Eine US-Bundessicherheitsbehörde hat ihre Untersuchung des freihändigen Fahrerassistenzsystems BlueCruise von Ford „aktualisiert“ – ein notwendiger Schritt, bevor ein Rückruf ausgesprochen werden kann.
Das Office of Defects Investigation der National Highway Traffic Safety Administration leitete im vergangenen April eine Untersuchung zu Ford BlueCruise ein, nachdem die Behörde bestätigt hatte, dass das System in Ford Mustang Mach E-Fahrzeugen aktiv war, die in zwei tödliche Unfälle verwickelt waren. In beiden Fällen stießen die Mustang Mach E-Autos auf stehende Fahrzeuge.
NHTSA gab eine heraus Beachten Sie diese Woche dass es die Untersuchung zu einer technischen Analyse erweitert hat. Dies bedeutet, dass sich die Agentur eingehender mit BlueCruise und seinen potenziellen Einschränkungen befassen wird. Dazu gehören Fahrzeugbewertungen, die Überprüfung zusätzlicher technischer Informationen und die Durchführung zusätzlicher Analysen zu zugehörigen Unfällen und Nicht-Unfallberichten.
Schätzungsweise 129.222 Ford Mustang Mach E-Fahrzeuge sind mit BlueCruise ausgestattet. entsprechend der Regler. Ford antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme. (Tech wird den Artikel aktualisieren, wenn sich das ändert.)
Die Agentur sagte, ihre erste Untersuchung habe ergeben, dass BlueCruise Einschränkungen bei der „Erkennung stehender Fahrzeuge unter bestimmten Bedingungen“ habe. Zu diesen Einschränkungen gehört die Möglichkeit, stationäre Objekte in großer Entfernung fälschlicherweise zu erkennen, wenn das Ford-Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h oder mehr fährt.
„Darüber hinaus kann die Systemleistung eingeschränkt sein, wenn die Sicht aufgrund unzureichender Beleuchtung schlecht ist“, sagte NHTSA.
Ford führte BlueCruise 2021 erstmals auf dem Pickup F-150 2021 und bestimmten Mustang Mach-E-Modellen 2021 ein. Die Freisprechfunktion nutzt Kameras, Radarsensoren und Software, um eine Kombination aus adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierung und Geschwindigkeitszeichenerkennung bereitzustellen. BlueCruise und die Super Cruise-Systeme des Konkurrenten GM sind beide freihändig, obwohl eine Kamera in der Kabine den Fahrer überwacht, um sicherzustellen, dass er den Blick auf die Straße richtet.
Diese Systeme gelten als Konkurrenten zum Tesla Autopilot, bei dem die Hände des Fahrers weiterhin am Lenkrad bleiben müssen. Autopilot und die aktualisierte Tesla Full Self-Driving-Software gelten immer noch als weniger eingeschränkt als Ford BlueCruise, der nur auf bestimmten vorab kartierten Autobahnen funktioniert.
Im vergangenen Oktober leitete die NHTSA außerdem eine Untersuchung zu Teslas sogenannter „Full Self-Driving (Supervised)“-Software ein, nachdem vier Unfälle bei schlechten Sichtverhältnissen gemeldet wurden – darunter einer, bei dem ein Fußgänger getötet wurde. Diese Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen.