Volta-Lkw – das schwedische Elektrofahrzeug-Startup, das glaubt, bessere städtische Lieferfahrzeuge und andere Lastwagen bauen zu können, die sicherer sind und einen geringeren CO2-Fußabdruck verbrauchen als ihre spritfressenden, ungeschickteren, bestehenden Gegenstücke – hat eine große Finanzierungsrunde abgeschlossen, um ihm zu helfen durch diese letzte Meile der Arbeit, bevor seine Volta Zero Trucks später in diesem Jahr in die kommerzielle Produktion gehen.
Das Unternehmen hat 230 Millionen Euro (rund 260 Millionen US-Dollar) aufgebracht, eine Finanzierungsrunde der Serie C, die das Unternehmen mit etwas mehr als 490 Millionen US-Dollar (433 Millionen Euro) zu bewerten scheint. Volta wird das Geld verwenden, um Engineering und Geschäftsbetrieb zu finanzieren, bevor seine ersten Lastwagen vom Band rollen, auf der Rückseite einer scheinbar gesunden Kundenliste: Volta sagte, dass sein Vorbestellungsbuch für seinen vollelektrischen Volta vorliegt Zero – angeblich das erste vollelektrische, speziell gebaute kommerzielle Frachtfahrzeug, das für den städtischen Güterverkehr entwickelt wurde – hat derzeit einen Gesamtwert von über 1,2 Milliarden Euro und umfasst mehr als 5.000 Fahrzeuge. Die umfassendere Geschäftsstrategie von Volta basiert sowohl auf dem Verkauf von Lastwagen als auch auf dem Angebot seiner Fahrzeuge im Rahmen eines Trucking-as-a-Service-Modells.
Luxor Capital mit Sitz in New York, das im September 2021 die 37-Millionen-Euro-Serie B des Unternehmens anführte, führt diese Runde ebenfalls an. Immobilien-Investmentfirma Byggmästare Anders J Ahlström (wie Volta mit Sitz in Stockholm), Gigant für Lieferkettendienstleistungen Agilität und B-FLEXION (ehemals Waypoint Capital) nahm ebenfalls teil. Obwohl Volta seine Bewertung nicht offengelegt hat, Pitchbook-Daten stellt fest, dass es sich jetzt um etwas mehr als 490 Millionen US-Dollar handelt – eine Zahl, die wir jetzt auch von Quellen in der Nähe des Unternehmens bestätigt haben.
Das Wachstum von Volta und die große Menge an Kapital, die es jetzt aufgebracht hat – bis heute über 325 Millionen US-Dollar – sind Teil eines größeren Umbruchs in der Automobilwelt. Startups, die sich neue Herstellungstechniken, neue Batterietechnologien und neue Energieinfrastrukturen zunutze machen, sehen eine gute Gelegenheit, neue Fahrzeuge zu bauen, um den aktuellen Status quo mit sichereren und saubereren Alternativen zu durchbrechen. Investoren – wahrscheinlich beeindruckt vom Erfolg elektrischer Bemühungen wie Teslas mit kleineren Autos – stecken ihr Geld in diese Unternehmungen, um ihnen mehr Feuerkraft und mehr Glaubwürdigkeit bei potenziellen Kunden zu verleihen. All dies sind wesentliche Bausteine, um Autos in die nächste Welle technologischer Innovationen zu katapultieren, bei denen Lastwagen wie der von Volta zu Hardwareplattformen werden, die in der Lage sind, riesige Datensätze zu sammeln und mit ihnen zu arbeiten, um den Fahrzeugen und den Unternehmen, die sie verwenden, zu helfen, auf einem neuen Produktivitätsniveau zu arbeiten.
Das ist zumindest die Theorie. Der Prozess, dorthin zu gelangen, endet unweigerlich langsamer und kostspieliger als anfängliche rosige Projekte, was ein weiterer Grund ist, warum es für Unternehmen in der Branche wichtig ist, große Runden zu sammeln und Gruppen strategischer Unterstützer zusammenzubringen, um ihnen zu helfen, auf den Markt zu kommen.
Die Roadmap von Volta in diesem Jahr wird Investitionen in seinen Engineering- und Produktionsbetrieb umfassen, um Prototypen zu bauen, um seine Entwürfe für den Volta Zero zu verifizieren.
Diese werden wiederum an frühe Kunden für Piloten in London und Paris eingeführt, Städte, in denen Lieferwagen alltäglich, aber angesichts von Verkehrsstaus, engen Straßen und der starken Zunahme von Radfahrern und anderen Nutzern der Mikromobilität auch gefährlich sind, was sie zu idealen Märkten für die Lastwagen von Volta macht , die nicht nur behaupten, weniger Emissionen zu produzieren – die ersten Lkw werden eine rein elektrische Reichweite von 150 – 200 km (95 – 125 Meilen) haben und bis 2025 geschätzte 1,2 Mio bessere Sicht (220 Grad, mit dem Fahrer in der Mitte des Vordersitzes) für seine Fahrer. Was sie zunächst nicht haben werden, so scheint es, sind Fähigkeiten zum Selbstfahren.
„Wir untersuchen Autonomie / Selbstfahren für die Zukunft, aber als Fahrzeug, das speziell als Verteiler- und Lieferfahrzeug in der Innenstadt konzipiert ist, müssen die Waren im Fahrzeug vom Fahrzeug zu ihrem endgültigen Bestimmungsort geliefert werden. Infolgedessen wird der Zweck des Fahrzeugs immer eine beteiligte Person erfordern, wodurch das autonome Fahren für diese Art von Fahrzeug weniger relevant wird“, sagte ein Sprecher.
Volta sagte, es werde auch einen Teil der Finanzierung verwenden, um sich weiter kleiner zu entwickeln 7,5- und 12-Tonnen-vollelektrische Volta Zero-Derivate (das erste Modell wird 16 Tonnen sein) und schließlich ein größeres 18-Tonnen-Modell.
Das Unternehmen baut eine Produktionsstätte in Österreich, mit Plänen, 5.000 Fahrzeuge im Jahr 2023 zu produzieren; 14.000 Lkw im Jahr 2024; und bis zu 27.000 Lkw im Jahr 2025.
„Der erfolgreiche und überzeichnete Abschluss unserer Finanzierungsrunde der Serie C gibt uns eine positive externe Bestätigung unserer Reise“, sagte Essa Al-Saleh, CEO von Volta Trucks, in einer Erklärung. „Als Innovator und Disruptor bei Nutzfahrzeugen arbeiten wir mit branchenführendem Tempo und haben erhebliche Ambitionen. Der heutige Abschluss der Finanzierungsrunde der Serie C, die 230 Millionen Euro in das Unternehmen einbringt, gibt uns die finanzielle Starthilfe, um alle unsere Ziele auf dem Weg von einem Start-up zu einem Hersteller von vollelektrischen Lkw zu erreichen. Die Bestätigung unseres Auftragsbuchs von über 5.000 Fahrzeugen mit einem Auftragsbuchwert von über 1,2 Milliarden Euro gibt uns und unseren Investoren die Gewissheit, dass unser wegweisendes Produkt- und Serviceangebot von unseren Kunden sowohl gewünscht als auch benötigt wird.“