OMAHA: Mitglieder einer Gewerkschaft lehnten am Mittwoch einen vorläufigen Deal mit der größten US-Güterbahn ab, während zwei ratifizierte Vereinbarungen und drei weitere nur wenige Tage vor einer Streikfrist am Verhandlungstisch blieben und drohten, das Knurren in der Lieferkette des Landes zu verstärken, das dazu beigetragen hat zu steigenden Preisen.
Ungefähr 4.900 Mitglieder des Internationalen Verbandes der Maschinisten und Luft- und Raumfahrtarbeiter, Distrikt 19, stimmten dafür, die vorläufige Vereinbarung abzulehnen, die von ausgehandelt wurde ICH BIN Führung bei den Eisenbahnen, teilte die Gewerkschaft am Mittwoch mit. Aber die IAM stimmte zu, jeden Streik ihrer Mitglieder auf den 29. September zu verschieben, um mehr Zeit für Verhandlungen zu haben und anderen Gewerkschaften die Möglichkeit zu geben, abzustimmen.
Die Eisenbahnen versuchen, mit all ihren anderen Gewerkschaften eine Einigung zu erzielen, um einen Streik vor Ablauf der Frist am Freitag abzuwenden. Die Gewerkschaften dürfen nach dem Bundesgesetz, das die Verhandlungen über Eisenbahnverträge regelt, vor Freitag nicht streiken, darunter BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Kansas City Southern und die US-Operationen von Canadian National.
Regierungsbeamte und eine Vielzahl von Unternehmen bereiten sich auf die Möglichkeit eines landesweiten Eisenbahnstreiks vor, der den Transport von Rohöl und Kleidung bis hin zu Autos lahmlegen würde, eine potenzielle Katastrophe für Unternehmen, die seit mehr als zwei Jahren aufgrund der Versorgung im Zusammenhang mit Covid-19 zu kämpfen haben Kettenbrüche.
Es gibt 12 Gewerkschaften – eine mit zwei separaten Abteilungen – die 115.000 Arbeitnehmer vertreten, die den vorläufigen Vereinbarungen zustimmen müssen und dann die Mitglieder darüber abstimmen lassen, ob sie sie genehmigen. Neun hatten bisher vorläufigen Deals zugestimmt, drei weitere sitzen noch am Verhandlungstisch.
Von den neun, die den Deals zugestimmt haben, stimmten zwei – die Transportation Communications Union und die Brotherhood of Railway Carmen Unions – dafür, ihre Verträge am Mittwoch zu ratifizieren. Aber IAM-Mitglieder stimmten dafür, ihren Deal abzulehnen. Die Abstimmungen der anderen sechs Gewerkschaften, die vorläufigen Vereinbarungen zugestimmt haben, stehen noch aus.
Alle vorläufigen Deals basieren eng auf den Empfehlungen eines Presidential Emergency Board, das Joe Biden in diesem Sommer ernannt hat und der 24 % Gehaltserhöhungen und 5.000 US-Dollar an Boni in einem Fünfjahresvertrag fordert, der rückwirkend bis 2020 gilt. Diese Empfehlungen beinhalten auch einen zusätzlichen bezahlten Urlaubstag pro Jahr und höhere Krankenkassenkosten.
Die wichtigsten Gewerkschaften, die die Schaffner und Ingenieure vertreten, die Züge fahren, hoffen, dass die Eisenbahnen zustimmen, über diese Empfehlungen hinauszugehen und einige ihrer Bedenken hinsichtlich unvorhersehbarer Zeitpläne und strenger Anwesenheitsrichtlinien auszuräumen, von denen sie sagen, dass sie es schwierig machen, sich Zeit zu nehmen aus. Sie sagen, dass der Stellenabbau, den die großen Eisenbahnen in den letzten sechs Jahren vorgenommen haben – durch die Streichung von fast einem Drittel ihrer Arbeiter – eine schwierige Arbeit noch schwieriger gemacht hat, obwohl die Eisenbahnen ihren Betrieb aufrechterhalten und gerade effizienter geworden sind, da sie auf weniger und längere Züge angewiesen sind .
Die Gewerkschaften wollen, dass die Eisenbahnen den Arbeitern unbezahlten Urlaub gewähren, den sie nutzen können, um Arzttermine wahrzunehmen oder anderen persönlichen Angelegenheiten nachzugehen, ohne bestraft zu werden.
