Dieser Artikel ist das Ergebnis einer gemeinsamen Untersuchung von Bellingcat und Lloyd’s List.
Die Ukraine zeigte sich „empört“, nachdem ein unter russischer Flagge fahrendes Schiff zum zweiten Mal innerhalb weniger Monate heimlich Getreide aus einem Hafen auf der besetzten Krim, der unter westlichen Sanktionen stand, in den von den Huthi kontrollierten Jemen exportierte.
Was die Ukraine als „Getreidediebstahl“ über besetzte Häfen und Gebiete bezeichnet, ist seit Beginn der vollständigen Invasion Russlands zu einem alltäglichen Ereignis geworden, bei dem Dutzende Schiffe Getreide von besetzten Häfen nach Syrien, in den Iran und zu anderen Zielen befördern.
Die Ukraine plädiert seit langem dafür, dass Häfen solche Sendungen ablehnen, wenn sie sich ihrer Herkunft bewusst sind, und sagt, sie habe das Problem bei der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation zur Sprache gebracht.
In diesem Fall lud das Schiff Zafar (IMO: 9720263) Anfang Oktober Getreide im Hafen von Sewastopol und kam Mitte November in Saleef (auch bekannt als As-Salif) im Jemen an. Es legte in den Tagen vor der Reise nach Saleef in Dschibuti an.
Alle Schiffe, die Waren in von Huthi kontrollierte Häfen bringen, sind verpflichtet, in Dschibuti anzuhalten, um sie vom Verifizierungs- und Inspektionsmechanismus der Vereinten Nationen (UNVIM) für Jemen überprüfen zu lassen.
UNVIM antwortete nicht auf Anfragen nach einer Stellungnahme dazu, ob Zafar in Dschibuti inspiziert worden sei. Auch das Büro der Vereinten Nationen für die Koordinierung humanitärer Angelegenheiten (UN OCHA), die zentrale Anlaufstelle des UN-Sekretariats für UNVIM, tat dies nicht.
Satellitenbilder und Schiffsverfolgungsdaten zeigten jedoch, dass Zafar Anfang November an einem Dock in Dschibuti stationiert war, nachdem er mehrere Tage im Ankerplatz gewartet hatte.
Selbst wenn Zafar von UNVIM freigegeben worden wäre, hätte es nicht handeln können, nur weil der eigentliche Herkunftshafen die besetzte Krim war. Die Rolle und das Mandat von UNVIM bestehen darin, den Transport von Handelsgütern zu jemenitischen Häfen zu erleichtern, die nicht unter der Kontrolle der Regierung stehen, und gleichzeitig zur Einhaltung des UN-Waffenembargos beizutragen.
Es ist auch möglich, dass Zafar gegenüber UNVIM nicht offengelegt hätte, von wo aus es gesegelt war. Die Tatsache, dass es seine Präsenz in Sewastopol verschleierte, indem es sein automatisches Identifikationssystem (AIS) abschaltete, und dass seine Anwesenheit dort nur bekannt war, weil es auf Satellitenbildern gesichtet wurde, deutet darauf hin, dass dies möglicherweise nicht der Fall war. Es hätte einen Frachtbrief und eine Verzollung eines Verladehafens vorlegen müssen, obwohl es ohne Zugang zu den Schiffsdokumenten nicht möglich ist, zu wissen, was auf diesen Formularen stand. Der endgültige Eigner der Zafar ist nicht bekannt, aber der Manager des Schiffes antwortete nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
Ein solches Szenario würde für die UN und UNVIM immer noch Fragen aufwerfen.
Zafar unternahm Anfang des Jahres eine identische Reise, worüber Bellingcat und Lloyd’s List damals berichteten. Experten sagten damals zu Lloyd’s List und Bellingcat, dass die Genehmigung von Getreidelieferungen aus dem besetzten Sewastopol durch die UNVIM, auch wenn nicht alle Einzelheiten klar seien und außerhalb ihres Mandats lägen, eine unangenehme Situation für die UN geschaffen habe, da eine Mehrheit der Mitgliedsstaaten wiederholt gegen die Invasion Russlands gestimmt habe seines Nachbarn.
Die UN-Generalversammlung hat eine Reihe von verabschiedet Auflösungen gegen Russlands Invasion auf der Krim und in der Ostukraine seit 2014. Es auch gefordert Nach der umfassenden Invasion der Ukraine im Jahr 2022 zieht Russland alle Streitkräfte aus dem ukrainischen Territorium ab. Doch im Gegensatz zu einigen Resolutionen des Sicherheitsrats, in denen Russland sitzt und ein Vetorecht hat, gilt dies für die Abstimmungen der Generalversammlung nicht rechtsverbindlich.
Der Hafen von Sewastopol steht derzeit unter Vereinigte Staaten Und Vereinigtes Königreich Sanktionen, während das Terminal, an dem Zafar in Sewastopol anlegte, unter Strafe steht europäische Union Sanktionen.
Wichtig ist jedoch, dass es keine UN-Sanktionen gegen den Hafen von Sewastopol oder Russland gibt.
