Vorschau: „Hoch gelegener Spielberg darf Red Bull nicht mehr favorisieren“ | JETZT

Bevor wir über Spielberg sprechen, kehren wir kurz zu Silverstone zurück. In unserem Test haben Sie Charles Leclerc erwähnt, dem über Funk mitgeteilt wurde, dass er fünf Punkte Abtrieb verloren hat. Zum Vergleich haben Sie angegeben, dass Max Verstappen Dutzende Punkte Abtrieb eingebüßt hat. Können Sie erklären, wie die Teams mit diesem Punktesystem arbeiten?

„Ein Formel-1-Auto hat X Punkte Abtrieb, den sogenannten negativen Auftriebskoeffizienten. Nur die Teams wissen genau, wie viele Punkte es sind, aber diese Zahl soll zwischen 500 und 600 Punkten liegen. Das ist natürlich so ziemlich mysteriös. Der Grund, warum F1-Teams Punkte verwenden, um die Höhe des Abtriebs anstelle von Newton oder Kilogramm auszudrücken, hat mit der Tatsache zu tun, dass Sie externe Faktoren wie Temperatur oder Höhe eliminieren.

„Würde man zum Beispiel in Silverstone oder Spielberg das gleiche Auto fahren, hätte man in Spielberg weniger Newton-Abtrieb, weil diese Strecke höher und die Luft dort dünner ist. Die Punkte werden immer als X-Punkte bei einer bestimmten Geschwindigkeit gesetzt, normalerweise bei 250 Stundenkilometern. Natürlich ist auch das Gewicht der Autos in diesem Jahr stark gestiegen, da muss man alles im Zusammenhang sehen. Früher hatten die Autos weniger Abtrieb, aber sie waren leichter.“

„Christian Horner hat hinterher in Silverstone angedeutet, dass Verstappen 20 Prozent seines Abtriebs eingebüßt hat. Wie viele Punkte das genau sind, hängt davon ab, wie viel Abtrieb der Red Bull hat, aber es sind sicherlich Dutzende und das ist enorm.“

„Um die Dinge noch komplizierter zu machen, muss man sich auch damit auseinandersetzen ziehen, Luftwiderstand. Auf schnellen Strecken sehen wir, wie die Teams kleinere Flügel montieren. Dadurch sinkt sowohl der Abtrieb als auch der Luftwiderstand, sodass du auf den Geraden schneller fährst. Zwar sinkt bei solchen Schäden der Abtrieb, das muss aber nicht zwangsläufig der Fall sein ziehen nimmt auch ab. Der Ingenieur von Charles Leclerc gab über das Bordfunkgerät an, dass er durch seinen gebrochenen Frontflügel fünf Punkte an Abtrieb verloren habe, sicherlich relativ wenig im Vergleich zu Verstappen. Das macht sich für die Fahrer erst ab etwa zehn Punkten Abtriebsverlust bemerkbar.“

Fotos zeigten auch, dass Verstappen ein gigantisches Stück Kohle unter sein Auto gefahren war.

„Dieses Stück blockierte einen der Luftströme unter dem Boden. Da der Abtrieb bei den diesjährigen Neuwagen fast vollständig vom Boden erzeugt wird, macht es wirklich einen großen Unterschied. Wir konnten es von außen nicht sehen.“

„In früheren Jahren wäre so etwas mehr oder weniger umgekehrt gewesen. Der beschädigte Frontflügel wie bei Leclerc hätte einen riesigen Effekt gehabt und so ein verstopfter Boden war konstruktionsbedingt weniger wahrscheinlich, sondern mit dem Konzept der aktuellen Autos es ist möglich. Und dann ist es fast unmöglich, mit so etwas zu fahren.“

Dann weiter nach Österreich. Red Bull hat immer davon profitiert, dass sich diese Strecke in der Höhe befindet. Werden sie dieses Jahr wieder davon profitieren oder haben sich die Beziehungen verändert?

