NEU-DELHI: United Airlines sagte am Dienstag, man habe lose Schrauben entdeckt und „Installationsprobleme“ auf einigen davon Boeing 737 Max 9 Jets.
Diese Probleme wurden bei Inspektionen festgestellt, die nach einem Rumpfschaden mitten im Flug eines ähnlichen Flugzeugs durchgeführt wurden Alaska Fluggesellschaften fliegen am Freitag. Die Inspektionen konzentrieren sich auf Stopfen, die zum Abdichten eines Bereichs verwendet werden, in dem bei United und Alaska Max 9 keine zusätzlichen Nottüren erforderlich sind. Der Stopfen, der während des Vorfalls in Oregon aus dem Alaska-Flugzeug gesprengt wurde, war Teil dieses Bereichs.
„Seit wir am Samstag mit den vorläufigen Inspektionen begonnen haben, haben wir Fälle gefunden, die offenbar mit Installationsproblemen im Türstopfen zusammenhängen – zum Beispiel Schrauben, die noch fester angezogen werden mussten“, erklärte United Airlines.
Nach dem Vorfall verbot die Federal Aviation Administration (FAA) allen von Alaska und United betriebenen Max 9 sowie einigen von ausländischen Fluggesellschaften geflogenen Flugzeugen das Flugverbot. Die FAA hat außerdem Richtlinien für die Inspektion und Reparatur von Türstopfen an anderen Max-9-Jets genehmigt.
Das Flugzeug, das auf dem Weg nach Südkalifornien war, erreichte Portland zurück, keiner der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder wurde ernsthaft verletzt.
Vor dem Vorfall war der Flug des Flugzeugs nach Hawaii aufgrund einer Warnleuchte, die auf ein mögliches Druckproblem hindeutete, verboten.
Alaska Airlines habe beschlossen, dem Flugzeug keine langen Flüge über Wasser zu erlauben, damit es „sehr schnell zu einem Flughafen zurückkehren könne“, wenn die Warnleuchte erneut aufleuchtete, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, das die Untersuchung leitet.
Das National Transportation Safety Board (NTSB), das die Untersuchung leitet, wird das Problem mit der Druckbeaufschlagungslampe untersuchen, obwohl es möglicherweise nichts mit dem Explosionsvorfall zu tun hat. Das NTSB hat den verlorenen Türstopfen in der Nähe von Portland geborgen und wird ihn analysieren, um weitere Erkenntnisse darüber zu gewinnen, wie er sich gelöst hat.
Der Cockpit-Diktiergerät hat keinen Ton vom Flug aufgenommen, da die Aufzeichnung nach zwei Stunden beendet war. Das NTSB fand außerdem zwei Mobiltelefone von Passagieren am Boden in der Nähe der Unfallstelle.
Nach dem Vorfall mussten sowohl Alaska als auch United zahlreiche Flüge stornieren. Alaska Airlines musste 20 % seiner Flüge stornieren, während United 8 % seiner Linienflüge für Montag stornierte.
(Mit Agentureingaben)
Diese Probleme wurden bei Inspektionen festgestellt, die nach einem Rumpfschaden mitten im Flug eines ähnlichen Flugzeugs durchgeführt wurden Alaska Fluggesellschaften fliegen am Freitag. Die Inspektionen konzentrieren sich auf Stopfen, die zum Abdichten eines Bereichs verwendet werden, in dem bei United und Alaska Max 9 keine zusätzlichen Nottüren erforderlich sind. Der Stopfen, der während des Vorfalls in Oregon aus dem Alaska-Flugzeug gesprengt wurde, war Teil dieses Bereichs.
„Seit wir am Samstag mit den vorläufigen Inspektionen begonnen haben, haben wir Fälle gefunden, die offenbar mit Installationsproblemen im Türstopfen zusammenhängen – zum Beispiel Schrauben, die noch fester angezogen werden mussten“, erklärte United Airlines.
Nach dem Vorfall verbot die Federal Aviation Administration (FAA) allen von Alaska und United betriebenen Max 9 sowie einigen von ausländischen Fluggesellschaften geflogenen Flugzeugen das Flugverbot. Die FAA hat außerdem Richtlinien für die Inspektion und Reparatur von Türstopfen an anderen Max-9-Jets genehmigt.
Das Flugzeug, das auf dem Weg nach Südkalifornien war, erreichte Portland zurück, keiner der 171 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder wurde ernsthaft verletzt.
Vor dem Vorfall war der Flug des Flugzeugs nach Hawaii aufgrund einer Warnleuchte, die auf ein mögliches Druckproblem hindeutete, verboten.
Alaska Airlines habe beschlossen, dem Flugzeug keine langen Flüge über Wasser zu erlauben, damit es „sehr schnell zu einem Flughafen zurückkehren könne“, wenn die Warnleuchte erneut aufleuchtete, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, das die Untersuchung leitet.
Das National Transportation Safety Board (NTSB), das die Untersuchung leitet, wird das Problem mit der Druckbeaufschlagungslampe untersuchen, obwohl es möglicherweise nichts mit dem Explosionsvorfall zu tun hat. Das NTSB hat den verlorenen Türstopfen in der Nähe von Portland geborgen und wird ihn analysieren, um weitere Erkenntnisse darüber zu gewinnen, wie er sich gelöst hat.
Der Cockpit-Diktiergerät hat keinen Ton vom Flug aufgenommen, da die Aufzeichnung nach zwei Stunden beendet war. Das NTSB fand außerdem zwei Mobiltelefone von Passagieren am Boden in der Nähe der Unfallstelle.
Nach dem Vorfall mussten sowohl Alaska als auch United zahlreiche Flüge stornieren. Alaska Airlines musste 20 % seiner Flüge stornieren, während United 8 % seiner Linienflüge für Montag stornierte.
(Mit Agentureingaben)