Ein Sprecher des ukrainischen Außenministeriums (MFA) sagte, es sei „empört“, dass Zafar von der Krim in den Jemen gesegelt sei, äußerte sich jedoch nicht zur Rolle von UNVIM. Der Sprecher fügte hinzu, dass die Ukraine „weiterhin alle Anstrengungen unternimmt, um Russlands systematischen und weit verbreiteten Diebstahl ukrainischen Getreides sowie dessen illegalen Transport durch die vorübergehend besetzten Gebiete der Ukraine und rechtswidrige Aktivitäten in unseren geschlossenen Seehäfen aufzudecken.“
Weder die russische Regierung noch ihr Außenministerium reagierten auf Anfragen nach Kommentaren.
Wie bei früheren Lieferungen war auch bei dem von Zafar in den Jemen transportierten Getreide nicht genau klar, wo es geerntet wurde. Einige Bauern in der besetzten Ostukraine haben dies jedoch getan vorher beschuldigte die russischen Streitkräfte, Getreide gestohlen zu haben, das anschließend exportiert wurde.
Jemen ist eines der ärmsten Länder der Welt. Der jahrzehntelange Bürgerkrieg zwischen der von Saudi-Arabien unterstützten, international anerkannten Regierung und den vom Iran unterstützten Huthi-Truppen hat zu Tausenden Toten und einer humanitären Krise geführt. Das UNHCR Staaten Millionen wurden vertrieben und es besteht die Gefahr einer weit verbreiteten Hungersnot.
Die von Zafar beförderte Getreidelieferung im November traf in den Tagen ein, bevor internationale Medien berichteten, dass Söldner aus dem Jemen an vorderster Front im russischen Krieg in der Ukraine kämpften.
Die Financial Times detailliert wie Hunderte Jemeniten gezwungen wurden, für Russland zu kämpfen, wobei einige sagten, sie seien durch einen Trick dazu gebracht worden, nach Russland zu kommen, bevor sie gegen ihren Willen an die Front gebracht wurden.
Zwar gibt es keine Hinweise auf einen Zusammenhang zwischen den Lieferungen und den Berichten über den Einsatz von Jemeniten als Kämpfer, so die Financial Times gemeldet US-Diplomaten gingen davon aus, dass Russland versucht, Kontakte zu den Houthis auszuloten. Allerdings sagte Pentagon-Sprecher Generalmajor Pat Ryder sagte Reportern Ende November dass die USA keine „erheblichen“ Hilfen oder Beiträge der Houthis zur Beeinflussung des Krieges in der Ukraine bemerkt hätten.
Das US-Außenministerium beantwortete keine spezifischen Fragen zu Zafar, als es von Bellingcat um einen Kommentar gebeten wurde, brachte jedoch die Bedeutung der Rolle von UNVIM bei der Erleichterung des Warenverkehrs zum Ausdruck und bezeichnete den Diebstahl von ukrainischem Getreide durch Russland separat als „bedauerlich“.
Wie wir Zafar aufgespürt haben
Zafar, ein 180 Meter langer Massengutfrachter, wurde am 6. Oktober auf Satellitenbildern beim Verladen von Getreide im Hafen von Sewastopol festgehalten. Der Transponder des Automated Identification System (AIS) war ausgeschaltet, wodurch sein Standort vor maritimen Beobachtern und Meeresverfolgungsdaten verborgen blieb Websites.
Das absichtliche Ausschalten von AIS gilt im Allgemeinen als betrügerische Praxis in der Schifffahrt, es sei denn, ein Schiff ist in Gefahr.
Zafar hatte sein AIS am 28. September abgeschaltet und seine letzte aufgezeichnete Position lag knapp südlich der Straße von Kertsch zwischen der Krim und Russland. Anschließend besuchte es Sewastopol, wo es auf Satellitenbildern beim Laden von Getreide zu sehen war, bevor es am 9. Oktober das AIS wieder einschaltete.
Laut AIS wurde das Schiff am 14. Oktober beim Durchqueren des Bosporus abgebildet, bevor es durch den Suezkanal und weiter in Richtung Dschibuti fuhr.
Nachdem es Dschibuti verlassen hatte, segelte es nach Saleef im Westjemen, wo Satellitenbilder zeigten, wie das Schiff am 13. November entladen wurde. AIS zeigte das Schiff zur gleichen Zeit im Hafen.
Nachdem sie Saleef am 18. November verlassen hatte, segelte Zafar zurück durch den Suezkanal, den Bosporus und erneut ins Schwarze Meer.
Laut AIS-Daten hatte Zafar zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels in der Straße von Kertsch vor Anker gelegen, einem Gewässer zwischen Russland und der besetzten Krim.
Dies war derselbe Ort, an dem es zuletzt aus dem AIS verschwand, bevor es in Satellitenbildern beim Verladen von Getreide im Hafen von Sewastopol erfasst wurde.
Youri van der Weide und Eoghan Macguire haben zu diesem Bericht beigetragen.
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