Das Gesetz zur Reduzierung der Inflation, das diesen Monat von Präsident Biden unterzeichnet wurde, sieht 3 Milliarden US-Dollar vor, um den US-Postdienst bei der Dekarbonisierung seiner Postzustellflotte und der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen.
Nach der Unterzeichnungszeremonie am 16. August im Weißen Haus stellt eine neue Studie der University of Michigan fest, dass die Umstellung auf vollelektrische Postzustellfahrzeuge zu einer weitaus größeren Reduzierung der Treibhausgasemissionen führen würde als bisher angenommen die USPS.
Laut UM-Forschern hat der Postdienst in seiner Analyse der potenziellen Umweltauswirkungen des Lieferfahrzeugprogramms der nächsten Generation die erwarteten Treibhausgasemissionen von benzinbetriebenen Fahrzeugen unterschätzt und die Emissionen von batterieelektrischen Fahrzeugen überschätzt.
„Unser Papier hebt die Tatsache hervor, dass die USPS-Analyse erheblich fehlerhaft ist, was dazu geführt hat, dass sie die Vorteile von BEVs dramatisch unterschätzt haben, was ihren Entscheidungsprozess hätte beeinflussen können“, sagte Maxwell Woody, Hauptautor der neuen Studie, die am 12 .26 in der Peer-Review-Zeitschrift Umweltwissenschaft und -technologie.
Das NGDV-Programm sieht den Kauf von bis zu 165.000 neuen Postzustellfahrzeugen in den nächsten zehn Jahren vor. Der Postdienst sagte im Februar, dass mindestens 10 % der neuen Postlastwagen elektrisch sein würden. Aber nach heftiger Kritik von vielen Seiten erhöhte die Agentur diese Zahl im Juli.
Obwohl der Postdienst jetzt sagt, dass mindestens 40 % der neuen Lieferfahrzeuge elektrisch sein werden, bleiben die Mängel in der USPS-Umweltanalyse bestehen und müssen angegangen werden, sagte Woody, ein Forschungsbereichsspezialist am Center for Sustainable Systems, das Teil ist der UM School for Environment and Sustainability.
Die neue Studie wirft einen zweiten Blick auf die beiden Zustellfahrzeugszenarien, die der Postdienst in seiner 340-seitigen abschließenden Umweltverträglichkeitserklärung zum NGDV-Projekt bewertet hat, die am 7. Januar veröffentlicht wurde.
Dieses Dokument verglich die erwarteten Umweltauswirkungen einer Lieferflotte mit 10 % batterieelektrischen Fahrzeugen und 90 % benzinbetriebenen Lkw (als ICEV-Szenario für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bezeichnet) mit einer Flotte mit 100 % batterieelektrischen Fahrzeugen (als BEV-Szenario).
UM-Forscher führten eine Bewertung der Treibhausgasemissionen von der Wiege bis zur Bahre – bekannt als Lebenszyklusanalyse oder LCA – der beiden Szenarien durch und kamen zu einigen völlig anderen Schlussfolgerungen als der Postdienst.
Das UM-Team hat Folgendes festgestellt:
Die Post lehnte es ab, sich zu der UM-Studie zu äußern.
Im Februar gab die Agentur bekannt, dass sie die Umweltprüfung für ihr Next Generation Delivery Vehicle-Programm abgeschlossen hat und mit den Plänen zum Kauf der neuen Lkw fortfährt. Mindestens 10 % der Lieferfahrzeuge wären emissionsfreie Elektromodelle, während der Rest mit Benzin betrieben würde.
Als Reaktion darauf verklagten Generalstaatsanwälte aus 16 Bundesstaaten (einschließlich Michigan), dem District of Columbia und mehreren Umweltgruppen die Postagentur, um den ursprünglichen Kaufplan zu blockieren oder den Postdienst zu zwingen, mehr Elektrolastwagen zu kaufen. Die Agentur versprach später, mindestens 40 % ihrer neuen Lieferflotte zu elektrifizieren.
