In der beliebten japanischen Fernsehserie Alt genug, sehr junge Kinder werden für ihre erste Solo-Besorgung in ihre Nachbarschaft geschickt. Die Veröffentlichung dieser langjährigen Serie auf Netflix in diesem Jahr erstellt a summen unter westlichen Zuschauern über Kinder, die im Alter von zwei bis vier Jahren allein durch ihre Nachbarschaft reisen.
Einige Zuschauer hielten es für schwierig, wenn nicht sogar unmöglich, Kindern in ihrer eigenen Nachbarschaft solche Freiheiten zu gewähren. Viele drückte die Sehnsucht nach einer Zeit aus, in der Kinder in ihren Ländern ähnliche Freiheiten hatten.
Eine weitere beliebte Fernsehsendung, Bluey, zeigt die Realitäten der Kinderbeförderung in Australien heute. Die kleinen Kinder der Familie reisen meist auf den Rücksitzen der 4×4-Fahrzeuge ihrer Eltern und streifen nur durch Häuser oder Kindertagesstätten.
Im eine Folge, erinnert sich der Vater an eine Zeit, als er im Alter von 10 Jahren mit seinen Altersgenossen frei auf BMX-Rädern durch eine Ferienstadt streifte. Seine Kinder sind schockiert, dass er alleine zu einem Duschblock auf einem Campingplatz ging („Hey, das waren die 80er!“).
Die Kontraste zu Japan werfen die Frage auf: Wie können wir unsere Städte neu denken, damit sich Kinder wieder sicher alleine fortbewegen und von vielfältigen Nachbarschaftserlebnissen profitieren können?
Die Kulturen und Richtlinien sind unterschiedlich
Für Jahrzehnte in Japan, ungefähr 98% der Kinder sind zur und von der Schule zu Fuß oder mit dem Fahrrad gefahren. Eben Kindergartenkinder die Reise selbst organisieren. Der Grad der unabhängigen Mobilität von Kindern ist zu den höchsten der Welt.
Old Enough ist ein Augenöffner für Zuschauer außerhalb Japans.
Das soziale Praxis der „ersten Besorgungen“ führt Kinder sanft in die gesellschaftliche Teilhabe ein. In Old Enough behalten die Gemeindemitglieder die Kinder im Auge und helfen ihnen, ihre Besorgungen zu erledigen. Die Jugendlichen entwickeln Selbstvertrauen, um sich in ihrer Nachbarschaft zurechtzufinden.
Abgesehen von persönlichen und gemeinschaftlichen Werten, welche Veränderungen könnten dies für unsere eigenen Kinder ermöglichen? Unsere Forschung zu japanischen und australischen Städten erforscht mehrere Faktoren die Städte kinderfreundlich machen.
In vielen japanischen Städten—wenn auch nicht alle– Die Stadtpolitik unterstützt verkehrsarme Viertel mit menschenzentrierten Straßen. Die Leute können zu Fuß zu nahe gelegenen Geschäften und Dienstleistungen gehen, weil gemischt genutzte Zonen schafft eine nachbarschaftliche Mischung aus Wohnen, Einzelhandel und öffentlichen Dienstleistungen, während ein verkehrsorientiertes Design bedeutet, dass Gemeinden um Knotenpunkte des öffentlichen Verkehrs herum gebaut werden.
Japans Parkrichtlinien auch den Autoverkehr in der Nachbarschaft reduzieren. EIN bundesweites Verbot Das Parken auf der Straße über Nacht wird strengstens durchgesetzt. Parken an der Straße ist besonders riskant für kleine Kinder.
Die meisten Gebäude sind von Mindestparkvorschriften ausgenommen, und viele Häuser und Unternehmen haben keine Parkplätze. Sie mieten bei Bedarf nahe gelegene Off-Street-Flächen. Parkplätze in Städten wie Tokio sind normalerweise klein (die Größe eines Wohngrundstücks oder weniger) und einige verwenden platzsparende Autostapeltechnologie.
Aufgrund dieser Politik funktionieren viele japanische Stadtviertel wie „Superblöcke.“ Der meiste Autoverkehr und Parkplätze finden rund um Hauptstraßen statt. Die Straßen innerhalb der Nachbarschaft haben sehr niedrige Geschwindigkeitsbegrenzungen (oft um die 20 km/h) und sind relativ autofrei.
