allem im Zusammenhang mit der angeschlagenen Cariad-Sparte, die von internen Verzögerungen geplagt wird. Diese Auseinandersetzungen führten zumindest teilweise zu der jüngsten Investition von 5 Milliarden Dollar und dem Joint Venture mit Rivian, das VW Zugang zum Software-Stack des Startups verschafft.
Porsche hat seinen Quellcode auch mit Google und Apple vermischt. Während General Motors die Integration mobiler Geräte vernachlässigt, mehr Benutzererfahrung intern übernimmt und Smartphone-Projektionsoptionen auf Distanz hält, strebt Porsche eine immer tiefere Integration mobiler Geräte an.
Resch sagt, dass Porsche immer seine eigenen In-Car-Schnittstellen und Infotainmentsysteme entwickeln wird, die einfach zu bedienen und funktionsreich sind. „Aber wenn die Kunden gleichzeitig andere Optionen haben möchten, werden wir ihnen diese Auswahlmöglichkeiten bieten“, sagte er.
Hinwendung zu Apple und Google
Das bedeutet, dass künftige Porsche-Erlebnisse mit nativen Android-Apps und gleichzeitig einer immer tieferen Integration von Apple CarPlay möglich sein werden. Schon bald wird Ihr iPhone seine Fühler über den zentralen Touchscreen des Autos hinaus ausstrecken und sogar die Steuerung des Kombiinstruments hinter dem Lenkrad übernehmen können.
„Wir haben offensichtlich eine bewährte, lange Beziehung zu Apple. Wir haben einen sehr guten Austausch darüber, wohin sich die Branche entwickelt. Und aus diesem Grund ist es gut, mit ihnen zusammenzuarbeiten, denn wir wissen, dass Apple selbst auch sehr kundenorientiert und kundenorientiert ist“, sagte er. „Aber das bedeutet nicht, dass wir uns auf irgendetwas festlegen.“
Auch hier sagt Resch, dass es die Kundennachfrage ist, die Porsche dazu veranlasst, enger mit dem in Cupertino ansässigen Technologiegiganten zusammenzuarbeiten. „Wir haben einen ziemlich hohen Anteil an Apple-Nutzern“, sagte er.
Apple gilt somit als sicherer Partner für die Marke, doch es gibt einen Bereich, in dem Resch keine Allianzen eingehen möchte: die Politik.
Ich fragte Resch nach der zunehmend politisch brisanten Situation rund um Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt. Dies war das einzige Mal, dass der neue CEO der PCNA seine Schnellfeuerantworten unterbrach und sich einen Moment Zeit nahm, um über seine Antwort nachzudenken.
Am Ende fiel er auf sein Mantra zurück: „Ich denke, wir als Marke sind am besten beraten, immer Auswahl anzubieten“, sagte er. „Was wir wirklich brauchen, ist mehr Auswahl für die Kunden mit verschiedenen Varianten, damit sie wirklich auswählen können. Das sind sie vom Automobilmarkt gewohnt. Das sind sie auch von Porsche gewohnt. Und wenn man ihnen die Wahl lässt, werden sie auch ganz natürlich ihren Weg finden.“