Dieser Artikel ist das Ergebnis einer gemeinsamen Untersuchung von Bellingcat und Lloyd’s List. Die Lloyd’s List-Version dieses Artikels finden Sie Hier.
Eine Untersuchung von Bellingcat und Lloyd’s List ergab, dass ein Schiff unter russischer Flagge von einem UN-Inspektionsgremium die Freigabe erhielt, einen von den Huthi kontrollierten Hafen anzulaufen, nachdem es heimlich Getreide aus einem vom Westen genehmigten Terminal auf der besetzten Krim exportiert hatte.
Der Massengutfrachter Zafar (IMO-Nummer 9720263) schaltete bei seinem Besuch im Hafen von Sewastopol im Mai dieses Jahres sein Automatisches Identifikationssystem (AIS) ab. Dieses ermöglicht seine Verfolgung durch die Schifffahrtsdienste und weist Handelsschiffe darauf hin, dass sie die Route nicht verlassen dürfen, sofern keine Gefahr besteht.
Satellitenbilder zeigten die Anwesenheit des Schiffes im Hafen.
Nach Angaben von Lloyd’s List Intelligence schaltete Zafar nach der Abfahrt von Sewastopol AIS ein und ließ es während der Reise nach Jemen eingeschaltet. Ende Juni legte das Schiff in Dschibuti an und erhielt dort die Freigabe des Verifikations- und Inspektionsmechanismus der Vereinten Nationen für den Jemen (UNVIM).
Es ist nicht klar, ob UNVIM wusste, dass die Lieferung aus der besetzten Krim kam, da Zafar versuchte, die Tatsache zu verschleiern, dass sie dorthin ging.
Obwohl es keinen Hinweis darauf gibt, dass diese Lieferung illegal war, schaffen Experten zufolge dies eine unangenehme Situation: Ein UN-Mechanismus hat eine Getreidelieferung aus dem besetzten ukrainischen Gebiet durchgewinkt, obwohl Russland weiterhin in der Ukraine einmarschiert ist und die Mitgliedsstaaten wiederholt gegen das Vorgehen Russlands gegenüber seinem Nachbarn gestimmt haben.
Die UN-Generalversammlung hat eine Reihe von Vorsätze gegen die russische Invasion der Krim und der Ostukraine, die bereits 2014 begann. gefordert Russland zieht nach der groß angelegten Invasion der Ukraine im Jahr 2022 alle Streitkräfte aus dem ukrainischen Territorium ab. Doch im Gegensatz zu einigen Resolutionen des Sicherheitsrates, in dem Russland sitzt und ein Vetorecht hat, sind die Abstimmungen der Generalversammlung nicht rechtsverbindlich.
Der Hafen von Sewastopol befindet sich derzeit Vereinigte Staaten Und Großbritannien Sanktionen, während das Terminal, an dem Zafar in Sewastopol anlegte, unter europäische Union Sanktionen.
Wichtig ist jedoch, dass es keine UN-Sanktionen gegen den Hafen von Sewastopol oder Russland gibt.
Daniel Martin, Partner der Anwaltskanzlei Holman Fenwick Willan, der auf internationale Handelssanktionen spezialisiert ist, sagte gegenüber Lloyd’s List: „[if] Wenn man dies aus der Perspektive der globalen politischen Ziele betrachtet, nämlich Nahrungsmittel nach Jemen zu bringen und den Import von Waffen zu verhindern, dann erfüllt UNVIM sein Mandat.“
„Aber wenn man das Gesamtbild betrachtet, dann ist es wahrscheinlich, dass die westlichen Länder es vorziehen würden, wenn dies ohne die Bereicherung der sanktionierten Länder geschehe“, fügte er hinzu.
Auf der Website des UNVIM heißt es, dass das Institut seit seiner Gründung im Jahr 2015 „freiwillige Beiträge und aktive Unterstützung“ von Organisationen wie der EU, dem US-Außenministerium, USAID und dem niederländischen Außenministerium erhalten habe.