Ron KaminkowGeneralsekretär der Railroad Workers United Arbeit Gruppe, der Arbeiter aller Eisenbahngewerkschaften angehören, sagte, er habe die Frachtindustrie wegen der zermürbenden Arbeitsbedingungen, die sich in den letzten Jahren nur verschlechtert haben, vor Jahren für einen Amtrak-Ingenieurjob in Nevada verlassen. Er hat viele andere Arbeitnehmer gesehen, die diesen Wechsel vollzogen haben, obwohl er oft mit niedrigeren Löhnen verbunden ist und bedeutet, das Dienstalter aufzugeben.
„Jeder weiß, dass man in der Frachtbranche mehr Geld bekommen kann. Aber es ist das, was wir Blutgeld nennen würden“, sagte Kaminkow. „Es ist fast unmöglich vorherzusagen, wann Sie frei haben und wann Sie sich um verschiedene Lebensthemen wie Familie, Kinder oder einen Termin kümmern können.“
Die Vertragsgespräche wurden am Mittwoch fortgesetzt, wobei Arbeitsminister Marty Walsh erneut teilnahm, um Druck auf beide Seiten auszuüben, um vor Ablauf der Frist am Freitag eine Einigung zu erzielen.
Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte am Mittwoch auf der Detroit Auto Show gegenüber Reportern, dass sich die Biden-Regierung weiterhin darauf konzentriere, einen Streik zu verhindern. Biden selbst hat Anfang dieser Woche Anrufe getätigt, aber die Verwaltung bereitet sich darauf vor, zu reagieren, falls es zu einem Streik kommt.
„Wir haben mit den Parteien zusammengearbeitet, und unsere Botschaft lautet weiterhin, dass die Gewerkschaften und die Eisenbahnen den Verhandlungsspielraum finden müssen, um jede Art von Störung zu vermeiden“, sagte er. „Das Wichtigste ist, zu versuchen, dies von vornherein zu verhindern.“
Wenn sich die beiden Seiten nicht einigen können, könnte der Kongress eingreifen, um einen Streik zu blockieren und den Eisenbahnen und Gewerkschaften Bedingungen aufzuerlegen, aber am Mittwoch war nicht klar, wie schnell sie handeln könnten oder würden, da sich Demokraten und Republikaner nicht ohne weiteres einigen können eine Lösung. Eine Reihe von Unternehmensgruppen haben in der vergangenen Woche Briefe an Gesetzgeber geschrieben, in denen sie sie aufgefordert haben, bereit zu sein, einzugreifen, da sie befürchten, dass ein Bahnstreik eine „wirtschaftliche Katastrophe“ sein könnte, wie es der Business Roundtable nannte.
Da die Zwischenwahlen nur noch wenige Wochen entfernt sind, wird die Politik eine Rolle spielen, wenn der Kongress diesen Streit beilegen muss. Demokraten scheuen sich davor, sich mit ihren Verbündeten in der organisierten Arbeiterschaft aneinanderzureihen, da Gewerkschaften bei Wahlen tendenziell starke Unterstützer sind. Gleichzeitig sehen die Republikaner eine Gelegenheit, Druck auf Biden und seine Partei auszuüben, wenn die Eisenbahnen auf einen Streik zusteuern. Aber es ist durchaus möglich, dass alle Seiten für einen Bahnstillstand verantwortlich gemacht werden.
Viele Unternehmen, die bei der Lieferung ihrer Rohstoffe und Fertigprodukte auf Eisenbahnen angewiesen sind, sagen, dass ein Schienenstreik erhebliche Probleme verursachen würde, insbesondere für Ölraffinerien, Chemieunternehmen, Autohersteller, Einzelhändler und Agrarkonzerne. Die Handelsgruppe Association of American Railroads schätzte, dass ein Streik die Wirtschaft mehr als 2 Milliarden Dollar pro Tag kosten würde.
Unternehmen würden wahrscheinlich versuchen, sich Lastwagen und anderen Versandarten zuzuwenden, wenn die Eisenbahnen geschlossen werden, aber es gibt nicht genug Lkw-Kapazität, um die gesamte Lücke auszugleichen. Die Railroad Trade Group schätzte, dass 467.000 zusätzliche Lastwagen pro Tag erforderlich wären, um alles zu liefern, was die Eisenbahnen jetzt erledigen.
