Radfahren hat sich in den letzten Jahren nicht nur als Outdoor-Aktivität mit enormen gesundheitlichen Vorteilen erwiesen, sondern es hat sich auch als nützliches Instrument bei der Suche nach einer umweltfreundlichen Methode des städtischen Transports erwiesen.
Trotz der zunehmenden Beliebtheit des Radsports gibt es in vielen Ländern noch immer nur eine vernachlässigbare Akzeptanz, und dies wird umso deutlicher, wenn man bedenkt, wie viele Frauen sich dem Radsport widmen. Bis heute besteht im Radsport eine weitgehend ungeklärte Kluft zwischen den Geschlechtern.
Ein neues Papier da EPJ-Datenwissenschaft Alice Battiston, Forscherin am Institut für Informatik der Universität Turin, und ihre Co-Autoren versuchen, die Determinanten hinter dem Geschlechtergefälle beim Radfahren im großen Maßstab zu verstehen.
„Wir haben die Stärke des Zusammenhangs zwischen der Fahrradnutzung von Frauen im Vergleich zu Männern und verschiedenen Merkmalen westlicher Städte untersucht, sowohl auf makroökonomischer als auch auf mikroskopischer Ebene“, sagte Battison. „Auf makroskopischer Ebene haben wir gezeigt, dass die Fahrradnutzung von Frauen in flacheren Städten mit einer sichereren städtischen Umgebung, wie zum Beispiel Städten mit großen Zonen mit niedriger Geschwindigkeit und weniger „blinden“ Kreuzungen oder Kreuzungen in drei Richtungen, typischerweise größer ist.“
Battison und das Team fanden heraus, dass das makroskopische Ergebnis ein direktes Gegenstück in kleinerem Maßstab hatte. Sie erklärte, dass die Daten bei genauerer Betrachtung der Merkmale auf Straßenebene zeigten, dass Straßen in New York City mit geschützter Fahrradinfrastruktur bis zu viermal häufiger einen großen Zustrom von Frauen verzeichnen als Straßen ohne Radwege.
„Dieses Ergebnis ist nicht auf die Stadt New York beschränkt, sondern kann auf die überwiegende Mehrheit der Städte in unserer Stichprobe übertragen werden“, fuhr sie fort.
Um zu ihren Schlussfolgerungen zu gelangen, verwendeten die Forscher Daten aus über 60 Städten im Westen von den USA bis Europa aus mehreren Quellen. Informationen zum Fahrradverhalten für die Studie wurden aus den Aktivitäts-Heatmaps der Sport-Tracking-Anwendung Strava extrahiert, die im Jahr 2018 rund 36 Millionen Nutzer hatte.
„Das Überraschendste, was ich während meiner Forschung fand, war nicht wirklich die Forschungsaktivität selbst, sondern die Reaktion der Menschen um mich herum, wenn ich über die Studie sprach“, sagte Battison. „Ich habe das gesamte Spektrum an Reaktionen erhalten. Die meisten Menschen würden darin übereinstimmen, wie wichtig es ist, die Qualität der Fahrradinfrastruktur zu verbessern, um sicherzustellen, dass auch die schwächste oder risikoaversste Bevölkerungsgruppe mit dem Radfahren beginnen kann.“
Sie fügte hinzu, dass einige Menschen Angst vor den Auswirkungen hätten, die Veränderungen der städtischen Umwelt auf ihr tägliches Leben haben würden.
„Obwohl es rein anekdotisch ist, hat es mich erneut daran erinnert, dass Menschen Veränderungen nur ungern gegenüberstehen und daher Co-Creation-Prozesse, die die lokalen Gemeinschaften aktiv einbeziehen, von entscheidender Bedeutung sind, um sicherzustellen, dass städtische Interventionen wirklich effektiv sind“, schloss Battison. „Zukünftige Studien in experimentellen Umgebungen könnten Aufschluss über kausale Zusammenhänge und die Auswirkungen spezifischer städtischer Interventionen geben.“
Mehr Informationen:
Alice Battiston et al., Aufdeckung der Determinanten der Geschlechterungleichheit beim städtischen Radfahren anhand umfangreicher Daten, EPJ-Datenwissenschaft (2023). DOI: 10.1140/epjds/s13688-023-00385-7