Es ist nicht klar, wo genau das von Zafar nach Jemen gebrachte Getreide geerntet wurde, aber einige Bauern in der besetzten Ostukraine haben vorher beschuldigte die russischen Streitkräfte, Getreide gestohlen zu haben, das anschließend exportiert wurde.
Der Jemen ist eines der ärmsten Länder der Welt. Der seit einem Jahrzehnt andauernde Bürgerkrieg zwischen der von Saudi-Arabien unterstützten, international anerkannten Regierung und den vom Iran unterstützten Houthi-Kräften hat Tausende von Todesopfern gefordert und eine humanitäre Krise ausgelöst. Das UNHCR Zustände Millionen wurden vertrieben und es besteht die Gefahr einer großflächigen Hungersnot.
UNVIM erleichtert den Transport von Handelsgütern zu jemenitischen Häfen, die nicht unter der Kontrolle der Regierung stehen, und sorgt gleichzeitig für die Einhaltung eines UN-Waffenembargos. Seit 2018 erteilt UNVIM die Freigabe für die von den Huthi kontrollierten Häfen Hodeidah und Saleef (auch bekannt als As-Salif).
Handelsschiffe müssen vor ihrer Ankunft einen Zollabfertigungsantrag mit entsprechenden Unterlagen wie Konnossementen und Zollabfertigung vom Ladehafen an UNVIM senden. Sofern keine Probleme bestehen, erteilt UNVIM die Zollabfertigung. Wenn es irgendwelche Verdächtigungen bezüglich der Schiffsbewegungen, der Besatzung, der Dokumente oder der verbotenen Fracht an Bord gibt, wird UNVIM das Schiff inspizieren.
Das UN-Büro für die Koordinierung humanitärer Angelegenheiten bestätigte gegenüber Lloyd’s List, dass Zafar sich tatsächlich zur Inspektion bei UNVIM gemeldet habe und am 21. Juni freigegeben worden sei. Ein Zertifikat folge am 22. Juni 2024. Es hieß, es liege dann am von Saudi-Arabien geführten EHOC, die endgültige Entscheidung über die Freigabe von Zafar auf Grundlage des Inspektionsberichts von UNVIM zu treffen.
OCHA lehnte es ab, weitere Informationen über Zafar bereitzustellen, darunter auch, ob der Verladehafen zum Zeitpunkt der Freigabe bekannt war, dass es sich um Sewastopol handelte, und ob das Schiff einer physischen Inspektion unterzogen wurde. Das saudische Verteidigungsministerium antwortete vor der Veröffentlichung nicht auf per E-Mail gestellte Fragen von Lloyd’s List.
Russland hat sein Ziel klar zum Ausdruck gebracht, seinen Getreideexport ausweiten – auf Kosten der ukrainischen Getreideexporte – um ausländischen Einfluss und Wohlwollen zu gewinnen. Der Präsident des Landes, Wladimir Putin angegeben im Jahr 2023, dass Russland „die Kapazität habe, ukrainisches Getreide zu ersetzen, sowohl kommerziell als auch als kostenlose Hilfe an bedürftige Länder.“
Zafar kam in Saleef an, nur ein paar Tage vor einem besuchen einer Houthi-Delegation nach Moskau Anfang Juli, wo Themen wie der Bürgerkrieg im Jemen besprochen wurden.
Auf per E-Mail gestellte Fragen zu der Lieferung antworteten vor der Veröffentlichung weder die russische Regierung noch das russische Außenministerium, noch tat der Betreiber von Zafar dies.
Als das US-Außenministerium um eine Stellungnahme gebeten wurde, verwies es Lloyd’s List in Bezug auf diesen konkreten Vorfall an UNVIM, bekräftigte jedoch seine Unterstützung für die Arbeit der Agentur.
Zafars Reise in den Jemen verfolgen
Im Dezember letzten Jahres wurde die Zafar von Bellingcat und Lloyd’s List dabei beobachtet, wie sie im Hafen von Sewastopol eine Ladung Getreide an Bandar-e Emam Khomeini im Süden des Iran lieferte, was das Schiff zu einem interessanten Schiff machte.
