Der Grand Prix von Australien ist das dritte Rennen der Saison in Melbourne. Fahrer Ho-Pin Tung blickt voraus auf das Rennen, das Max Verstappen noch nie gewonnen hat.
Wat is voor de coureurs de grootste verandering ten opzichte van de Grand Prix van Australië vorig jaar?
„Dit jaar komt er een vierde DRS-zone bij: tussen bocht 8 en 9 mogen de coureurs DRS gebruiken. Dat is voor die heel snelle linkerbocht. Vorig jaar werd die nog na de tweede vrije training geschrapt. Bocht 9 is niet echt een bocht waar je hard moet remmen en normaal gesproken een inhaalpoging waagt. Vorig jaar in de kwalificatie zagen we dat de coureurs daar slechts om en nabij de 50 kilometer per uur afremden: van 300 naar 250.“
„De eerste echt logische inhaalplek is pas bij bocht 11. We moeten de DRS-zone van bocht 8 naar bocht 9 dus vooral zien als een plek waar de coureurs zich goed kunnen positioneren. Maar door de relatief hoge snelheid van bocht 9 en 10 is het weer tricky om dicht achter elkaar te kunnen rijden.“
„Bocht 9 proberen de coureurs toch op te offeren om een goede exit te hebben voor het rechte stuk na bocht 10. We zullen zeker zien dat ze hun auto ertussen gaan prikken bij bocht 9. Dat leidt ertoe dat beide coureurs bij zo’n actie relatief veel tijd zullen verliezen.“
Tijdschema GP Australië
- Vrijdag 3.30-4.30 uur: Eerste vrije training
- Vrijdag 7.00-8.00 uur: Tweede vrije training
- Zaterdag 3.30-4.30 uur: Derde vrije training
- Zaterdag 7.00-8.00 uur: Kwalificatie
- Zondag 7.00 uur: Race
Red Bull darf in diesem Jahr deutlich weniger Zeit im Windkanal verbringen als konkurrierende Teams. Trifft die Zeitstrafe im Windkanal jetzt weniger hart, weil Red Bull im Winter ein starkes Auto gebaut hat?
„Ja, absolut. Die anderen müssen erst schauen, dass sie den Speed erreichen, den Red Bull jetzt hat. Und dann müssen sie darüber hinwegkommen. Unterschätzen Sie auch nicht das Budget-Cap-Element Windkanal, aber aufgrund der Budgetobergrenze gibt es natürlich Grenzen, was man sich an Entwicklungen leisten kann, besonders wenn man an rigorose Konzeptänderungen wie Mercedes oder McLaren denken muss.“
„Das Gesamtbild des Red-Bull-Autos stimmt. Es geht natürlich hauptsächlich um die Aerodynamik, aber unterschätzen Sie nicht, wie gut der Red Bull mechanisch ist. Gleichzeitig können wir das auch nicht separat sehen. Diese Mechanik Teil sorgt dafür, dass das Auto bei bestimmten Geschwindigkeiten die richtige Bodenfreiheit hat, damit das Auto aerodynamisch optimal arbeitet. Der mechanische Teil hat auch einen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß, sodass man sich aerodynamisch mehr leisten kann.“
„Alles hängt zusammen. Ich denke, ein sehr starker Punkt ist, dass Red Bull ein großer ist Betriebsfenster hat mit dem Auto. Man hat immer einen Punkt oder eine Einstellung, die das Auto optimal funktionieren lässt, aber es scheint, dass der Red Bull in den Bereichen um ihn herum nicht viel an Effizienz verliert. Dadurch bist du viel flexibler und kannst dich viel besser an unterschiedliche Streckenbedingungen anpassen. Das haben wir letztes Jahr schon gesehen, aber der Effekt scheint dieses Jahr noch größer zu sein.“
Inwieweit ist das bei Ferrari anders?
„Ich denke, dass der Ferrari in der Basis gar nicht so schlecht ist. Teamchef Fred Vasseur hat das schon selbst gesagt: Sie sind noch sehr auf der Suche nach Anpassungen. Natürlich sind sie nicht auf dem Niveau von Red Bull, vor allem in in Sachen Effizienz. Mechanisch ist das Auto nicht schlecht.“
„Der Trick besteht darin, dass alle Teile tatsächlich zusammenarbeiten. Red Bull hat das in hervorragender Weise. Ferrari nicht, sodass der Abstand in der Praxis relativ größer ist, als er auf dem Papier sein sollte.“
Kann Charles Leclerc den Titel vergessen, wenn Ferrari nächstes Wochenende erneut nicht gewinnt?
„Letztes Jahr haben wir nach Australien gesagt, dass die Weltmeisterschaft für Verstappen sozusagen unerreichbar ist. Nach seinem Ausfall in Melbourne hatte er 46 Punkte Rückstand auf Charles Leclerc. Ferrari hatte damals wirklich das bessere Auto. Bei der Ankunft in Melbourne „Leclerc hat jetzt 38 Punkte Rückstand auf Verstappen. Alles ist ganz anders, aber die Saison ist natürlich noch sehr lang.“
„In Bahrain war der Reifenverschleiß bei Ferrari sehr hoch. Da ist aufgefallen, dass sie mit relativ wenig Abtrieb gefahren sind, was ihnen in Sachen Topspeed einen klaren Vorteil gegenüber Red Bull verschafft hat. Das war in Jeddah komplett umgekehrt das Rennen in Bahrain hatte Probleme, ihre Reifen intakt zu halten.“
„Sie befinden sich in einem Teufelskreis und müssen große Schritte unternehmen, um wieder herauszukommen. Vor allem in Bezug auf Red Bull. Und natürlich helfen die Sorgen um die Zuverlässigkeit nicht im Geringsten. Die Plätze hinter Red Bull liegen sehr eng beieinander. Aber mit dem Ehrgeiz, dass Ferrari die Weltmeisterschaft gewinnt, ist dieser Abstand ziemlich groß.“