Es war ein turbulentes Jahr für die Mikromobilität, sowohl im gemeinsamen als auch im privaten Bereich. Wie wir letztes Jahr vorhergesagt haben, brachte 2022 einen Anstieg des Verkaufs von Elektrofahrrädern, die Einführung intelligenterer E-Scooter, die schlechtes Fahrverhalten erkennen können, und das Versiegen der VC-Finanzierung für Roller- und Fahrradunternehmen mit sich.
Wir haben auch eine weitere Konsolidierung in der gemeinsam genutzten Mikromobilitätsbranche gesehen, E-Bikes und E-Mopeds beginnen, eine Delle in Liefer- und Logistiknetzwerken zu hinterlassen, und einige vielversprechende politische Initiativen, die die Menschen vielleicht nur aus Autos und auf kleinere Formfaktoren bringen könnten.
Mit 2022 in unserem Rückspiegel können wir nun schauen, wie Technologie, Politik und öffentliche Stimmung die Mikromobilitätstrends von 2023 vorantreiben werden.
E-Bike-Unternehmen werden beginnen, sich den öffentlichen Märkten anzuschließen
Der E-Bike-Hersteller Sonders hat im Oktober 2022 einen Börsengang beantragt. Wenn das Unternehmen an die Börse geht, wird es das erste E-Bike-Unternehmen in den USA sein, das dies tut. Könnten andere E-Bike-Hersteller 2023 und darüber hinaus nachziehen?
„Bei den öffentlichen Märkten geht es weniger um die größte und schlechteste Technologie als vielmehr um etwas, das vielleicht einfacher ist und nachweislich einen Gewinn abwirft“, sagte James Gross, Mitbegründer von Micromobility Industries, gegenüber Tech. „Unternehmen, die jetzt an die Börse gehen, sind Unternehmen, die Cashflow vorweisen können.“
Sonders‘ S-1 zeigte ein Unternehmen, das mit einem Nettoverlust arbeitete, aber das Potenzial hat, profitabel zu werden. Und im Gegensatz zu vielen der Elektrofahrzeugunternehmen, die in den letzten Jahren durch zweckgebundene Akquisitionsfusionen an die Börse gegangen sind, baut und liefert Sonders bereits Fahrzeuge.
Gross spekulierte weiter, dass Rad Power Bikes neben den öffentlichen Märkten stehen könnte. Im November trat Gründer Mike Radenbaugh von seiner Position als CEO zurück und übernahm die Rolle des Vorsitzenden, wodurch der ehemalige Präsident von Sony Electronics und Dyson America seinen alten Platz einnahm. Gross sagte, dies sei ein „sehr starker Beweis für höchstwahrscheinlich ein öffentliches Angebot“.
Mehr Fahrradunternehmen auf den öffentlichen Märkten könnten dazu beitragen, die Erzählung um E-Bikes voranzutreiben, die Elektroautos in Amerika übertreffen.
„Teil der Öffentlichkeit ist die Professionalisierung der Kategorie und die Berichterstattung, um zu zeigen, dass es mehr von diesen Dingen im Versand gibt, vielleicht sollten wir ihnen Aufmerksamkeit schenken“, sagte Gross.
Weitere Konsolidierung im Bereich Shared Micromobility
2022 war eineinhalb Jahre für den gemeinsamen Mikromobilitätsraum und es begann mit mindestens einer großen Akquisition.
Nach der Übernahme der italienischen Tochtergesellschaft von Wind Mobility und des Bikeshare-Startups Nextbike hat das in Deutschland ansässige Unternehmen Tier Mobility im März Spin von Ford Motor aufgekauft. Mit jedem Kauf erhöhte sich die Marktreichweite von Tier über die gemeinsame Mikromobilitätslandschaft. Ein weiterer bemerkenswerter Kauf im Jahr 2022 war der Kauf von Wheels durch Helbiz im Oktober.
Jenseits von Fusionen und Übernahmen ist eine Konsolidierung für diejenigen eingetreten, die standardmäßig gewinnen oder diejenigen, die dabei geblieben sind. Bolt Mobility hat dieses Jahr etwas an Boden verloren, nachdem es aufgestiegen und verschwunden war, und Bird musste den Gürtel so deutlich enger schnallen, dass es sich von mehreren Dutzend US-Märkten sowie Schweden, Deutschland und Norwegen zurückgezogen hat.
