Versteckte Kosten der Verkehrsinfrastruktur durch neue Studie aufgedeckt

Neue Forschungsergebnisse des DecarboN8-Netzwerks, bei dem die University of Sheffield ein wichtiger Partner ist, zeigen, dass das Kohlenstoffproblem des Verkehrs nicht nur auf Auspuffemissionen, sondern auch auf den Bau, die Wartung und den Betrieb von Straßen und Eisenbahnen selbst zurückzuführen ist.

Die gesamte Verkehrsinfrastruktur erzeugt bei Bau, Wartung und Betrieb CO2-Emissionen. Diese versteckten CO2-Kosten, bekannt als verkörperte Emissionen, können erheblich sein. Im Moment muss die britische Regierungsbehörde, die den Bau einer neuen Infrastruktur beschließt, die Emissionen aus diesen Entscheidungen nicht berücksichtigen, daher sind die Autoren der neuen Studie der Ansicht, dass diese Diskrepanz gelöst werden muss, da die Bereitstellung von Net Zero bis 2050 eine Reduzierung der CO2-Emissionen erfordern wird über alle Branchen hinweg.

Die neue Forschung des Forschungsnetzwerks DecarboN8 quantifiziert die mit dem Bau und der Instandhaltung typischer Verkehrsinfrastruktur verbundenen verkörperten Emissionen. Die Untersuchung befasste sich mit realen Infrastrukturvorschlägen für Nordostengland, die mit Unterstützung von Transport for the North (TfN) ausgewählt wurden.

Peter Cole, leitender Umwelt- und Nachhaltigkeitsbeauftragter bei TfN, sagte: „Ein Forschungspartner in diesem Projekt zu sein, zusammen mit den anschließenden Diskussionen über die Ergebnisse, hat unser Verständnis für die Probleme mit verkörpertem Kohlenstoff verbessert und wird dazu beitragen, die zukünftige Arbeit von TfN zu verfeinern in diesem Bereich, was es uns ermöglicht, graue Emissionen besser in Empfehlungen zu Infrastrukturinvestitionen zu integrieren.“

Dr. Danielle Densley-Tingley, Direktorin des Urban Flows Observatory an der Fakultät für Bau- und Bauingenieurwesen der Universität Sheffield, hat das Projekt mit den Hauptautoren und Projektpartnern ausgearbeitet und ihr verkörpertes Kohlenstoff-Know-how zur Verfügung gestellt. Sie fügte hinzu: „In einer Welt mit eingeschränkten CO2-Emissionen ist es entscheidend, dass wir Schätzungen des gesamten CO2-Ausstoßes in die strategische Entscheidungsfindung bei Infrastrukturinvestitionen einbeziehen den gesellschaftlichen Verkehrsbedarf decken.“

Die Forschung vergleicht Standardbaumaterialien und -methoden mit nachhaltigeren Alternativen, um ihr Potenzial zur Reduzierung der CO2-Kosten von Straßen- und Schienenprojekten zu bestimmen. Es befasst sich auch mit den potenziellen Auswirkungen eines stetig dekarbonisierten Stromnetzes.

Dr. Kadambari Lokesh von der University of Leeds, der die Analyse durchführte, sagte: „Es gibt jetzt eine allgemeine Anerkennung der Bedeutung von lebenslangem Kohlenstoff in der Verkehrsinfrastruktur. Diese Forschung misst das Ausmaß ihres Beitrags Durch die stetige Dekarbonisierung des Netzes bleiben 10 bis 30 Prozent der Emissionen der Verkehrsinfrastruktur übrig. Um bis 2050 Netto-Null zu erreichen, muss dies angegangen werden.“

Diese neuen Erkenntnisse können dazu beitragen, Klarheit über Kosten und Nutzen von Verkehrsinfrastrukturprojekten zu schaffen. Das beträchtliche Ausmaß der verkörperten Emissionen aus der Infrastruktur wird für diejenigen von Interesse sein, die an der Entscheidungsfindung in der Frühphase beteiligt sind, um sicherzustellen, dass neue Systeme die nationalen und lokalen Klimaschutzziele nicht untergraben.

Greg Marsden, Professor für Transport Governance an der University of Leeds und einer der Autoren des Berichts, sagte: „Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Entscheidungsträger verstehen, dass Infrastruktur CO2-Emissionen erzeugt. Sie können dann transparente Kompromisse zwischen dem Wunsch nach mehr Infrastruktur und dem Ausbau der Infrastruktur eingehen Emissionsminderungen an anderer Stelle in ihren Gebieten, um dies auszugleichen. Wir sind mit der Verringerung der CO2-Emissionen im Verkehrssektor nicht auf dem richtigen Weg, und daher sollte jede Entscheidung unter die Lupe genommen werden.“