Varda Space Industries, ein Startup für die Fertigung im Weltraum, wird sein nächstes Raumschiff in Australien landen und arbeitet weiterhin mit den US-Regulierungsbehörden zusammen, um die Genehmigung seiner ersten Mission für den Wiedereintritt in Utah zu erhalten, gab das Unternehmen am Donnerstag bekannt.
Die US Air Force und die US Federal Aviation Administration lehnten letzten Monat Vardas Antrag auf Landung seines ersten im Weltraum hergestellten Raumschiffs in der Wüste von Utah ab. Delian Asparouhov, CEO von Varda, sagte kürzlich in einem Interview mit Tech, dass das Problem in erster Linie darauf zurückzuführen sei, dass sich die drei Parteien im Rahmen eines neuen Wiedereintrittsrahmens namens Part 450 koordinieren.
„Es hatte nichts mit der Sicherheit unseres Fahrzeugs, unserem Design, unseren Analysen zu tun, sondern letztendlich mit der Koordination zwischen den drei Parteien“, sagte er. Er fügte hinzu, dass sich das Unternehmen letzte Woche persönlich mit UTTR getroffen habe, um mit der Koordinierung neuer Zieltermine für den Heimtransport des Raumfahrzeugs zu beginnen.
„Wir sind zuversichtlich, dass wir technisch alle regulatorischen Anforderungen für Teil 450 erfüllen, und es ist eine Frage der bloßen Koordinierung des jeweiligen Zielfensters für den Wiedereintritt.“
Während das Unternehmen weiterhin mit amerikanischen Aufsichtsbehörden zusammenarbeitet, hat es eine neue Vereinbarung mit dem australischen Unternehmen Southern Launch geschlossen, die die Landung der nächsten Varda-Kapsel auf dem Koonibba-Testgelände im Jahr 2024 vorsieht.
Asparouhov stellte klar, dass das Unternehmen aufgrund von Problemen mit der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften hier in den Vereinigten Staaten nicht für seine nächste Mission nach Australien zieht – tatsächlich wird das Unternehmen weiterhin eine FAA-Wiedereintrittslizenz benötigen, auch wenn die Kapsel nicht auf amerikanischem Boden wiedereintritt – aber „ Verschiedene Bereiche haben unterschiedliche Verfügbarkeiten und Ressourcen und verfügen über unterschiedliche Fähigkeiten.“
Das Verständnis der Reichweitenverfügbarkeit ist besonders wichtig für Dinge wie den Wiedereintritt von Raumfahrzeugen. Während sich ein Raketenstart ohne große Probleme für das Fahrzeug um einen Tag oder eine Woche verzögern kann, kommt der Satellitenbus, sobald er seine Wiedereintrittszündung durchgeführt hat, zurück, unabhängig davon, ob die Aufsichtsbehörden dies genehmigen oder nicht.
Schließlich sagte Asparouhov, er erwarte, dass Varda mindestens drei bis vier Online-Unternehmen habe, und dass UTTR das Startup schon früh ausdrücklich darum gebeten habe, sich mit anderen Unternehmen zu koordinieren. Die Zusammenarbeit mit mehreren Sortimenten sei schon immer in der Planung des Unternehmens gewesen, da das Ziel sei, bis 2026 einen Wiedereintrittsrhythmus von einmal pro Monat zu erreichen, sagte Asparouhov.
Die regulatorische Belastung stand diese Woche in der gesamten Raumfahrtindustrie im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, insbesondere als drei große Raumfahrtunternehmen vor dem Kongress einstimmig aussagten und forderten, der FAA mehr Ressourcen zur Verfügung zu stellen, um den enormen Anstieg der Lizenzarbeit zu bewältigen. Unternehmen teilten den Gesetzgebern außerdem mit, dass die Regulierung rationalisiert werden müsse, um die Wettbewerbsfähigkeit Amerikas auf der globalen Bühne sicherzustellen.
Als er allgemein über die Regulierung des Weltraums sprach, wiederholte Asparouhov folgende Kommentare:
„Ich denke, man könnte argumentieren, dass die Dinge 2013 und 2014 tatsächlich relativ rationalisiert waren. Aber in den letzten neun Jahren gab es ein exponentielles Wachstum der Aktivitäten …]Ich glaube also nicht, dass es unbedingt politische Änderungen geben muss, es ist nur eine Frage der Personalausstattung und der Reaktionsfähigkeit“, sagte er. „Wir haben definitiv das Gefühl, dass AST [the FAA’s Office of Commercial Space Transportation] Aufgrund der vielen Aktivitäten, die heute stattfinden, ist die Strecke definitiv überlastet. Wenn ich über Rationalisierung nachdenke, denke ich nicht, dass es sich dabei unbedingt um eine Art Änderung der Sicherheits- oder Regulierungsmaßstäbe oder ähnliches handelt. Die Frage ist nur, wie viel Personal zur Verfügung steht, um die tiefgreifende technische Analyse durchzuführen, die für die Koordinierung dieser Art von Aktivitäten erforderlich ist.“