„Die Autos sehen in diesem Jahr nicht nur deutlich anders aus. Auch unter der Haut hat es enorme Veränderungen gegeben. Denken Sie nur an den E10-Kraftstoff, der in diesem Jahr verwendet wird und einen anderen Heizwert hat.“

„Red Bull hatte aufgrund seiner Lage auf dieser Strecke schon immer einen gewissen Vorteil, aber das muss jetzt nicht unbedingt so sein. Ich erwarte ehrlich gesagt, dass Ferrari gut abschneidet. Der Red Bull Ring ist eine relativ schnelle Strecke mit viel von schnellen Kurven. Da kann der Ferrari mit seinem hervorragenden Abtrieb glänzen.“

„Was auf dieser Strecke auch ein Thema sein wird, sind die vielen Curbs, die man auf dem Red Bull Ring verwendet. Die Autos sind viel steifer und weniger flexibel geworden, daher werden die Curbs in den Rennen oft gemieden. Das hatten wir schon Jahr „Wir haben mehrere Teams mit Zuverlässigkeitsproblemen gesehen, die möglicherweise auf die Bordsteine ​​zurückzuführen sind. Wir werden am Sonntag zweifellos viele Bordradios von Ingenieuren hören, die ihre Fahrer auffordern, sich von den Bordsteinen fernzuhalten, insbesondere wenn sie aus den Kurven herausfahren .“

Lewis Hamilton hat in Silverstone gut mitgemacht und hatte sogar eine Chance auf den Sieg. Hat Mercedes das Leck endlich behoben?

„Mercedes hat in dieser Saison bei zwei Rennen deutliche Fortschritte gemacht. Das war in Barcelona und das war an diesem Wochenende in Silverstone. Es geht um Details und Finesse, wenn sie Updates bringen Ob Sie das Auto zum Laufen bringen, hängt ganz davon ab vorschlagen jetzt endgültig im Griff und kann daher tatsächlich Schritte einleiten.“

Was erwartest du an diesem Wochenende von Mercedes?

„Es würde mich nicht wundern, wenn sie wieder auf der Strecke sind. Wenn man sich den reinen Speed ​​anschaut, sind sie natürlich immer noch ein bisschen hinter Red Bull und Ferrari zurück, aber der Unterschied wird immer geringer. Auch in Silverstone war es auffällig, dass Hamilton war sehr gut mit seinen Reifen. Er konnte sehr lange mit seinem ersten Satz Medium fahren.“

„Eines der Probleme von vorschlagen ist, dass man höher fahren muss, damit man automatisch mehr unter Reifenverschleiß leidet. Ein weiteres Zeichen dafür, dass Mercedes auf dem Vormarsch ist, denn die Reifen waren in Silverstone kein Problem mehr.“

Wir werden dieses Wochenende auch ein weiteres Sprintrennen sehen. Spielt das bestimmten Teams noch in die Hände?

„Angesichts der kurzen Trainingszeit müssen die Teams sofort da sein. Wir haben bei den letzten Rennen gesehen, dass Red Bull damit keine Probleme hat. Ferrari übrigens auch nicht. Das klingt ein bisschen langweilig, aber so ist es.“ die Verhältnisse sind im Moment.“

Was hältst du vom Setup für das Sprint-Wochenende?

„Das gefällt mir, das ist eine gute Ergänzung. Für die Fans ist es toll, denn am Freitag geht es gleich um etwas. Und sie bekommen ein Extra-Rennen zu sehen, das ist natürlich immer gut.“

„Außerdem können es sich die Teams nicht leisten, das Training ausfallen zu lassen, wie es am Freitag in Silverstone wegen des Regens passiert ist. Wenn so etwas jetzt in Spielberg passieren würde, müssten sie fahren, weil sie sonst keine Zeit dafür hätten.“ das richtige Setup für das Qualifying finden.“