Mehrere Schocks für globale Lieferketten, zuerst durch die Pandemie und in jüngerer Zeit durch Vom Iran unterstützte Houthis greifen Frachtschiffe im Roten Meer an haben gezeigt, dass eine größere Widerstandsfähigkeit in der globalen Schifffahrt erforderlich ist. Gleichzeitig wächst der Druck, sowohl die Kosten als auch den CO2-Fußabdruck zu reduzieren. In aller Stille blicken Investoren auf Technologieplattformen für Häfen und Frachtschiffe, die sich als sehr kluge Investition erweisen könnten.
Es gibt bereits mehrere Anzeichen dafür, dass dies geschieht.
Zuletzt, Portchain – ein dänisches Startup, das behauptet, eine „neutrale Börse“ für Frachtschiffe und Häfen zu sein, hat jetzt eine „Seed+“-Finanzierungsrunde in Höhe von 5 Millionen US-Dollar eingeworben Angular Ventures. Zu den weiteren Investoren zählen MK Ventures und mehrere ehemalige Führungskräfte der Schifffahrtsbranche.
Portchain funktioniert, indem es die ständige Kommunikation zwischen einem Frachtschiff und einem Hafen erleichtert und so etwas wie eine Flugsicherung übernimmt, um sicherzustellen, dass ein Schiff genau zum richtigen Zeitpunkt zum Andocken ankommt, anstatt außerhalb des Hafens zu warten, Treibstoff zu verbrennen, die Atmosphäre zu verschmutzen usw die Kosten in die Höhe treiben.
CEO Niels Kristiansen erklärte mir das Problem folgendermaßen: „Die Top-10-Carrier repräsentieren 85 % des weltweiten Volumens. Aber Carrier und Terminals funktionieren auf ganz unterschiedliche Weise. Die Spediteure wissen, wie die Spediteure arbeiten, aber sie wissen nicht viel darüber, wie die Terminals funktionieren, und umgekehrt. Was also passiert, ist, dass der Spediteur an einem Terminal ankommt und sagt: „Ich habe dieses Datensystem.“ Und dann sagt das Terminal: „Sie sind ein Spediteur, also wissen Sie nicht, wie ich vorgehe.“ Letztendlich erfolgt der Austausch und die Planung durch E-Mail, Telefonanrufe und WhatsApp. Es ist ein Chaos.“
Stattdessen ermöglicht Portchain Schiffskapitänen, lange bevor sie ihr Ziel erreichen, ihre Geschwindigkeit anzupassen, um genau zum richtigen Zeitpunkt anzudocken, genau wie ein Flugzeug, das auf einem Flughafen landet. In der Zwischenzeit entfällt dadurch die Notwendigkeit, Tabellenkalkulationen, E-Mails und PDF-Dokumente zu aktualisieren (was heute auf vielen Systemen der Fall ist).
Portchain behauptet, dass dadurch CO2 Ohne Änderungen an den Schiffen können Emissionen von bis zu 14 % eingespart werden – eine erhebliche Bedeutung, da Schätzungen zufolge die Schifffahrt überbrennt 117.800.000 Tonnen Treibstoff pro Jahr.
Und Neutralität in diesen Systemen ist wichtig. Obwohl der Schifffahrtsriese Maersk 2018 das Projekt „Tradelens“ startete, stieß er auf Probleme, als er konkurrierende Unternehmen zum Datenaustausch brauchte. Das Unterfangen anschließend abschalten letztes Jahr.
Portchain behauptet nun, 90 Containerterminals weltweit (20 % der weltweiten Terminalkapazität) unter Vertrag genommen zu haben und hat einen Fünfjahresvertrag mit unterzeichnet Hapag-Lloyddie fünftgrößte Reederei.
Allerdings ist Portchain nicht der einzige Akteur in diesem Bereich, in dem es offensichtlich immer heißer wird.
PortXChangemit Sitz in Rotterdam wurde 2019 als eigenständiges Projekt aus dem Rotterdamer Hafen ausgegliedert und zu einem eigenständigen Unternehmen. Zu den strategischen Partnern gehören Shell und Maersk.
Heyport in Hamburg wurde vom örtlichen deutschen Hafenbetreiber HHLA finanziert und ins Leben gerufen.
Dann ist da Awake.aimit Hauptsitz in Finnland.
Laut CEO Karno Tenovuo hat Awake bisher insgesamt rund 12 Millionen US-Dollar eingesammelt. Er und sein Team waren früher Teil einer Rolls-Royce-Einheit, die sich mit „Smart Shipping“ beschäftigte.
Mit finnischer Staatsfinanzierung, Angel- und EU-Unterstützung (aber bisher nicht mit VC) sagte Tenovuo: „Letztes Jahr haben wir das gestartet, was wir „Amazon für Häfen“ nennen. Dies ist eine Marktplatzfunktionalität. Spediteure und Häfen nutzen E-Mails und Telefonanrufe. Deshalb haben wir von der EU Fördermittel für die Entwicklung dieses Produkts erhalten, das den Kauf und Verkauf von Hafendienstleistungen sowie die Berichterstattung und Rechnungsstellung automatisiert.“
„Wir bringen Käufer und Verkäufer automatisch zusammen. „Wir prognostizieren, wo diese Produkte oder Dienstleistungen benötigt werden, können dann optimale Ankunfts- und Abfahrtszeiten empfehlen und den Reedereien mitteilen, welche Auswirkungen sie auf die Treibstoffkostenemissionen haben“, fügte er hinzu.
Er sagte jedoch, dass es „nicht viele Überschneidungen“ zwischen Awake und Portchain gebe.
Mittlerweile hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation geregelt, dass es eine solche geben muss „nationales Einzelfenster“ für den Fall, dass Schiffe in ein von einer Nation kontrolliertes Gebiet eindringen. Das bedeutet, dass immer mehr Technologie eingesetzt werden muss, um sowohl Spediteure als auch Häfen zu unterstützen.
Wie Tenovuo sagt, wird dieses „einzelne Fenster“ bedeuten, dass ein großer Bedarf besteht, „alle Dienste zu verknüpfen“.
Daher ist es vorerst wahrscheinlich, dass diese Art von Dienstleistungen weiterhin eingeführt wird und weiterhin das Interesse der Anleger weckt.