Es war von Mitte bis zum 30. März auf AIS-Daten in der Straße von Kertsch sichtbar, einer schmalen Wasserstraße zwischen der besetzten Krim und dem russischen Festland.
Zu diesem Zeitpunkt übermittelte die App jedoch nur noch sporadisch Tracking-Daten, bis sie am 13. April verschwanden.
Dies ist seit der Einführung westlicher Sanktionen im Jahr 2015 und insbesondere seit dem Beginn der groß angelegten russischen Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 für Schiffe, die den Hafen von Sewastopol anlaufen, gängige Praxis. Dies wird durch die folgende Grafik verdeutlicht, die Schiffe detailliert auflistet, die Sewastopol mit ausgeschaltetem AIS besuchten, aber bereits im ersten Jahr der groß angelegten russischen Invasion auf Satellitenbildern erfasst wurden.
Satellitenbilder, die zwischen Mitte Mai und Ende Mai 2024 aufgenommen wurden, scheinen Zafar tatsächlich im Hafen von Sewastopol angedockt zu zeigen.
Neben einem Bild vom 17. Mai scheint auch ein weiteres Bild vom 24. Mai den Abmessungen und einzigartigen Merkmalen von Zafar zu entsprechen, wie etwa den gelben Kränen sowie dem markanten Schornstein und der Brücke.
Ein Vergleich mit einem Bild, das im Rahmen einer früheren Untersuchung aufgenommen wurde, verdeutlicht diese Ähnlichkeiten.
Nach dem Verlassen von Sewastopol begann Zafar wieder mit der AIS-Übertragung, als es sich wieder sicher im Gebiet südlich der Straße von Kertsch befand, wo zuvor keine AIS-Signale mehr zu hören waren. Ohne die Hilfe von Satellitenbildern hätte es den Anschein gemacht, als sei es in diesem Gebiet geblieben.
Das Schiff durchquerte am 1. Juni den Bosporus und lieferte Fotos vom Boden, die mit den AIS-Daten übereinstimmten und die Bewegungen Zafars dokumentierten.
Diese Bilder heben auch die einzigartigen Merkmale des Schiffs hervor, die auf Satellitenbildern aus Sewastopol sichtbar waren, wie etwa die gelben Kräne, den Schornstein, die Brücke und die Position der Rettungsboote.
Diese Bilder heben auch die einzigartigen Merkmale des Schiffs hervor, die auf Satellitenbildern aus Sewastopol sichtbar waren, wie etwa die gelben Kräne, den Schornstein, die Brücke und die Position der Rettungsboote.
Zafar konnte per AIS durch das gesamte Mittelmeer, den Suezkanal und das Rote Meer verfolgt werden, bevor es am 16. Juni in Dschibuti ankam. Es blieb knapp vor der Küste vor Anker, bevor es am 19. Juni anlegte.
Nach seinem Zwischenstopp in Dschibuti fuhr Zafar weiter nach Saleef im Jemen. Dort ankerte es noch einige Tage vor der Küste, bevor es am 30. Juni im Hafen von Saleef anlegte.
AIS-Daten zeigten die Position des Schiffs, während Satellitenbilder ein Schiff mit denselben Abmessungen und denselben Merkmalen wie die Zafar zeigen.
Interessanterweise sind die Abteile offen und scheinen geleert worden zu sein. Neben dem Schiff sind aufgereihte Lastwagen zu sehen, während mindestens ein Kran über den Strukturen auf dem Pier zu schweben scheint.
Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels liegt Zafar noch immer in Saleef vor Anker. Dort ist es auf Satellitenbildern und AIS-Trackingdaten zu sehen.
Bellingcat ist eine gemeinnützige Organisation und die Durchführung unserer Arbeit hängt von der großzügigen Unterstützung einzelner Spender ab. Wenn Sie unsere Arbeit unterstützen möchten, können Sie dies hier tun. Sie können auch unseren Patreon-Kanal abonnieren. HierAbonnieren Sie unseren Newsletter und folgen Sie uns auf Twitter Hier und Mastodon Hier.