Das Gleichgewicht zwischen der Anzahl der Pole-Positions und der Siege von Charles Leclerc ist ziemlich unterschiedlich. Der Ferrari-Pilot ist samstags oft der Star, hat aber erst fünf Rennen gewonnen. Das geht ihm langsam auf die Nerven, aber wie gerechtfertigt ist das?
Afgelopen weekend nog in Mexico pakte de Monegask pole. Het was alweer zijn 22e, al telt de via een gridstraf van Max Verstappen verkregen eerste startplaats in België dan ook mee. Toch, hij mocht vooraan vertrekken, en de balans 22 poles om 5 zeges is ronduit beroerd.
Ter vergelijking: Verstappen heeft een balans die flink de andere kant op slaat. Die stond ’slechts‘ 30 keer op poleposition, maar won al wel 51 keer. Bij andere grote namen is de verhouding ook totaal anders dan bij Leclerc.
Balans poles en zeges
- Max Verstappen: 30 poles, 51 zeges
- Lewis Hamilton: 104 poles, 103 zeges
- Fernando Alonso: 22 poles, 32 zeges
- Valtteri Bottas: 20 poles, 10 zeges
- Sergio Pérez: 3 poles, 6 zeges
- Carlos Sainz: 5 poles, 2 zeges
- Charles Leclerc: 22 poles, 5 zeges
Ferrari ist in dieser Saison hauptsächlich ein Qualifikationsteam
Dieses Boot heißt Ferrari, was sicherlich den Eindruck erweckt, dass in dieser Saison viel Wert auf das Qualifying gelegt wird. Möglicherweise tun dies die Italiener jetzt bewusst, da klar ist, dass Verstappen mit seinem Red Bull am Sonntag nicht zu schlagen ist. Und so ziehen sie immer noch einen Teil der Aufmerksamkeit auf sich.
Ferrari würde so etwas niemals zugeben, aber das Setup des Autos lässt eine Absicht vermuten. Der SF-23 wird zunehmend mit relativ kleineren Flügeln ausgestattet, bei denen der fehlende Abtrieb über eine Runde durch den Grip neuer Reifen ausgeglichen wird. Dann profitiert man optimal von einem geringeren Luftwiderstand, während dieser im Rennen eigentlich ein Nachteil ist.
Bei den Grands Prix ist Ferrari Red Bull, Mercedes und mittlerweile auch McLaren in der Rennpace meist unterlegen. Leclerc ist das Opfer davon. Zumindest seine Statistiken, denn sie erwecken den Eindruck, dass der Monegasse sonntags nichts macht. Aber ein genauerer Blick auf seine Rennen von der Pole-Position erzählt eine andere Geschichte.
Bei seiner ersten Pole ging es sofort schief
Beachten Sie, dass Leclercs erste Pole im Jahr 2019 ein Sieg hätte sein sollen. In Bahrain startete Leclerc von Platz eins und schien auf dem Weg zum Sieg zu sein, bis sein Ferrari-Motor zu stottern begann. Hamilton profitierte, der unglückliche Leclerc musste sich mit dem dritten Platz begnügen.
Leclerc holte sich in diesem Jahr in Österreich die zweite Pole, während er einen Tag später von Verstappen geschlagen wurde. Dies geschah auf etwas kontroverse Weise: Die beiden Kampfhähne kollidierten in Kurve 3. Die Rennleitung entschied, nicht einzugreifen. Verstappen gewann an diesem Tag vor allem, weil seine Rennpace einfach besser war als die von Leclerc.