Die Autoren der neuen Studie sagen, dass die Hauptgründe dafür sind, dass sich ihre Ergebnisse wesentlich von den USPS-Ergebnissen unterscheiden:
Die neue Studie enthält Prognosen darüber, wie sich die Emissionen des Stromnetzes wahrscheinlich über die geschätzte 20-jährige Lebensdauer von Lieferfahrzeugen der nächsten Generation verändern werden, da erneuerbare Energien zunehmend fossile Brennstoffe ersetzen. Die USPS-Analyse befasste sich nicht mit diesem Faktor, der als Netzdekarbonisierung bekannt ist.
„Während unsere Emissionsergebnisse und USPS-Emissionswerte in der gleichen Größenordnung liegen, scheinen die Details der USPS FEIS erhebliche Fehlkalkulationen zu haben und stark von der etablierten Literatur zu Fahrzeug-LCAs zu abweichen“, schreiben die Autoren der Studie.
Der leitende Autor der Studie, Greg Keoleian, sagte, die neuen Ergebnisse legen nahe, dass der Postdienst elektrische Lieferwagen mit einer Rate von viel mehr als 40 % einsetzen sollte. Das Versäumnis, dies zu tun, zeige einen Mangel an Nachhaltigkeitsführung durch die Agentur, sagte er.
Viele der größten privaten Flottenbetreiber – darunter FedEx, UPS, Amazon und Walmart – haben mit der Elektrifizierung ihrer Flotten begonnen und haben ehrgeizigere Elektrifizierungs- und Dekarbonisierungsziele als der aktuelle USPS-Kaufplan, sagte er.
„Jedes gekaufte Gasfahrzeug bindet die Infrastruktur für mindestens 20 Jahre ein, was dazu führen wird, dass die Bundesregierung hinter private Fahrzeugflotten zurückfällt und zukünftige Treibhausgasemissionen antreibt, die durch einen stärkeren Einsatz von Elektrolieferfahrzeugen drastisch reduziert werden könnten“, sagte Direktor Keoleian des UM Center for Sustainable Systems.
Letztendlich basierte die USPS-Entscheidung über Lieferfahrzeuge der nächsten Generation mehr auf Kosten als auf klimaverändernden Treibhausgasemissionen, sagte er. Die Agentur schätzte, dass eine vollelektrische Lieferflotte Gesamtbetriebskosten um etwa 3,3 Milliarden US-Dollar höher hätte als eine Flotte mit nur 10 % Elektrofahrzeugen.
Das kürzlich unterzeichnete US Inflation Reduction Act sieht jedoch 3 Milliarden US-Dollar vor, um den US-Postdienst dabei zu unterstützen, die Ziele für emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen: 1,29 Milliarden US-Dollar für den Kauf von emissionsfreien Lieferfahrzeugen und 1,71 Milliarden US-Dollar für die Infrastruktur zur Unterstützung dieser Fahrzeuge.
Die zusätzlichen Mittel werden voraussichtlich kostenbasierte Einwände gegen eine vollelektrische Postzustellflotte reduzieren.
Darüber hinaus sagen die Autoren der neuen Studie, dass die Schätzung der Postagentur von Kosteneinsparungen in Höhe von 3,3 Milliarden US-Dollar für das ICEV-Szenario die Klima- und Gesundheitsschäden im Zusammenhang mit der fortgesetzten Nutzung von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen nicht berücksichtigt habe.
„Angesichts der langen Lebensdauer, die von diesen Fahrzeugen erwartet wird, widerspricht die Verpflichtung zu einem solchen Kurs den Zielen der US-Klimapolitik und der Umweltgerechtigkeit, vergeudet die Gelegenheit, BEVs in einem idealen Anwendungsfall einzusetzen, offenbart einen Mangel an Nachhaltigkeitsführerschaft und gefährdet unsere Fähigkeit, nationale Ziele zu erreichen und internationale Klimaziele“, schreiben die Studienautoren.
Neben Woody und Keoleian sind die Autoren des Papers zu Environmental Science & Technology Parth Vaishnav und Michael Craig vom Center for Sustainable Systems an der UM School for Environment and Sustainability.
Maxwell Woody et al., Life Cycle Greenhouse Gas Emissions of the USPS Next-Generation Delivery Vehicle Fleet, Umweltwissenschaft und -technologie (2022). DOI: 10.1021/acs.est.2c02520