Nur vier von 49 Modelltypen haben in den letzten zehn Jahren eine vollständige Einsatzbereitschaft gezeigt, fand ein Wachhund der Regierung
Nur vier von 49 Typen von US-Militärflugzeugen haben in den meisten Jahren zwischen 2011 und 2021 „einsatzfähige Ziele“ erreicht, wie ein diese Woche vom Government Accountability Office veröffentlichter Bericht enthüllt. Die Studie ergab, dass ein Modell der notorisch kostspieligen F-35 bisher in jedem Jahr die Ziele nicht erreicht hat. Nur der UH-1N Twin Huey-Hubschrauber der Air Force erzielte einen perfekten Rekord für die Einsatzbereitschaft und erfüllte jedes Jahr von 2011 bis 2021 die Missionsziele , fand der Bericht. Die U-Boot-Abwehr EP-3E der Marine erfüllte die Kriterien in sieben von zehn Jahren, während der B-2-Bomber der Air Force und das Spionageflugzeug RC-135S-W Cobra Ball die Anforderungen in sechs dieser Jahre erfüllten. Der Kommandoposten E6-B Mercury der Marine war die Hälfte der Zeit erfolgreich. Der Rest der riesigen Flotte des Pentagon war jedoch weniger als die Hälfte der Zeit flugfähig – und 26 von ihnen bestanden die Musterung in einem einzigen Jahr des Jahrzehnts darunter nicht Rezension. Das Air Force-Modell der F-35, dessen Entwicklung über 1,6 Billionen US-Dollar gekostet hat, erfüllte nur in zwei der zehn Jahre, in denen es in Betrieb war, die Bereitschaftskriterien, und sein Cousin des Marine Corps überlebte kein einziges Jahr. Auch die F-22- und F-16-Jäger der Air Force fielen jedes Mal durch. Die Untersuchung kam zu dem Schluss, dass die durchschnittliche Flugbereitschaftsrate in den letzten zehn Jahren für jede Division des Militärs mit Ausnahme der Armee zurückgegangen ist, sodass ab 2021 nur noch zwei der 49 Flugzeugtypen einsatzfähig sind. Zu den Problemen gehören kritische Lieferkettenprobleme, ein Problem Dies plagt die US-Wirtschaft insgesamt, aber noch schlimmer das Militär, wo hochspezialisierte Lieferketten auf Unternehmen angewiesen sind, die den Markt für ein bestimmtes Teil in die Enge getrieben haben. Ungeplante Wartungsarbeiten und ein Mangel an geschultem Personal für die Durchführung rangierten ebenfalls ganz oben auf der Liste der Probleme, die Flugzeuge am Boden halten. Selbst scheinbar positive Entwicklungen wie ein Rückgang der Betriebs- und Supportkosten (O&S) um 2,9 Milliarden US-Dollar seit 2011 verdeckten tiefere Fehler. Der Betrieb der Flugzeuge kostet weniger, weil sie mehr Zeit am Boden verbringen, stellte das GAO fest, und die Wartungskosten im Jahr 2021 waren 1,2 Milliarden US-Dollar höher als ein Jahrzehnt zuvor.
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