Wie kam es zum Entscheidet sich der nordamerikanische Markt für Elektrofahrzeuge endlich für einen Ladeanschluss?
Allmählich, dann plötzlich, um es mit Ernest Hemingway zu sagen.
Der Krieg ist noch nicht vorbei, aber da Electrify America diese Woche ankündigt, Teslas North American Charging Standard (NACS)-Stecker hinzuzufügen, ist er nah dran. Die Entscheidung von Electrify America ist besonders wichtig, da es sich sowohl um das größte Nicht-Tesla-Schnellladenetz als auch um Volkswagen handelt, einem bemerkenswerten Verweigerer.
Der Impulswechsel vollzog sich besonders schnell. Als die Regierung Ende 2021 anordnete, Ladegeräte für Elektrofahrzeuge mit CCS auszustatten, um Bundesgelder zu erhalten, schien es, als würde Teslas NACS von geliehener Zeit leben. Der Autohersteller verkauft in Europa bereits Elektrofahrzeuge mit einem Von der EU vorgeschrieben Es gibt einen Steckverbinder, der dem nordamerikanischen CCS ähnelt, daher war es nicht so übertrieben, sich vorzustellen, dass etwas Ähnliches in den USA passieren würde
Doch dann schloss Tesla eine Reihe von Deals mit Konkurrenten ab. Der erste von ihnen hauchte NACS neues Leben ein, spätere Deals führten dazu, dass es zum De-facto-Standard wurde.
Im letzten Monat oder so haben Ford, GM, Rivian und Volvo angekündigt, dass sie auf NACS umsteigen würden. Übrig bleiben Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Polestar, Lucid, Toyota und Nissan. (Es gibt noch andere, aber das sind die größeren Player im EV-Bereich.)
Einige aus dieser Gruppe werden wahrscheinlich bald einen Wechsel zu NACS ankündigen. Volkswagen, Hyundai und Stellantis haben alle erklärt, dass sie sich in Gesprächen mit Tesla befinden. Polestar wird wahrscheinlich dem Beispiel von Volvo folgen, da beide im Besitz von Geely sind. Lucid ist so etwas wie ein Joker, da es so etwas gibt etwas böses Blut zwischen seinem CEO Peter Rawlinson und Tesla-CEO Elon Musk. Die EV-Strategie von Toyota liegt so weit zurück, dass die Wahl der Schnellladeanschlüsse kaum noch ein Problem darstellt. Und Nissan, na ja, wer kennt sich mit Nissan aus – das Unternehmen verkauft immer noch Autos mit CHAdeMO-Anschlüssen, lange nachdem alle anderen aufgegeben haben.
Ebenfalls diese Woche kündigte SAE International, eine Organisation für Automobilnormen, an, dass sie die Arbeiten beschleunigen werde einen Industriestandard entwickeln rund um NACS, ein Schritt, der andere Unternehmen beruhigen sollte, die davor zurückschreckten, einem Konkurrenten die Kontrolle über einen wichtigen Teil des EV-Erlebnisses zu überlassen.
Für Besitzer und Beobachter von Elektrofahrzeugen wirft die Flutwelle der Unterstützung für NACS eine Reihe von Fragen auf. Was passiert mit Elektrofahrzeugen, die kein NACS haben? Was treibt den Wandel voran? Ist das ein guter Schritt für die Verbraucher? Wer gewinnt? Und vielleicht noch wichtiger: Wer verliert?
Was bedeutet das für derzeitige Nicht-Tesla-Besitzer?
Hunderttausende mit CCS ausgestattete Elektrofahrzeuge sind heute unterwegs – und möglicherweise noch Millionen, bevor die Automobilhersteller umsteigen. Für diese Eigentümer können sich diese Zeiten wie unsichere Zeiten anfühlen.