Wer Opel sagt, sagt Kadett und seinen Nachfolger Astra. Die Modelle waren jahrzehntelang die meistverkauften Autos in den Niederlanden und der Korken, auf dem die Marke in unserem Land schwamm. Seitdem hat sich viel verändert, nicht zuletzt durch den Aufstieg von Elektromodellen. Dass elektrisches Fahren nach und nach zum Normalfall wird, zeigt die Tatsache, dass es jetzt auch eine elektrische Version des Astra gibt.
Viele Marken lassen sich für ihre E-Modelle ein eigenes Label ein, etwa ID bei Volkswagen oder IONIQ bei Hyundai. Viele Elektroautos sind daher völlig neue Modelle, um zu unterstreichen, dass es sich um eine neue Technologie handelt.
Dennoch ist eine Veränderung erkennbar, da Marken „einfach“ elektrische Versionen bekannter Modelle einführen oder einen etablierten Modellnamen verwenden. Denken Sie an den elektrischen Peugeot 208 oder den Mégane von Renault, der jetzt auch elektrisch ist. Die Botschaft ist, dass Elektroautos genauso normal sind wie Benzinautos.
Diese Entwicklung hat auch bei Opel begonnen. So hat die Marke beispielsweise bereits Elektroversionen von Corsa, Mokka und Zafira im Programm. Hier kommt der, der letzte Woche vorgestellt wurde elektrischer Astra Jetzt bei.
Dieses Vorgehen ist durchaus logisch, denn Opel will erst 2028 vollelektrische Modelle verkaufen. Damit bereitet sich die Marke darauf vor, dass ab 2035 alle in der EU verkauften Neuwagen emissionsfrei sein müssen.
Elektroanteil am Gesamtumsatz steigt stark an
Allerdings zeigt der Anteil vollelektrischer Autos am Gesamtabsatz (noch) nicht, dass diese Modelle mittlerweile die Regel sind. Im Oktober hatten Elektroautos einen Anteil von 22 Prozent.
Im November die Verkaufs-Topper BMW, Porsche, SKODA, Subaru und Volvo fahren dagegen allesamt vollelektrisch. Auch bei Mercedes-Benz waren die Elektro-EQ-Versionen der GLA-, GLB-, GLC-, E-, S- und V-Klasse ausnahmslos beliebter als die Benziner-Versionen. Der Gesamtabsatz wurde auch von Elektromodellen bei Audi, Dacia, Fiat, Kia, Hyundai, Peugeot und Renault angekurbelt.
In den ersten zehn Monaten dieses Jahres lag der Anteil vollelektrischer Autos in den Niederlanden bei 20,9 Prozent. Rechnet man die Plug-in-Hybridmodelle hinzu, beträgt der Anteil der Plug-in-Autos 32,7 Prozent.
„Astra als Eckpfeiler der niederländischen Autogesellschaft“
Die Tatsache, dass der Astra neben Benzinversionen und einer Plug-in-Hybridversion jetzt auch eine vollelektrische Version erhält, ist vielleicht eines der deutlichsten Beispiele für diese Änderung. Es ist ein klassisches Fließheck im sogenannten C-Segment, dem Teich, in dem die meisten Käufer lange gefischt haben.
„Genauso wie Modelle wie der Golf ist der Opel Astra seit vielen Jahren der Eckpfeiler der niederländischen Autogesellschaft“, sagt Lars Krijgsman von der Zeitschrift AutoWoche. Ihm zufolge ist es nicht undenkbar, dass der Astra bei konkurrenzfähigen Preisen wieder erfolgreich werden kann.
„Die Kombination aus einem Elektroauto mit einem zugänglicheren Preisschild und einem Modellnamen wie Astra, der den niederländischen Autoherzen verschlossen ist, sorgt zweifellos für eine weitere Integration des Elektroautos in unserem Land“, sagt Krijgsman, der von der Stimmung keine Wunder erwartet und Nostalgie. „Opel muss ein schönes Gesamtpaket und gute Preise anbieten, um die Niederlande wieder zu einem Astra-Land zu machen.“
Loch im Markt
Volkswagen hat inzwischen angedeutet, dass die nächste Generation des Golf auch vollelektrisch sein könnte, während Peugeot 2023 eine elektrische Version des 308 auf den Markt bringen wird. So verrückt es klingt, diese Autos füllen zusammen mit dem Opel Astra eine Marktlücke.
„Ich sehe einen klaren Bedarf an kleineren Modellen, da der Markt expandiert, auch weil Lieferkettenprobleme oft dazu führen, dass sich Hersteller jetzt auf höhere Segmente mit teureren Modellen konzentrieren. Da gibt es mehr Marge“, sagt Rico Luman, Senior Economist Transport, Logistik & Automotive bei ING.
Laut Luman werden mehr Modelle mit einem „normalen“ Preisschild benötigt, damit der Markt fließt. „Das sind oft die durchschnittlichen Business-Leasing-Autos. Aber auch für Privatpersonen können sie interessant sein, sei es in Kombination mit einem Privat-Leasing. Business-Fahrer sind die Hauptkäufer von Neuwagen und treiben auch die Elektrifizierung am stärksten voran. Die private E-Flotte zurückbleibt und die Autos im Durchschnitt immer älter werden. Hier gibt es noch ein sehr großes Marktpotenzial.“
Mehr als 400 Kilometer Reichweite
Abschließend noch zum Opel Astra Electric selbst. Das Auto teilt seine Technik mit dem Peugeot e-308. Das bedeutet, dass sich ein Batteriepack von 54 kWh im Boden befindet, wovon 51 kWh nutzbar sind. Damit bringt der Astra laut Herstellerangabe 416 Kilometer weit.
Schnellladen ist bis 100 kW möglich, sodass das Auto in etwa dreißig Minuten wieder zu 80 Prozent gefüllt ist. Der Elektromotor leistet 156 PS und der Elektro-Astra erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 170 Stundenkilometern. Sie können ab Frühjahr 2023 bestellen.
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