In Spa und Monza verwandelte Leclerc seine Pole-Positionen in Siege, während er in Russland leider die Führung verlor, weil die Mercedes-Piloten während eines virtuellen Safety-Cars stoppen konnten. Das war da für seinen Teamkollegen Sebastian Vettel, der stehengeblieben war. Der Deutsche hatte Leclerc zu seinem großen Entsetzen bereits in Singapur mit einem vom Team vorbereiteten Undercut besiegt. Leclerc erhielt in diesem Jahr in Mexiko nach einer Strafe für Verstappen die Pole-Position, einen Tag später verlor er nach einem langsamen Ferrari-Boxenstopp einen Podiumsplatz
2021 holte sich Leclerc mit dem mittelmäßigen Ferrari überraschend die Pole in Monaco, erlitt dann aber selbst einen Unfall. Am nächsten Tag stellte sich heraus, dass sein Auto zu beschädigt war, um starten zu können. Zwei Wochen später musste Leclerc bereits nach zwei Runden die Führung von der Pole an Hamilton im deutlich schnelleren Mercedes abgeben. Dafür brauchte er nicht einmal DRS.
Zonder DRS raast Lewis Hamilton langs Charles Leclerc in Bakoe (2021).
Foto: Getty Images
Kurzschluss an der Ferrari-Boxenmauer
Ab 2022 verfügte Ferrari wieder über ein Auto, das jede Woche um die Spitzenplätze kämpfte. Das hat auch einige Schwächen offengelegt. In Bahrain und Australien verwandelte Leclerc seine Pole in Siege. In Miami unterlag Ferrari im Renntempo knapp Verstappen. In Spanien gab Leclercs Spitzenauto den Geist auf.
Im Regen von Monaco kam es an der Ferrari-Boxenmauer zu einem Kurzschluss, der Leclerc den fast sicheren Sieg kostete. Berichten zufolge hatte sein Auto in Baku erneut eine Panne, auf einer Strecke, auf der Red Bull ohnehin die bessere Renngeschwindigkeit hatte.
Im Laufe der Saison entwickelte sich daraus immer mehr die bis heute gültige Geschichte, doch in Frankreich kam Leclerc selbst von der Strecke ab, während er noch mit Verstappen um den Sieg kämpfte. Auch der Start in Singapur (knapp geschlagen von Pérez) war seine Schuld. Dazwischen lag der GP von Italien, bei dem niemand im Renntempo mit Verstappen mithalten konnte. Nicht einmal für Pole-Sitter Leclerc.
Die vier Poles von Leclerc im Jahr 2023 wurden aus dem gleichen Grund nicht in einen Sieg umgewandelt: In Baku, Belgien, Austin und Mexiko fehlte einfach der Speed am Sonntag, um etwas gegen Red Bull auszurichten. Der Ferrari ist schnell, aber nur samstags.
Ferrari lijkt in 2023 steeds meer op een kwalificatieteam.
Foto: Getty Images
Der Ruf des Samstagsfahrers ist ungerechtfertigt
Der Ruf, der Leclerc zugeschrieben wird, ist daher ungerechtfertigt. Nur in zwei Fällen war er direkt verantwortlich: Frankreich 2022 und Singapur im selben Jahr. Sein Sturz in Monaco im Jahr 2021 führte dazu, dass er am nächsten Tag nicht starten konnte, was auch seine Schuld ist.
Darüber hinaus ist es eine Variante von Motorschaden, strategischen Fehlern, dummem Pech und vor allem schnelleren Gegnern. Aber Leclerc ist ein Fahrer, der beim Fahren viel Risiko eingeht, wodurch ein Fehler wahrscheinlicher wird. Er tut das mit einiger Regelmäßigkeit, aber das ist nicht der Grund für seine schlechten Pole-Statistiken. Tatsächlich zeigen diese Pole vor allem Leclercs hervorragende Geschwindigkeit über eine Runde.
Natürlich ist auch ein Sieg ohne Pole möglich. Betrachtet man die Zahlen von Verstappen, der vor seiner ersten Pole bereits sieben Mal gewann, kann Leclerc das durchaus verbessern. Es hat nur einmal funktioniert: letztes Jahr in Österreich. Das war sein letzter Sieg. Seitdem ist er wie der Rest des Feldes vor allem Opfer der sehr starken Red Bull-Verstappen-Kombination.