Volvo sagt, sein neues Flaggschiff EX90 sei „der sicherste Volvo aller Zeiten“. Die Marke scheint alles zu tun, um der „Sicherheitskönig“ der Autowelt zu bleiben. Aber geht das überhaupt noch in einer Welt, in der auch andere Autos immer sicherer werden?
Sechzehn Ultraschallsensoren, acht Kameras, fünf Radarsysteme und ein sehr auffälliges Lidar auf dem Dach: Volvo nimmt Sicherheit beim neuen EX90 ernst. All diese Systeme bilden laut den Ingenieuren einen unsichtbaren Schutzschild um das Auto herum, der es geradezu schlau macht, in einen schweren Unfall verwickelt zu werden. Das Lidar, eine Art Radar, das mit reflektierten Lasersignalen arbeitet, kann Hindernisse und andere Gefahren bis zu einer Entfernung von 250 Metern erkennen, selbst bei völliger Dunkelheit oder hellem Gegenlicht.
Die Technik ist beeindruckend, aber nicht einzigartig. Audi verbaute ein solches Lidar bereits im A8 und auch der Chinese Nio hat es bei seinem Modell ET7 serienmäßig. Dieses Auto steht jetzt in den Niederlanden zum Verkauf.
Auch Autos anderer Marken sind zunehmend in der Lage, Unfälle richtig zu antizipieren, einen gesunden Abstand zum Vordermann zu halten, vollautomatisch in der Mitte der Fahrspur zu bleiben und bei den Euro-NCAP-Crashtests ein nahezu perfektes Ergebnis zu erzielen. Da stellt sich die Frage: Kann sich Volvo im Bereich Sicherheit noch profilieren? Und tut es das überhaupt oder ist dieses Image hauptsächlich das Ergebnis von klugem Marketing?
Der tiefe Schwerpunkt eines E-Autos sorgt für mehr Stabilität, aber wenn etwas schief geht, geht es schneller und die Misere ist größer.
Volvo möchte, dass niemand ernsthaft verletzt wird oder in einem Auto stirbt
Die Ambitionen der Schweden lügen nicht. Die Marke ist erst dann zufrieden, wenn an Bord eines neuen Volvo niemand ernsthaft verletzt wird oder stirbt. Genaue Zahlen, wie viele Menschen in einem Volvo noch schwer verletzt werden, liegen Thomas Broberg nicht vor. Aber der leitende technische Berater des Sicherheitszentrums von Volvo in Göteborg hat keine Sekunde Zweifel daran, dass Volvo einen Vorsprung auf dem Gebiet der Sicherheit hat und behalten kann.
„Zunächst einmal: Ich freue mich sehr, dass auch andere Marken sehr sichere Autos bauen. Letztendlich ist das das Ziel: die Welt sicherer zu machen. Volvo ist und bleibt ein Vorreiter. Wir haben aktiv an realen, realistischen Szenarien geforscht.“ und besser als jeder andere wissen, wo die Risiken liegen.“
Auch das trage Früchte, sagt Broberg. „Schauen Sie sich nur an, wie viele Sicherheitsinnovationen aus dem Stall von Volvo kommen, während wir noch eine relativ kleine Marke sind.“
Das neue Topmodell EX90 wiegt 2.818 Kilo
Obwohl der EX90 der Unfallverhütung viel Aufmerksamkeit widmet, muss das Auto natürlich auch Schutz bieten, wenn etwas schief geht. Das SUV muss noch von EuroNCAP an die Wand gestellt werden, wird aber zweifellos sehr erfolgreich sein. Laut Broberg sind die Insassen alle gut geschützt, auch wenn sie sich in der dritten Sitzreihe befinden.
All dieser Schutz fordert seinen Tribut: viel Gewicht. Der vollelektrische EX90 wiegt nicht weniger als 2.818 kg und das fühlt sich für Menschen außerhalb des Autos überhaupt nicht sicher an. Broberg: „Im Prinzip stimmt das, aber das können wir durch intelligente Stoßfängerkonstruktionen und Knautschzonen weit kompensieren.“
„Letztendlich bleibt auch die Sicherheit ein Thema voller Kompromisse, denn das Gewicht hilft der Sicherheit, kann aber durchaus auch ein Nachteil sein. Gleiches gilt für einen tiefen Schwerpunkt, wie z Elektroauto Das hat. Das gibt mehr Stabilität, aber wenn etwas schief geht, geht es schneller und die Misere ist daher größer.“
Das Auto prüft, ob sich noch Personen im Auto befinden
Elsa Eugensson bestätigt, dass der Sicherheitsvorsprung von Volvo im Mittelpunkt des Fachwissens der Marke zu diesem Thema steht. Als Senior Program Manager in der für Fahrassistenzsysteme zuständigen Abteilung trägt sie ein hohes Maß an Verantwortung für all diese Kameras und Sensoren. Die Interpretation der Daten erfordert jedoch Wissen und Forschung. „Es geht nicht um die Sensoren, sondern darum, was man damit macht“, sagt sie.
Ein konkretes Beispiel dafür, was Volvo mit Sensoren macht, ist die Reihe von Sensoren, die fortan in jedem neuen Modell überwachen, ob sich noch Insassen an Bord befinden. Volvo stellte fest, dass das Zurücklassen von Kindern immer noch zu oft zu gefährlichen Situationen und sogar zum Tod führt.
Aus diesem Grund verlangt jeder neue Volvo eine zusätzliche Bestätigung, wenn versucht wird, das Auto zu verriegeln, während sich noch jemand an Bord befindet. Das machen inzwischen auch andere Autos. Außerdem bleibt die Klimatisierung im EX90 immer eingeschaltet, um übermäßige Hitze oder Kälte zu vermeiden.
Der EX90 überwacht auch die Augenbewegungen des Fahrers
Eugensson weiß besser als jeder andere, dass es bei Sicherheit nicht nur um das Auto geht, sondern auch um den Fahrer. „Ablenkung ist die Unfallursache Nummer eins. Deshalb behält der EX90 nicht nur seine Umgebung im Auge, sondern auch den Fahrer. Alles wird überwacht, von den Augenbewegungen bis zur Kopfposition. So kann das System sehen, ob der Fahrer es ist.“ müde oder abgeleitet.“ Beispielsweise kann der EX90 einen deaktivierten Spurhalteassistenten wieder aktivieren, wenn der Fahrer nicht aufmerksam genug ist, um die Spur zu halten.