WASHINGTON: A Frachtschiff verlassen in der Golf von Aden nach einem Angriff von Jemenitische Rebellen nimmt Wasser auf und hat ein riesiges Wasser hinterlassen Ölteppichin einem (n Umweltkatastrophe diese USA Zentralkommando sagte, Freitag könnte schlimmer werden.
Rubymar, ein unter Belize-Flagge fahrendes, in Großbritannien registriertes und im Libanon betriebenes Frachtschiff mit brennbarem Düngemittel, wurde an einem Sonntag beschädigt Raketenangriff behauptet von den vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen.
Die Besatzung des Schiffes wurde nach Dschibuti evakuiert, nachdem eine Rakete die Seite des Schiffes getroffen hatte, was dazu führte, dass Wasser in den Maschinenraum eindrang und das Heck durchhängte, sagte der Betreiber, die Blue Fleet Group.
Eine zweite Rakete traf das Deck des Schiffes, ohne größeren Schaden anzurichten, sagte Roy Khoury, CEO der Blue Fleet, gegenüber AFP.
Laut CENTCOM liegt das Schiff vor Anker, nimmt aber langsam Wasser auf und hat einen 18 Meilen langen Ölteppich hinterlassen.
„Die M/V Rubymar transportierte über 41.000 Tonnen Dünger, als sie angegriffen wurde, was ins Rote Meer gelangen und diese Umweltkatastrophe verschlimmern könnte“, hieß es in einem Beitrag auf X, ehemals Twitter.
Der Schiffsbetreiber sagte am Donnerstag, das Schiff könne diese Woche nach Dschibuti geschleppt werden.
Khoury sagte, das Schiff sei noch im Wasser und teilte ein am Mittwoch aufgenommenes Bild mit, das sein tief im Wasser liegendes Heck zeigte.
Auf die Frage nach der Möglichkeit eines Untergangs hatte Khoury gesagt, es bestehe „im Moment kein Risiko, aber immer eine Möglichkeit“.
Der Angriff auf die Rubymar stellt den größten Schaden dar, der jemals einem Handelsschiff zugefügt wurde, seit die Huthis im November mit dem Feuer auf Schiffe begonnen haben – eine Kampagne, die ihrer Meinung nach eine Solidaritätsaktion mit den Palästinensern in Gaza während des Israel-Hamas-Krieges darstellt.
Die Huthi-Angriffe haben einige Reedereien dazu veranlasst, einen Umweg über das südliche Afrika zu machen, um das Rote Meer zu meiden, das normalerweise etwa 12 Prozent des weltweiten Seehandels abwickelt.
Die UN-Konferenz für Handel und Entwicklung warnte Ende letzten Monats, dass das Volumen des Handelsverkehrs durch den Suezkanal in den beiden vorangegangenen Monaten um mehr als 40 Prozent zurückgegangen sei.
Rubymar, ein unter Belize-Flagge fahrendes, in Großbritannien registriertes und im Libanon betriebenes Frachtschiff mit brennbarem Düngemittel, wurde an einem Sonntag beschädigt Raketenangriff behauptet von den vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen.
Die Besatzung des Schiffes wurde nach Dschibuti evakuiert, nachdem eine Rakete die Seite des Schiffes getroffen hatte, was dazu führte, dass Wasser in den Maschinenraum eindrang und das Heck durchhängte, sagte der Betreiber, die Blue Fleet Group.
Eine zweite Rakete traf das Deck des Schiffes, ohne größeren Schaden anzurichten, sagte Roy Khoury, CEO der Blue Fleet, gegenüber AFP.
Laut CENTCOM liegt das Schiff vor Anker, nimmt aber langsam Wasser auf und hat einen 18 Meilen langen Ölteppich hinterlassen.
„Die M/V Rubymar transportierte über 41.000 Tonnen Dünger, als sie angegriffen wurde, was ins Rote Meer gelangen und diese Umweltkatastrophe verschlimmern könnte“, hieß es in einem Beitrag auf X, ehemals Twitter.
Der Schiffsbetreiber sagte am Donnerstag, das Schiff könne diese Woche nach Dschibuti geschleppt werden.
Khoury sagte, das Schiff sei noch im Wasser und teilte ein am Mittwoch aufgenommenes Bild mit, das sein tief im Wasser liegendes Heck zeigte.
Auf die Frage nach der Möglichkeit eines Untergangs hatte Khoury gesagt, es bestehe „im Moment kein Risiko, aber immer eine Möglichkeit“.
Der Angriff auf die Rubymar stellt den größten Schaden dar, der jemals einem Handelsschiff zugefügt wurde, seit die Huthis im November mit dem Feuer auf Schiffe begonnen haben – eine Kampagne, die ihrer Meinung nach eine Solidaritätsaktion mit den Palästinensern in Gaza während des Israel-Hamas-Krieges darstellt.
Die Huthi-Angriffe haben einige Reedereien dazu veranlasst, einen Umweg über das südliche Afrika zu machen, um das Rote Meer zu meiden, das normalerweise etwa 12 Prozent des weltweiten Seehandels abwickelt.
Die UN-Konferenz für Handel und Entwicklung warnte Ende letzten Monats, dass das Volumen des Handelsverkehrs durch den Suezkanal in den beiden vorangegangenen Monaten um mehr als 40 Prozent zurückgegangen sei.