Gogoro-Mitbegründer und CEO Horace Luke möchte in Indien „groß rauskommen“, auch wenn das taiwanesische Unternehmen in seinem Heimatland vor Herausforderungen steht.
Das Potenzial Indiens scheint einfach zu reif zu sein, um es zu ignorieren, und das nicht nur, weil es der weltweit größte Zweiradmarkt ist, auf dem jedes Jahr 15 bis 20 Millionen neue Zweiräder auf die Straße kommen. Luke sieht das bevölkerungsreichste Land der Welt auch als Startrampe, um seine globale Expansion in andere Märkte zu beschleunigen. Das ist keine schlechte Taktik, wenn man bedenkt, dass Indien bereits auf dem Weg ist, ein wettbewerbsfähiges Produktionszentrum für alle großen internationalen Marken und Produkte zu werden, angefangen von Smartphones bis hin zu Satelliten.
Anfang dieses Monats machte Gogoro mit der Einführung seines Batteriewechselnetzwerks und seiner Smartscooter seinen ersten kommerziellen Einstieg in Indien, nachdem es Pilotprojekte durchgeführt und Millionen von Dollar im Land investiert hatte. Als er am Rande der Firmenveranstaltung mit Luke spricht, wird deutlich, dass seine Ambitionen über dieses erste Debüt hinausgehen.
Gogoro wurde 2011 von den ehemaligen HTC-Führungskräften Luke und Matt Taylor gegründet und bezeichnet sich selbst als das Android aller Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen bietet seine proprietäre Technologie anderen Automobilherstellern an und verkauft darüber hinaus Motorroller seiner eigenen Marke mit austauschbaren Batterien. Das Unternehmen ist neben seiner Heimatstadt in Taiwan bereits in Märkten wie China, Indonesien, Singapur, Israel und den Philippinen tätig.
Das Unternehmen habe Indien als strategischen Markt ausgewählt, von dem aus es eine Reihe neuer Nutzer erreichen und neue Märkte erschließen könne, beginnend mit dem Nachbarland Nepal, sagte Luke bei der Unternehmensgründung in Neu-Delhi.
Die neuen Entwicklungen folgen den früheren Ankündigungen von Gogoro in Indien, einschließlich des ersten Batteriewechsel-Pilotprojekts in Delhi und einer Partnerschaft mit Belrise Industries, um insgesamt 2,5 Milliarden US-Dollar in Maharashtra zu investieren, um seine Batteriewechsel-Infrastruktur und sein Netzwerk auf der westlichen Halbinsel aufzubauen Bundesstaat und 25-Millionen-Dollar-Investition in das Elektroflottenmanagement-Startup Zypp Electric.
Gogoro sei in Gesprächen mit verschiedenen lokalen und globalen Akteuren, um sein Geschäft und seine Präsenz in Indien auszubauen, erklärte Luke, ohne Namen zu nennen. Das Unternehmen arbeitet bereits mit inländischen Herstellern zusammen, um seine Komponenten vor Ort zu produzieren, die es derzeit in Zusammenarbeit mit Foxconn in einem Werk in Maharashtra zusammenbaut. Das Unternehmen ist außerdem auf der Suche nach Partnerschaften mit indischen und globalen Automobilherstellern, die seine Technologie einsetzen und so zum Wachstum seines Geschäfts im Land beitragen können.
Das Unternehmen habe etwa 11 Fahrzeughersteller in Taiwan, die Fahrzeuge unterschiedlicher Größe und Konfiguration basierend auf der Standardbatteriegröße bauen, sagte der Geschäftsführer. Dazu gehören unter anderem Suzuki, Yamaha und Aeonmotor. Er wies darauf hin, dass einige davon im Laufe der Zeit zusammen mit der austauschbaren Batterietechnologie von Gogoro nach Indien kommen könnten.
„Alle warten darauf, dass ich das Netzwerk bringe“, sagte Luke, ohne konkrete Details preiszugeben. „Sobald das Netzwerk live geht, werden sie es tun [partners] bringen ihre Kapazitäten und Fähigkeiten ein.“
Im April 2021 ging Gogoro eine Partnerschaft mit dem indischen Zweiradgiganten Hero MotoCorp ein, um sein Batteriewechselnetzwerk im Land einzuführen. Dieser Deal hat jedoch keine Ergebnisse gebracht.