Autos sind „Gäste“, die durch Quartiere fahren, die Fußgängern und Radfahrern gehören. Autofahrer geben Fußgängern Platz, einschließlich der Kleinen in Old Enough, wenn sie eine Hand (oder eine von ihren Eltern hergestellte Flagge) heben, um die Straße zu überqueren.
Unsere Straßen waren einst die Domäne der Kinder
Australische Kinder hatten ähnliche Freiheiten bevor wir eine autobasierte Gesellschaft wurden. Anfang des 20. JahrhundertsKinder im Alter von vier Jahren konnten sich auf eigene Faust wagen.
Während die Fähigkeit der Kinder, sich in ihrer Nachbarschaft selbstständig fortzubewegen variiert stark nach Land, in Australien ist die unabhängige Mobilität in nur ein oder zwei Generationen stark zurückgegangen. Was Eltern einst gedankenlos taten, können ihre Kinder heute nicht mehr bedenken.
Nur etwa 20 % der Kinder wurden in den 1970er Jahren zur Schule gefahren. 2003 waren es fast 70 %. Australiens Gesamtquoten für das Gehen und Radfahren zur und von der Schule haben sich nicht verbessert seit damals.
Schulabbruch-Chaos ist ein neues Phänomen. Häufige Gründe angegeben durch die Eltern umfassen größere Entfernungen zur Schule und zu anderen Zielen sowie Ängste vor Entführungen oder sogar Urteile anderer. Es wird oft gesehen, wie Kinder auf ihren Reisen begleitet werden als alleinige Verantwortung der Elternund nicht die Gemeinschaft wie in Japan.
„Zurück zum Normalem.“ #Sydney Bild von Freund S., der „im Stau steckt“, während 2.000 Kinder angefahren werden #Schule mit dem Auto. Chaos. Jede Straße verstopft mit #Verkehr wie #Australien kehrt zu einem ausgetretenen „business as usual“ zurück #Stau #Verkehr #Zurück zum Normalem#Wie gewohnt #auspol pic.twitter.com/bFwijZCwmI
– Rachel Smith (@CyclingRSmith) 21. Mai 2020
Während Risiken für Kinder real sind, Wahrnehmungen von Risiken und wer für die Sicherheit von Kindern verantwortlich ist, gestaltet Orte und Leben neu. Die Priorität, die dem Autoverkehr und dem Parken auf der Straße eingeräumt wird, hat dazu geführt, dass Städte umgestaltet wurden, um Autos statt Kindern und ihren Bedürfnissen gerecht zu werden.
Als Autos zum ersten Mal in amerikanischen (und australischen) Städten auftauchten, galt die Straße als Domäne der Kinder. Planungsentscheidungen jener Zeit jetzt überraschend gemacht Verweise für Kinder, die ein Recht auf öffentlichen Raum haben, geschützt vor:
„[…] die Besetzung größerer Teile der Straßen durch fahrende und geparkte Autos, wodurch ihre Sicherheit beeinträchtigt wird und Kinder des Privilegs beraubt werden, ruhige und offene Räume zum Spielen zu haben.
Seitdem Zoneneinteilung, Straßenregeln und sogar Reaktionen auf unsichere Straßen wie z Spielplätze haben Kindern die Freiheit genommen, ihre Nachbarschaft selbst zu erleben.
Viele gute Gründe, den Trend umzukehren
Kindern die Freiheit zu geben, sich sicher in ihrer Nachbarschaft zu bewegen, hat bewährte Vorteile. Dazu gehören körperliche und geistige Gesundheit, Zugehörigkeits- und Ortsgefühl, Sozialisation u Teilnahme am öffentlichen Lebenund sogar Sinnvoller Klimaschutz.
Menschenorientierte Straßen haben auch gemeinschaftsweite Vorteile: verbesserte öffentliche Gesundheit und Sicherheit, bessere Luftqualität, weniger Lärm, mehr Grünflächen, weniger Hitze und Überschwemmungen und gerechtere Gemeinden aufgrund von Transportmöglichkeiten ohne Auto.
Der Kontrast zwischen australischen Städten und Japan und unseren Vororten der nicht allzu fernen Vergangenheit wirft herausfordernde Fragen auf. Vielleicht können uns die bemerkenswert kinderfreundlichen Ergebnisse, die wir in Japan sehen, dazu inspirieren, zu überdenken, welche Arten von Nachbarschaften möglich sind – und welche Arten von Leben unsere Kinder führen können.
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