Verbesserung der Stadtplanung mit Superblöcken

Steigende Hitze, Lärm und Luftverschmutzung sowie schwindende Grünflächen – Städte stehen durch Klimawandel und Bevölkerungswachstum vor immer größeren Herausforderungen. Wie können wir sie angehen? «Ein entscheidender Faktor ist die Stadtplanung. Die Gestaltung und Nutzung des Strassenraums beeinflusst die Lebensqualität der Bewohner und hat das Potenzial, das Stadtklima deutlich zu verbessern», erklärt Empa-Forscher Sven Eggimann. In einer neuen Studie, veröffentlicht in Natur Nachhaltigkeituntersuchte er, welche Stadtgrundrisse Potenzial für die Umsetzung sogenannter Superblocks bieten und wo dieses Prinzip Anwendung finden könnte.

Innere Qualitäten

Ein typischer Superblock, wie er beispielsweise in Barcelona zu finden ist, besteht aus 3×3 Stadtblöcken, die jeweils durch (Außen-)Straßen getrennt sind. Innerhalb der Blöcke sind die Straßen frei von Durchgangsverkehr. Dies ermöglicht die Umgestaltung dieses Innenraums, um ihn auf alternative Weise zu nutzen. Da Straßen im heutigen Stadtgebiet einen erheblichen Anteil an der Gesamtfläche einnehmen, bietet diese städtebauliche Gestaltung ein großes Potenzial. In europäischen Städten liegt der Straßenanteil typischerweise zwischen 15 und 25 %. „Die Neugestaltung des Straßenraums innerhalb von Superblocks bietet neue Möglichkeiten, Städte an den Klimawandel anzupassen, indem sie zur Umsetzung von Wärmeminderungsmaßnahmen genutzt werden“, sagt Eggimann.

Gesucht: Die idealen Superblock-Standorte

Natürlich können oder sollen jetzt nicht alle bestehenden Städte einfach nach dem „Superblock-Prinzip“ umgestaltet werden. Deshalb hat Sven Eggimann eine Methodik entwickelt, um Stadtgebiete zu identifizieren, die sich tatsächlich für ein Superblock-Design eignen. So ist es möglich, unter Berücksichtigung von Faktoren wie der Topologie des Straßennetzes und der Bevölkerungsdichte Stadtlayouts zu identifizieren, die denen Barcelonas ähneln. Eggimann hat diesen Ansatz auf verschiedene Städte auf der ganzen Welt angewendet, um zu evaluieren, wie viele Straßen tatsächlich mit dem Superblock-Prinzip umgestaltet werden könnten. Er hat auch berücksichtigt, dass die Neugestaltung den Verkehr in der Stadt nicht übermäßig stören sollte. Daher schloss er beispielsweise Superblocks aus, durch die eine Hauptstraße verläuft.

Die Ergebnisse schwankten zwischen wenigen Prozent und mehr als einem Drittel der Straßen einer Stadt, die umgestaltet werden könnten. Interessanterweise würden sich auch Städte mit einem weniger rasterartigen Straßenlayout als Barcelona für Superblocks eignen. Das größte Potenzial zeigten jedoch Städte wie Mexiko-Stadt, Madrid und Tokio. „Die Studie zeigt, dass viele Städte die Möglichkeit haben, zumindest Teile ihrer Quartiere und Straßenzüge im Sinne des Superblock-Designs umzugestalten. Hier liegt die Chance, urbane Quartiere attraktiver zu gestalten, indem Menschen statt Fahrzeuge in den Mittelpunkt gestellt werden. Mehr Platz für Grün.“ Flächen und Fußgänger wäre ein wichtiger Schritt hin zu nachhaltigeren und lebenswerteren Städten“, sagt Sven Eggimann.

Der Forscher sieht in diesem Städtebau auch für die Schweiz Potenzial: „Auch Schweizer Städte stehen durch den fortschreitenden Klimawandel und die Urbanisierung vor vielfältigen Herausforderungen. Ob diesen mit Hilfe des Superblock-Designs begegnet werden soll, sollte unbedingt noch genauer geprüft werden. “