Held elektrisch am Sonntag sagte, dass sie auf eine formelle Mitteilung des Ministeriums für Schwerindustrie warten, um den Subventionsstillstand schnell zu lösen, was der erste Schritt sein könnte, um dem zu helfen EV Das Unternehmen kann Rs 500 crore, die beim Ministerium als unbezahlter Zuschuss zurückgehalten wurden, schnell zurückerhalten.In den Medien gab es Neuigkeiten über die Möglichkeit von Held Electric wird aufgefordert, die Subvention zurückzugeben.
„Bei unserem jüngsten Austausch mit dem Ministerium wurden wir auf die Bemühungen des Ministeriums aufmerksam gemacht, eine Lösung zu finden, die den ordnungsgemäßen Prozessen auf Ministerebene standhält, und wir sind zuversichtlich, dass eine praktische Lösung um die Ecke ist.“ Sohinder GillCEO, Hero Electric, sagte in einer Erklärung.Letztes Jahr wurde eine Untersuchung zur Umsetzung des 10.000-Cro.-Rs-FAME-II-Programms eingeleitet, nachdem Vorwürfe gefälschter Lokalisierungsansprüche und falscher Subventionsansprüche von 12 Herstellern von elektrischen Zweirädern erhoben worden waren.Die Subvention des FAME-II-Programms zielte darauf ab, Hersteller von Elektrofahrzeugen dazu anzuregen, mehr lokal produzierte Teile zu verwenden.Gill sagte, dass Hero Electric in den letzten 15 Jahren den gesamten CMVR (Central Motor Vehicles Rules) und den Zertifizierungsprozess für die Herstellung und den Verkauf seiner gesamten Palette von E-Bikes befolgt hat.„Eine weitere Tatsache, die berücksichtigt werden sollte, ist das eigentliche Ziel der FAME 2-Richtlinien. Die Lokalisierung auf den Wert von 50 Prozent ist ein Richtschnur. Eine Unterschreitung von 5 oder 7 oder 10 Prozent im Endprodukt sollte jedoch nicht so gelesen werden ein vorsätzlicher Verzug, aber ein logistischer Knirschen“, bemerkte Gill.Früher „war sich die Abteilung der Einschränkungen bewusst und bot weiterhin Verlängerungen an, aber nach den berüchtigten anonymen E-Mails reagierte sie plötzlich und ohne Vorwarnung, was zu einem enormen finanziellen Ungleichgewicht in den Büchern der meisten OEMs führte“, fügte er hinzu.Die EV-Marktführer, die im Jahr 2019-21 große Mengen herstellten, waren am stärksten von der nicht vorhandenen Lieferkette betroffen, die 2020 und 2021 in zwei aufeinanderfolgenden Jahren von Covid weiter getroffen wurde.„Nachzügler wie OLA, Bajaj, TVS, Kinetic, Okaya profitierten dank der Lieferkette, die in kleinen Zahlen zu starten begann“, sagte Gill.Die meisten OEMs werden jetzt von den führenden indischen Lieferanten von Batterien, Motoren, Steuerungen und anderen Komponenten beliefert, und daher haben fast alle Akteure eine ununterbrochene Versorgung mit hochwertigen lokalen Komponenten, was vor 2022 nicht der Fall war.„Das Problem, das gelöst werden muss, bezieht sich daher auf die 2 bis 3 Jahre ab 2019, in denen es keine Lieferkette gab und die auch unter einer Covid-Stromausfallzeit litten, was auch immer kleine indische Komponenten zu tun versuchten“, betonte der CEO von Hero Electric.In Berichten der letzten Woche wurde behauptet, dass die Regierung Hero Electric und Okinawa wahrscheinlich Rückforderungsbescheide ausstellen wird, nachdem eine Untersuchung ergab, dass sie angeblich gegen die Bestimmungen des FAME II-Programms verstoßen haben.