Auf die Frage, wie Gogoro seine Partnerschaft mit Hero MotoCorp nutzen wird und warum es für sein Debüt nicht den lokalen Automobilhersteller ausgewählt hat, sondern stattdessen eine eigene Reihe von Smartscootern im Land eingeführt hat, gab Luke eine skizzenhafte Antwort und sagte, das Top-Management von Hero MotoCorp habe dies getan wünsche ihm viel Erfolg vor dem Start.
„Ihre [Hero MotoCorp] „Die Marke und das Unternehmen als Ganzes sind sehr B2C-orientiert. Da wir zunächst mit einem B2B-Fokus starten, halten wir sie über alle Ereignisse auf dem Laufenden“, sagte er. „Wir sind eine offene Plattform. Eines Tages werden sie fertig sein [to] Starten Sie ein Fahrzeug mit unserem System. Aber es ist wirklich ein Huhn und Ei [situation]. Ich muss beweisen, dass es eine Plattform gibt, die bereit ist, bevor sie tatsächlich hineingehen, hereinkommen und das tun können.“
Nachahmung des taiwanesischen Modells
Gogoro plant, sein Taiwan-Wachstum in Indien zu simulieren, indem es bis zum ersten Quartal 2024 30 Stationen in Delhi eröffnet. Das Unternehmen begann seine Reise in Taipeh mit der gleichen Anzahl von Stationen, hat sich jedoch seitdem auf 12.500 Stationen ausgeweitet, die rund 600.000 Fahrzeuge in ganz Taiwan bedienen. Es ist offen dafür, noch viel mehr Investitionen in Indien zu tätigen, um dieses Niveau zu erreichen und mit der Zeit sogar noch größer zu werden.
„Wenn Sie an Pan India denken, sprechen wir bis 2030–2032 leicht von mehreren Milliarden Dollar“, behauptete Luke.
Er informierte Reporter bei der Markteinführung darüber, dass das Batteriewechselsystem von Gogoro 93 % aller Elektrofahrzeuge in Taiwan erfasst – von denen etwa 80 % Fahrzeuge seiner eigenen Marke verwenden. Das Unternehmen beschränkt sich in seinem Heimatland nicht nur auf Zweiräder, sondern bietet seine Batteriewechseltechnologie auch Spielern an, die Autorikschas fahren.
Dennoch stagniert das Wachstum von Gogoro und geht in Taiwan sogar zurück, wie Luke gegenüber Tech zugab.
In seinem Aktueller Ergebnisbericht [PDF]Das an der Nasdaq notierte Unternehmen gab an, dass sein Umsatz im Jahresvergleich um 10,2 % auf 91,8 Mio. US-Dollar gesunken sei, was zu einem Nettoverlust von 3,1 Mio. US-Dollar geführt habe, verglichen mit einem Nettogewinn von 56,4 Mio. US-Dollar im Vorjahresquartal.
Er betonte, dass es mehrere Gründe für den Rückgang seiner Finanzdaten und den Rückgang seines Geschäfts in Taiwan gebe. Erstens, sagte er, sei dies auf eine Lobbyarbeit gegen die Geschwindigkeit der Einführung von Elektrofahrzeugen nach den Wahlen 2020 zurückzuführen. Zweitens brauchte das Land einige Zeit, um sich von der COVID-19-Pandemie zu erholen.
„Taiwan war für uns schon immer ein Pilot“, erklärte Luke. „Es war schon immer ein Markt, in dem wir die Technologie und das System entwickelt haben, damit wir bereit sind, wenn wir nach Indien kommen. Und hier liegt jetzt der Dreh- und Angelpunkt.“
Er verglich, dass Benzin in Taiwan so subventioniert wurde, dass es zu einem Durchschnittspreis von 0,85 Cent pro Liter erhältlich ist, was deutlich unter dem Durchschnittspreis von 1,4 US-Dollar pro Liter in Indien und über dem Weltpreis von 1,22 US-Dollar liegt.