Gleichzeitig haben wir von Bird und Helbiz, den beiden börsennotierten Mikromobilitätsunternehmen, gesehen, dass dies ein schwieriger Markt ist, um Gewinne zu erzielen. Und Tier hat sich trotz eines starken Vorstoßes in die USA über Spin tatsächlich dazu entschieden sich aus mehreren amerikanischen Märkten zurückziehen, weil sie nicht profitabel waren.
Wer wird also überleben? Der Pool wird kleiner, aber wir denken, dass es noch Platz für Kürzungen gibt. Bis Ende 2023 werden nur noch wenige Betreiber übrig bleiben, und diese werden sehr tief mit ihren Märkten verwurzelt sein.
Shared Companies werden die Städte zu einer besseren Regulierung zwingen
Einer der Hauptgründe, warum Shared-Micromobility-Unternehmen aufgeben, ist, dass es sich um ein nicht nachhaltiges Geschäftsmodell handelt. Es gibt sicherlich Möglichkeiten, die Investitionen zu senken und die Fahrgastzahlen zu erhöhen, aber nichts wird dazu beitragen, Einnahmen in Gewinne umzuwandeln, wenn die Beziehung der meisten Betreiber zu Städten immer noch an Feindseligkeit grenzt.
Geteilte Unternehmen begannen mit der Annahme, dass Fahrer Kunden seien, obwohl ihre Kunden in Wirklichkeit Regierungen sind. Viele Unternehmen sind bereits zu dieser Erkenntnis gekommen, aber sie befinden sich immer noch in der Arschkickphase der Beziehung. Die Betreiber sind bei dem Versuch, Städte zu besänftigen und Genehmigungen in einem konkurrierenden Landraub zu gewinnen, über sich selbst gestolpert und haben sich infolgedessen oft entweder in überregulierten oder unterregulierten Märkten wiedergefunden und mit Verlust gearbeitet.
2023 könnte das Jahr sein, in dem diese Unternehmen einige Grundregeln für Städte und ihre lächerlichen RFPs festlegen, damit sie tatsächlich eine Chance auf Rentabilität haben.
„Die meisten Scooter-Ausschreibungen sind Test- oder Ein- oder Zweijahresausschreibungen“, sagte Gross. „Wenn Sie an die Regierung verkaufen, verkaufen Sie meistens Projekte mit einer Laufzeit von fünf bis zehn Jahren. Die Idee, dass wir mit diesen kurzen Projekten beginnen und sehen, wie sie laufen, hat nicht gut funktioniert. Es führt zu einer sehr harten Struktur für Sie, um zu investieren.“
„Stellen Sie sich vor, Sie sind ein Jahr in einer Ausschreibung und jetzt wollen sie sechs neue Technologien für ein Produkt“, fuhr Gross fort. „Haben Sie das vorhergesagt? Haben Sie das budgetiert? Es ist unglaublich schwer, auf diese Weise tatsächlich ein Geschäft aufzubauen.“
In der Vergangenheit wussten die Regierungen, dass diese Unternehmen ein Wachstumsmodell verfolgten, das durch VC-Finanzierung unterstützt wurde, sodass sie verlangen konnten, was sie wollten. Aber jetzt, da die Betreiber unrentable Märkte aktiv verlassen, müssen sie sich gegen die Regierungen wehren und sich weigern, Ausschreibungen auszufüllen, die zu mehr davon führen werden.
Trend zum Eigentum
Wir wissen bereits, dass die Leute E-Bikes kaufen, und das ist es geschätzt dass bis Ende 2023 der Umsatz in Nordamerika im Vergleich zu 2021 um 46 % gestiegen sein wird.