Ein Güterbahnstreik würde auch den Personenverkehr stören, weil Amtrak und viele S-Bahnen auf Gleisen verkehren, die den Güterbahnen gehören. Amtrak hat diese Woche bereits eine Reihe seiner Fernzüge storniert, und der Rest seiner Fernzüge würde am Donnerstag vor Ablauf der Streikfrist eingestellt.
Ungefähr 4.900 Mitglieder des Internationalen Verbandes der Maschinisten und Luft- und Raumfahrtarbeiter, Distrikt 19, stimmten dafür, die vorläufige Vereinbarung abzulehnen, die von ausgehandelt wurde ICH BIN Führung bei den Eisenbahnen, teilte die Gewerkschaft am Mittwoch mit. Aber die IAM stimmte zu, jeden Streik ihrer Mitglieder auf den 29. September zu verschieben, um mehr Zeit für Verhandlungen zu haben und anderen Gewerkschaften die Möglichkeit zu geben, abzustimmen.
Die Eisenbahnen versuchen, mit all ihren anderen Gewerkschaften eine Einigung zu erzielen, um einen Streik vor Ablauf der Frist am Freitag abzuwenden. Die Gewerkschaften dürfen nach dem Bundesgesetz, das die Verhandlungen über Eisenbahnverträge regelt, vor Freitag nicht streiken, darunter BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern, CSX, Kansas City Southern und die US-Operationen von Canadian National.
Regierungsbeamte und eine Vielzahl von Unternehmen bereiten sich auf die Möglichkeit eines landesweiten Eisenbahnstreiks vor, der den Transport von Rohöl und Kleidung bis hin zu Autos lahmlegen würde, eine potenzielle Katastrophe für Unternehmen, die seit mehr als zwei Jahren aufgrund der Versorgung im Zusammenhang mit Covid-19 zu kämpfen haben Kettenbrüche.
Es gibt 12 Gewerkschaften – eine mit zwei separaten Abteilungen – die 115.000 Arbeitnehmer vertreten, die den vorläufigen Vereinbarungen zustimmen müssen und dann die Mitglieder darüber abstimmen lassen, ob sie sie genehmigen. Neun hatten bisher vorläufigen Deals zugestimmt, drei weitere sitzen noch am Verhandlungstisch.
Von den neun, die den Deals zugestimmt haben, stimmten zwei – die Transportation Communications Union und die Brotherhood of Railway Carmen Unions – dafür, ihre Verträge am Mittwoch zu ratifizieren. Aber IAM-Mitglieder stimmten dafür, ihren Deal abzulehnen. Die Abstimmungen der anderen sechs Gewerkschaften, die vorläufigen Vereinbarungen zugestimmt haben, stehen noch aus.
Alle vorläufigen Deals basieren eng auf den Empfehlungen eines Presidential Emergency Board, das Joe Biden in diesem Sommer ernannt hat und der 24 % Gehaltserhöhungen und 5.000 US-Dollar an Boni in einem Fünfjahresvertrag fordert, der rückwirkend bis 2020 gilt. Diese Empfehlungen beinhalten auch einen zusätzlichen bezahlten Urlaubstag pro Jahr und höhere Krankenkassenkosten.
Die wichtigsten Gewerkschaften, die die Schaffner und Ingenieure vertreten, die Züge fahren, hoffen, dass die Eisenbahnen zustimmen, über diese Empfehlungen hinauszugehen und einige ihrer Bedenken hinsichtlich unvorhersehbarer Zeitpläne und strenger Anwesenheitsrichtlinien auszuräumen, von denen sie sagen, dass sie es schwierig machen, sich Zeit zu nehmen aus. Sie sagen, dass der Stellenabbau, den die großen Eisenbahnen in den letzten sechs Jahren vorgenommen haben – durch die Streichung von fast einem Drittel ihrer Arbeiter – eine schwierige Arbeit noch schwieriger gemacht hat, obwohl die Eisenbahnen ihren Betrieb aufrechterhalten und gerade effizienter geworden sind, da sie auf weniger und längere Züge angewiesen sind .
Die Gewerkschaften wollen, dass die Eisenbahnen den Arbeitern unbezahlten Urlaub gewähren, den sie nutzen können, um Arzttermine wahrzunehmen oder anderen persönlichen Angelegenheiten nachzugehen, ohne bestraft zu werden.