Obwohl Gogoro hinsichtlich seines Starts in Indien optimistisch ist, hat das Land eine relativ kleiner Markt für Elektrofahrzeuge, die nur 3,7 % des gesamten Automobilmarktes des Landes ausmachen. Elektroroller machen im Land 90 % des gesamten Elektrofahrzeugabsatzes aus, aber das sind nur etwa 5 % des gesamten Zweiradmarktes. Die indische Regierung hat Milliarden von Dollar bereitgestellt in Subventionen und Rabatten, um Hersteller und Pendler für Elektrofahrzeuge zu gewinnen. Diese Vorteile bleiben jedoch nur für kurze Zeit bestehen, und aufgrund der Änderungen in ihrer Struktur kam es in letzter Zeit zu einigen Störungen auf dem Markt für elektrische Zweiräder.
Dennoch ist Gogoro – ähnlich wie andere Akteure auf dem Elektrofahrzeugmarkt – optimistisch, da die indische Regierung bis 2030 eine 30-prozentige Einführung von Elektrofahrzeugen angestrebt hat. Gogoros Ansatz, Indien als Produktionszentrum zu betrachten, wird wahrscheinlich auch die Regierung ansprechen und dem Unternehmen dabei helfen, einiges zu verlagern seiner Produktion aus China verlagern und neue Märkte erschließen.
Es ist wichtig anzumerken, dass der Umsatz von Gogoro im letzten Quartal zwar erheblich zurückging, der Batteriewechselservice jedoch weiter wuchs und einen Umsatz von 33,6 Millionen US-Dollar erzielte, was einer Steigerung von 10,4 % im Jahresvergleich entspricht. Da das Unternehmen bei seiner Batteriewechseltechnologie eine Zusammenarbeit mit anderen Fahrzeugherstellern in Indien anstrebt, könnte dies sowohl für Gogoro als auch für Automobilhersteller ein für beide Seiten vorteilhafter Schritt sein. Indische Automobilunternehmen suchen aktiv nach Lösungen, um die Ladezeit zu verkürzen und effiziente Alternativen zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor anzubieten. Durch die Bereitstellung seiner Technologie für Fahrzeughersteller kann Gogoro diesen Bedarf decken und seine Einnahmen aus dem Batteriewechsel-Service steigern.
Ein aktueller Bericht, der gemeinsam von Bain & Company und Blume Ventures erstellt wurde Vorhersage dass elektrische Zweiräder ohne Batterien die Anschaffungskosten von Fahrzeugen um 40–50 % senken können, was preissensible indische Kunden anzieht. Es warnte jedoch auch davor, dass der Aufbau eines Batteriewechsel-Ökosystems in Indien in naher Zukunft eine Herausforderung darstellen werde, und schlug vor, einen Batteriewechselbestand für Top-SKUs verschiedener Hersteller zu führen, die anzusprechenden Kundensegmente zu identifizieren und „Walled-Garden“-Partnerschaften aufzubauen unterstützen Systeme mit austauschbaren Batterien.
Ein Investor sagte gegenüber Tech, dass der Markt, um wirklich erfolgreich zu sein, Interoperabilität und Standardisierung beim Batteriewechsel benötige, ähnlich wie wir heutzutage USB-C in Telefonen haben. Aber für Gogoro ist es nur ein Anfang zu erkunden, wie stark das Unternehmen mit seiner verfügbaren Batteriewechsellösung den Gesamtmarkt für Elektrofahrzeuge beeindrucken kann.
„Ich habe ein ganzes Ökosystem, das ich einbinden muss. Es hat eine Weile gedauert, bis wir uns darauf vorbereitet haben, und es wird noch eine Weile dauern, bis wir hochgefahren sind. Und ich mache niemandem vor, dass das Ding über Nacht passieren wird“, sagte Luke. „Indien ist ein riesiger Ort. Es gibt viele verschiedene Anwendungsfälle. Das Preis-Leistungs-Verhältnis, das die Leute verlangen, ist sehr hoch. Wenn wir also mit unseren indischen Lieferanten mehr Komponenten und Teile in Indien herstellen, werden wir auf jeden Fall anfangen, und dann würde eine immer stärkere Lokalisierung sicherlich helfen.“