Scooter – eine billigere Elektromobilitätsoption, die zusammengeklappt und Treppen und U-Bahnen hinaufgenommen werden kann – werden im nächsten Jahr einen Umsatzschub verzeichnen. Laut a Future Market Insights-Studie, wird der Markt für zusammenklappbare E-Scooter voraussichtlich von 626,8 Millionen US-Dollar im Jahr 2022 auf 806,3 Millionen US-Dollar im Jahr 2032 wachsen. Dieser Anstieg ist teilweise den gemeinsamen Unternehmen zu verdanken, die Scooter in den Mainstream gebracht haben. Wenn Sie jetzt mit einem E-Scooter herumfahren, sehen Sie nicht so aus das viel von einem Idioten.
Wenn wir sehen, dass mehr Roller für den Privatbesitz auf den Markt kommen, werden wir auch bessere Premium-Roller sehen. Taur zum Beispiel baut einen nach vorne gerichteten Roller, der Spaß macht und stabil zu fahren ist (das weiß ich aus Erfahrung), der in der Preisklasse von 1.500 US-Dollar liegt. Carson Brown, Mitbegründer von Taur, hat Tech gesagt dass sich Taur-Scooter, obwohl sie anfangs teuer sind, innerhalb weniger Monate amortisieren und den Komfort und die Sicherheit bieten, die Menschen benötigen, um sich auf Scooter für den täglichen Gebrauch zu verlassen.
Mehr Subventionen an der Basis
Im April 2022 finanzierte das Office of Climate Action, Sustainability & Resiliency von Denver ein Rabattprogramm für E-Bikes durch einen vom Stadtrat genehmigten Vertrag über 9 Millionen US-Dollar. Das Programm sollte E-Bike-Anreize bis 2024 finanzieren, aber in weniger als sechs Monaten beanspruchten die Einwohner von Denver alle verfügbaren Subventionen. Das Programm kommt 2023 aufgrund seines wilden Erfolgs zurück.
Während das Inflation Reduction Act von Präsident Joe Biden enthalten ist Kaufanreize für Elektroautos, E-Bikes und andere kleine Formfaktoren wurden aus der Sprache des Gesetzentwurfs gestrichen. Das bedeutet nicht, dass Subventionen für E-Bikes in den USA keine Zukunft haben Das Denver-Programm kann und wird ein Modell für andere Städte und Staaten sein, die Nachhaltigkeitsziele vorantreiben und Einwohner aus dem Auto herausholen wollen, und wir erwarten, dass weitere ähnliche Anreizprogramme auf Basisebene eingeführt werden. Abgesehen von Denver hat Rhode Island bereits ein landesweites E-Bike-Förderprogramm und Staaten wie Kalifornien und Connecticut arbeiten ebenfalls an ihrem.
Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme auf Privaträdern
Im Jahr 2022 stieg die Zahl der Betreiber von geteilter Mikromobilität, die Scooter-ARAS implementierten – Systeme, die helfen, das Fahren und Parken auf dem Bürgersteig zu erkennen und zu verhindern. Dieselbe Art von Technologie findet langsam ihren Weg zu E-Bikes in Privatbesitz, da die Industrie versucht, potenzielle Fahrer zu konvertieren.
„Es findet eine große Konvergenz statt, bei der die Fahrradtechnologie die Automobiltechnologie schnell einholt. Jeden Tag kommen mehr vernetzte Fahrräder auf den Markt“, sagte Will White, Mitbegründer von Mapbox, einem Online-Kartenanbieter, gegenüber Tech. „Motorräder werden bereits mit integrierten ADAS-Funktionen wie Radar zur Erkennung von Hinterfahrzeugen ausgeliefert, aber das ist erst der Anfang. Bald werden wir mehr Technologien sehen, um Fahrern Sicherheit und Komfort zu bieten, darunter mit KI ausgestattete Kameras zur Gefahrenerkennung und eine intelligentere Turn-by-Turn-Navigation, die Fahrer auf der bequemsten Route aus dem Gefahrenbereich leitet.“
White sagte, Sicherheit seien die wichtigsten Anliegen für potenzielle E-Bike-Käufer. Abgesehen von Warnungen vor Gefahren auf der Straße werden Funktionen wie Navigation zur Vermeidung gefährlicher Straßen und Vermögensverfolgung zur Abschreckung von Dieben und zur Wiederbeschaffung gestohlener Fahrräder dazu beitragen, eine größere Akzeptanz zu fördern.