Das selbstfahrende Lkw-Startup Waabi arbeitet mit Volvo Autonomous Solutions zusammen, um gemeinsam autonome Lastwagen zu entwickeln und einzusetzen, ein wichtiger Meilenstein, wenn es einer kommerziellen Start näher kommt.
Das Unentschieden markiert auch Volvos zweite Partnerschaft, um sich mit einem Startup-Partner mit selbstfahrenden Big-Rigs zu entwickeln. Im Mai 2024 hat sich Volvo mit Aurora Innovation zusammengetan, um den autonomen Volvo VNL -Lkw zu enthüllen.
Waabi wird denselben LKW verwenden, aber es wird Waabis Technologie enthalten, einschließlich der Sensorsuite, der Berechnung und der Waabi -Treibersoftware.
„Wir haben jetzt alles, was wir brauchen, um unser Produkt zu skalieren“, sagte Raquel Urtasun, Gründer und CEO von Waabi, gegenüber Tech. „Wir haben die AV 2.0-Technologie der nächsten Generation, einen Ansatz, der viel kapitaler effizienter und einen viel schnelleren Weg zum Markt ist.“
Waabi plant, in den nächsten Monaten kommerzielle Piloten mit den Volvo-gebauten LKWs in Texas zu starten, wobei eine produktbereitete fahrerlose Demonstration auf öffentlichen Straßen für Ende 2025 geplant ist.
Ein vollständig fahrerloser kommerzieller Start – direkt zwischen Kundendepots vom ersten Tag an und nicht über Terminals – folgt laut Urtasun bald darauf.
Urtasun, der zuvor als Chefwissenschaftlerin bei Uber ATG tätig war, bevor er 2021 Waabi startete, behauptet, KI -Modelle aufgebaut zu haben, die wie ein Mensch argumentieren können, was wiederum den kommerziellen Einsatz erhöht und ein effizienteres System insgesamt sorgt. Sie hat gegründet, dass eine KI von besserer Qualität viel weniger Daten erfordert und berechnet wird, um die Welt um sie herum zu verstehen und auf sie zu reagieren.
Waabi hat sich auf seine Simulationstechnologie verlassen, um seine selbstfahrende Technologie nicht nur zu testen und auszubilden, sondern auch, um LKWs für die OEM-Integration zu entwerfen. Das Start-up stellte 2022 seinen ersten speziell gebauten LKW mit Sensoren, Berechnung und Software vor.
Im Gegensatz dazu hat der Wettbewerber Kodiak Robotics ein selbstfahrendes System entwickelt, das alle redundanten Hardware- und Softwaresysteme umfasst, aber nicht an einen Hersteller gebunden ist. Urtasun ist mehr daran interessiert, den Waabi -Fahrer in die Fabrikebene in autonome LKWs zu integrieren, ohne dass die Montagelinie eines OEM unterbrochen wird.
Urtasun ist der Ansicht, dass dies der beste Ansatz zum Aufbau eines sicheren, zuverlässigen Produkts ist.
Waabis Partnerschaft mit Volvo baut vor zwei Jahren auf der strategischen Investition des Autoherstellers in das Startup über den Risikokapital Volvo Group auf. Volvo nahm später an der 200 -Millionen -Dollar -Serie von Waabi B. teil.
Volvo wird in seiner produktionsbereiten Einrichtung in Virginia Lastwagen für Waabi bauen. Urtasun sagte, die erste „Handvoll“ würde 2025 von der Montagelinie kommen und erwartet, dass eine Zeitleiste von etwa zwei bis drei Jahren eine Volumenskala erreichen würde.
In dieser Zeit stellte Urtasun auch fest, dass die Kapitaleffizienz „ein absolutes Muss“ sein wird, um in dieser Branche erfolgreich zu sein. Sie sagt, Waabis „AI-First-Ansatz“ bedeutet, dass das Kapital des Startups eine fahrerlose Start sein muss, „ein kleiner Bruchteil dessen, was Sie heute in der Branche sehen“.
Bis heute hat Waabi 282 Millionen US -Dollar pro Pitchbook -Daten gesammelt, und Urtasun hat sagt, dass das Startup genug hat, um einen fahrerlosen Betrieb auf öffentlichen Straßen und darüber hinaus zu starten. Die Hauptkonkurrenten Aurora und Kodiak haben 3,46 Milliarden US -Dollar bzw. 243 Millionen US -Dollar gesammelt.
Aurora plant, bis April einen fahrerlosen kommerziellen Trucking-Betrieb zu starten, und Kodiak hat letzten Monat seine ersten autonomen Lastwagen an einen kommerziellen Partner geliefert, der sie für Offroad-Operationen einsetzt.
„2025 ist das Jahr des LKW; Es ist eine Make It oder Break It -Situation “, sagte Urtasun. „Ich denke, es wird möglicherweise mehr Konsolidierung geben.“
Es sind nicht viele Spieler im Spiel übrig, seit Ausgang und Tusimple geschlossen wurden, und Waymo hielt seine autonomen LKW -Ambitionen inne.
Auf die Frage, ob Waabi eine Fusion oder Akquisition in Betracht hatte, antwortete Urtasun: „Absolut nicht. Trucking ist nur der Anfang. Wir werden so viel mehr tun als Trucking – Robotaxis, Lagerroboter. Ich habe enorm große Pläne für das Unternehmen und wir werden ein voll unabhängiges Unternehmen bleiben. “