Während die globale EV-Industrie hochfährt und in den Massenmarkt übergeht, müssen die Autohersteller ihren Fokus von der Geschwindigkeit auf die Kosten verlagern, so der am Mittwoch veröffentlichte Global Automotive Outlook 2022 von AlixPartners.
Die Welt elektrifiziert sich weiter, wobei der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen bis 2035 die Hälfte des globalen Fahrzeugmarktes ausmachen soll, heißt es in dem Bericht, verglichen mit 8,3 % im Jahr 2021.
Jetzt, da der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 auf einen Wendepunkt zusteuert, reift die Branche über den First-Mover-Vorteil hinaus, der Geschwindigkeit priorisierte, indem Batterien in Autos eingebaut werden, die ursprünglich für Benzinmotoren entwickelt wurden.
„Sie können mit diesem Ansatz auf Kostenbasis einfach nicht konkurrieren“, sagte Mark Wakefield, der in Detroit ansässige globale Co-Leiter der Automobil- und Industriesparte von AlixPartners. „Um diesen Massenmarkt zu erreichen, muss es unbedingt ein bahnbrechendes EV-Design sein.“
Die Autohersteller planen, bis 2026 526 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu investieren. Das ist ein deutlicher Sprung über die 330 Milliarden US-Dollar in einem gleitenden Fünfjahreszeitraum, die sie letztes Jahr angekündigt haben.
Ein Teil des im Bericht vorhergesagten Adoptionsbooms wird durch die Wahl angeheizt: AlixPartners geht davon aus, dass die Verbraucher im Jahr 2024 zwischen 212 batterieelektrischen Modellen wählen können, verglichen mit 80 Typenschildern im Jahr 2021.
Zu den bemerkenswerten Modellen, die die Branche vorangebracht haben, gehören der Hyundai Ioniq 5, der die Auszeichnung „Weltauto des Jahres 2022“ gewann, sowie der Toyota Bz4X und der kommende BMW i5, sagte Elmar Kades, der in München ansässige Co-Leiter des Unternehmens Automobil- und Industriepraxis.
Das Chip-Angebot wird jedoch bis 2024 eine Einschränkung darstellen. Der Mangel an Angeboten zwingt die Industrie, der Philosophie von Enzo Ferrari zu folgen, ein Auto weniger zu liefern, als der Markt verlangt.
„Alle Hersteller wurden in diesen Eimer gezwungen“, sagte Wakefield. „Es bringt nichts, zu überlaufen und zu versuchen, mehr zu produzieren.“
Stattdessen hänge der Erfolg in der elektrifizierten Zukunft von Partnerschaften und Joint Ventures ab, sagte Kades. Der Bericht stellte fest, dass Hyundai die meisten Partnerschaften aufgebaut hat, gefolgt von den beiden größten Autoherstellern der Welt, Volkswagen und Toyota.
Kades sagte: „Unternehmen wie Hyundai, die in der Vergangenheit Wertautos waren und jetzt aufholen und den B[attery]EV-Technologie, um mehr Premiumautos zu produzieren, verändert die gesamte Landschaft.“