Die Vereinigten Staaten ist vielleicht eines der besten Länder, um ein Unternehmen für urbane Luftmobilität zu gründen. Sie müssen sich nur ansehen, wie schnell gut finanzierte Start-ups wie Joby Aviation, Wisk Aero und Lillium elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge oder eVTOL-Flugzeuge bauen und testen.
Südkorea, dem das Risikokapital, das unternehmerische Ökosystem und das Luft- und Raumfahrterbe der USA fehlen, könnte jedoch das erste sein, das den Grundstein dafür legt, die urbane Luftmobilität (UAM) von einem teuren Wissenschaftsprojekt in einen tragfähigen Dienst zu verwandeln.
Im Jahr 2020 stellte die südkoreanische Regierung ihre vor Fahrplan zur Kommerzialisierung von Flugtaxis bis 2025, ein Ziel, das seitdem mobilitätsorientierte Privatunternehmen dazu ermächtigt hat, Konsortien zu bilden, die sich diesem Ziel widmen. Jetzt treiben neben den Autoherstellern scheinbar unwahrscheinliche Akteure – denken Sie an Telekommunikationsunternehmen und Mitfahrplattformen – die UAM-Branche voran.
Die ungewöhnlichen Verdächtigen
Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, dass sich Autohersteller in diesem Bereich engagieren. In der Tat mögen einige amerikanische Unternehmen General Motors Luftmobilität im Visier haben. Schließlich haben sie die Markenbekanntheit und die Fertigungsmacht, zumindest ein Fahrzeug vom Band zu holen.
In Südkorea hat Hyundai, der größte Autohersteller des Landes, hat 1,8 Billionen KRW (1,4 Milliarden US-Dollar) vorgesehen für fliegende Taxis in Südkorea bis 2025. Das Unternehmen bildete 2020 auch ein Konsortium mit dem südkoreanischen Telekommunikationsgiganten KT und einigen anderen Unternehmen, um UAMs bis 2028 zu kommerzialisieren und den ersten Vertiport des Landes im Millennium Hilton Seoul zu bauen.
Jetzt fragen Sie sich wahrscheinlich, wie Telekommunikationsunternehmen in diese Gleichung passen. Wie vorherzusehen war, scheinen sie den Kommunikationsteil des Puzzles auszufüllen.