Vorschau: ‚Hungaroring ideale Strecke für Lecerc, um Revanche zu nehmen‘ | JETZT

Charles Leclerc wird sich zweifellos für seinen Sturz an Paul Ricard rächen wollen. Ist der Hungaroring dafür im Vorfeld geeignet?

„Ja, absolut. Wenn man vorab eine Strecke nennen müsste, auf der Ferrari auf dem Papier stark ist, dann ist es der Hungaroring. Die Strecke hat viele langsame Kurven und mittelschnelle Kurven, wo es auch auf Traktion ankommt. Das haben wir gesehen.“ Ferrari ist auf solchen Strecken am stärksten.“

„Gleichzeitig muss Ferrari hier punkten, da es bald Rennen geben wird, bei denen Red Bull wieder die Oberhand gewinnen wird, schauen Sie sich Spa und Monza an. Obwohl ich denke, dass Ferrari auch in Zandvoort stark sein wird.“

Wie ist es als Fahrer über den Hungaroring zu fahren?

„Wenn wir diese Strecke mit Paul Ricard vergleichen, ist der Hungaroring physisch viel schwieriger zu fahren. Man dreht sich ständig und hat wenig Zeit zum Ausruhen. Das macht es sehr hart. Paul Ricard hat einige Geraden, auf denen man fährt kannst du zu Atem kommen, du hast es hier nicht.“

„Vom Layout her ist es kurz und relativ langsam, aber das ist teilweise der Grund, warum es keine einfache Strecke ist. Man hat viele lange Kurven, in denen man den Ausgang beim Einlenken nicht sieht. Die Rollphase ist relativ lang und Man muss als Fahrer Geduld haben und darf nicht zu früh Gas geben, denn das führt oft zu Untersteuern und anschließendem Übersteuern am Kurvenausgang.“

„Es gibt auch viele Höhenunterschiede, was im Fernsehen nicht immer deutlich zu sehen ist. Interessant am Hungaroring ist auch, dass man als Fahrer viele Randsteine ​​benutzt. Eigentlich muss man sie überall komplett ausnutzen „Wir haben in der Vergangenheit gesehen, wie Fahrer die Kontrolle verloren haben. Wir haben auch früher in diesem Jahr gesehen, dass es mit der Steifigkeit der aktuellen Autos schwieriger geworden ist, über die Randsteine ​​zu fahren kann auch ein Problem sein.“

Es verspricht ein wechselhaftes Wochenende in Budapest zu werden. Am Freitag wird es warm, am Samstag regnet es und am Sonntag wird es deutlich kühler. Inwiefern werden die Teams darunter leiden?

„Die Erwartung ist, dass wir am Wochenende große Temperaturunterschiede sehen werden. Es ist die Kunst der Teams, darauf zu reagieren, denn vor dem Qualifying muss eine Entscheidung über das Setup für das Rennen getroffen werden. Das Training ist in der Tat sehr heiß.“ und wir sehen eine viel niedrigere Temperatur im Rennen – wie jetzt prognostiziert – damit müssen die Teams rechnen und sie werden mit einigen Fragezeichen in Bezug auf Reifenverhalten und -verschleiß ins Rennen gehen.“

„Es sieht so aus, als ob auch Regen eine Rolle spielen wird, vor allem am Samstag. Obwohl der Hungaroring heutzutage weniger holprig ist als früher, hat man bei Regen an verschiedenen Stellen auf der Strecke immer noch viel Wasser, das bis kurz während Aquaplaning.“

„Wir haben in dieser Saison gesehen, dass Red Bull mit einem so unvorhersehbaren Wochenende gut zurechtkommt. Ich glaube nicht, dass Ferrari und Leclerc sehr glücklich darüber sein werden. Unter verschiedenen Umständen ist man auch anfällig für Fahrfehler.“

Überholen ist auf dem Hungaroring traditionell schwierig. Wird das bei der neuen Autogeneration anders sein?

„Der Hungaroring ist wirklich eine Strecke der alten Schule – eng und eng, wo das Überholen sehr schwierig ist, es sei denn, es gibt einen großen Unterschied im Reifenverschleiß und Grip, oder jemand macht einen Fehler. Die diesjährigen Autos scheinen einander sicherlich besser zu folgen könnte gut sein, dass das auch hier zu mehr Überholmanövern führen wird als in den Vorjahren, nicht nur, weil man besser folgen kann, sondern auch, weil man einfach mehr Druck machen und jemanden zu einem Fehler zwingen kann werden seltener unter Überhitzung der Reifen leiden, wie wir zum Beispiel bei Paul Ricard gesehen haben.“

GP2-Fahrer Ho-Pin Tung im Einsatz auf dem Hungaroring im Jahr 2010.

Viele Autofahrer sehnen sich wegen des überfüllten Kalenders in die Sommerpause. Weitere Rennen werden nächstes Jahr hinzugefügt und der Kalender wird nur noch voller. Wie sehen Sie diese Entwicklung?

„Das ist natürlich je nach Fahrer unterschiedlich und hängt auch von der heimischen Situation ab. Max Verstappen hat in einem Interview gesagt, dass er sich nicht unbedingt nach Urlaub sehnt, aber das Video, in dem Sebastian Vettel am Freitag seinen Rücktritt aus der Formel 1 verkündete, war bezeichnend.“

„Neben den Rennen hast du auch Simulatorarbeit und andere Verpflichtungen. Du bist also buchstäblich mehr als die Hälfte des Jahres unterwegs. Weg von zu Hause, von Familie und Freunden. Das macht es mental hart. Vor allem für die Mechaniker alle.“ Reisen ist körperlich sehr schwer. Die meisten Fahrer fliegen alle Luxus, aber das ist bei den Mechanikern nicht der Fall. Nicht umsonst hat die FIA ​​Anfang dieser Woche angekündigt, dass die Ausgangssperre mit obligatorischen Ruhezeiten angepasst wird. Das heißt hängt definitiv damit zusammen und scheint eine notwendige Entwicklung zu sein.“