Ron KaminkowGeneralsekretär der Railroad Workers United Arbeit Gruppe, der Arbeiter aller Eisenbahngewerkschaften angehören, sagte, er habe die Frachtindustrie wegen der zermürbenden Arbeitsbedingungen, die sich in den letzten Jahren nur verschlechtert haben, vor Jahren für einen Amtrak-Ingenieurjob in Nevada verlassen. Er hat viele andere Arbeitnehmer gesehen, die diesen Wechsel vollzogen haben, obwohl er oft mit niedrigeren Löhnen verbunden ist und bedeutet, das Dienstalter aufzugeben.
„Jeder weiß, dass man in der Frachtbranche mehr Geld bekommen kann. Aber es ist das, was wir Blutgeld nennen würden“, sagte Kaminkow. „Es ist fast unmöglich vorherzusagen, wann Sie frei haben und wann Sie sich um verschiedene Lebensthemen wie Familie, Kinder oder einen Termin kümmern können.“
Die Vertragsgespräche wurden am Mittwoch fortgesetzt, wobei Arbeitsminister Marty Walsh erneut teilnahm, um Druck auf beide Seiten auszuüben, um vor Ablauf der Frist am Freitag eine Einigung zu erzielen.
Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte am Mittwoch auf der Detroit Auto Show gegenüber Reportern, dass sich die Biden-Regierung weiterhin darauf konzentriere, einen Streik zu verhindern. Biden selbst hat Anfang dieser Woche Anrufe getätigt, aber die Verwaltung bereitet sich darauf vor, zu reagieren, falls es zu einem Streik kommt.
„Wir haben mit den Parteien zusammengearbeitet, und unsere Botschaft lautet weiterhin, dass die Gewerkschaften und die Eisenbahnen den Verhandlungsspielraum finden müssen, um jede Art von Störung zu vermeiden“, sagte er. „Das Wichtigste ist, zu versuchen, dies von vornherein zu verhindern.“
Wenn sich die beiden Seiten nicht einigen können, könnte der Kongress eingreifen, um einen Streik zu blockieren und den Eisenbahnen und Gewerkschaften Bedingungen aufzuerlegen, aber am Mittwoch war nicht klar, wie schnell sie handeln könnten oder würden, da sich Demokraten und Republikaner nicht ohne weiteres einigen können eine Lösung. Eine Reihe von Unternehmensgruppen haben in der vergangenen Woche Briefe an Gesetzgeber geschrieben, in denen sie sie aufgefordert haben, bereit zu sein, einzugreifen, da sie befürchten, dass ein Bahnstreik eine „wirtschaftliche Katastrophe“ sein könnte, wie es der Business Roundtable nannte.
Da die Zwischenwahlen nur noch wenige Wochen entfernt sind, wird die Politik eine Rolle spielen, wenn der Kongress diesen Streit beilegen muss. Demokraten scheuen sich davor, sich mit ihren Verbündeten in der organisierten Arbeiterschaft aneinanderzureihen, da Gewerkschaften bei Wahlen tendenziell starke Unterstützer sind. Gleichzeitig sehen die Republikaner eine Gelegenheit, Druck auf Biden und seine Partei auszuüben, wenn die Eisenbahnen auf einen Streik zusteuern. Aber es ist durchaus möglich, dass alle Seiten für einen Bahnstillstand verantwortlich gemacht werden.
Viele Unternehmen, die bei der Lieferung ihrer Rohstoffe und Fertigprodukte auf Eisenbahnen angewiesen sind, sagen, dass ein Schienenstreik erhebliche Probleme verursachen würde, insbesondere für Ölraffinerien, Chemieunternehmen, Autohersteller, Einzelhändler und Agrarkonzerne. Die Handelsgruppe Association of American Railroads schätzte, dass ein Streik die Wirtschaft mehr als 2 Milliarden Dollar pro Tag kosten würde.
Unternehmen würden wahrscheinlich versuchen, sich Lastwagen und anderen Versandarten zuzuwenden, wenn die Eisenbahnen geschlossen werden, aber es gibt nicht genug Lkw-Kapazität, um die gesamte Lücke auszugleichen. Die Railroad Trade Group schätzte, dass 467.000 zusätzliche Lastwagen pro Tag erforderlich wären, um alles zu liefern, was die Eisenbahnen jetzt erledigen.
Ein Güterbahnstreik würde auch den Personenverkehr stören, weil Amtrak und viele S-Bahnen auf Gleisen verkehren, die den Güterbahnen gehören. Amtrak hat diese Woche bereits eine Reihe seiner Fernzüge storniert, und der Rest seiner Fernzüge würde am Donnerstag vor Ablauf der Streikfrist eingestellt.