Hunderte von Frauen haben Klagen gegen Uber eingereicht und behauptet, das Unternehmen habe nicht genug getan, um Fälle sexueller Übergriffe durch Fahrer zu verhindern. Jetzt hat ein Richtergremium entschieden, dass mehr als 80 Fälle vor einem Bundesgericht zusammengefasst werden können.
Für beide Parteien steht viel auf dem Spiel, mit Auswirkungen auch auf zukünftige Uber-Fahrer und -Fahrer. Der Ausgang des Falles könnte weitreichende Änderungen an der Uber-Plattform nach sich ziehen, die nach Ansicht der Kläger sexuelle Übergriffe reduzieren und auch neue Bedenken hinsichtlich der Privatsphäre aufwerfen werden.
Das Ergebnis? Technologie steht im Mittelpunkt dieser sehr menschlichen Geschichte.
Uber hat versucht, gegen sexuelle Übergriffe durch Fahrer vorzugehen – von denen Uber den Klagen zufolge seit 2014 gewusst hat – und zwar durch neue Sicherheitsfunktionen in seiner App, wie eine 911-Taste und die Möglichkeit, den Standort mit einem Freund zu teilen. Dennoch sagen Überlebende und ihre Anwälte, dass die Reaktion unzureichend gewesen sei, und fordern bessere technische Lösungen wie Überwachungskameras in Fahrzeugen.
Neben der 911-Taste und der Funktion zur Standortfreigabe, die beide 2018 eingeführt wurden, hat Uber in den letzten fünf Jahren weitere Funktionen zur App hinzugefügt. Im Jahr 2021 führte Uber eine Funktion ein, die es Fahrgästen und Fahrern ermöglicht, während einer Fahrt Audioaufnahmen aufzuzeichnen. Im folgenden Jahr startete Uber ein Pilotprojekt, um Fahrgästen Live-Hilfe von einem ADT-Sicherheitsagenten sowie PIN-Verifizierungen zu bieten, um sicherzustellen, dass Fahrgäste mit dem richtigen Fahrer verbunden sind.
Rachel Abrams – Anwältin für sexuelle Übergriffe und Partnerin der Anwaltskanzlei Peiffer Wolf Carr Kane Conway & Wise, eine der Anwaltskanzleien, die an bezirksübergreifenden Rechtsstreitigkeiten beteiligt sind, der den Antrag auf Zusammenlegung der verschiedenen Klagen beim Bundesgericht eingereicht hat – argumentiert, dass die App-basierten Lösungen halbe Sachen seien, die das nicht getan hätten Vorfälle sexueller Gewalt gegen Passagiere auf dem Bahnsteig wurden unterbunden. Obligatorische Fahrzeugkameras in Uber-Autos seien „für die Sicherheit unerlässlich“, sagt sie.
Uber teilte Tech mit, dass es sich nicht zu anhängigen Rechtsstreitigkeiten äußern könne, sich aber weiterhin für die Sicherheit aller Benutzer seiner Plattform engagiere.
Kameras im Fahrzeug als Abschreckung
Abrams zitierte Daten aus Studien zu Taxis, die mit Kameras im Fahrzeug ausgestattet waren, die ihrer Meinung nach die Fälle von sexuellen Übergriffen gegen Fahrgäste sowie Übergriffe von Fahrgästen auf Fahrer drastisch reduziert haben.
„Das sind räuberische, opportunistische Fahrer, die gefährdete Frauen ausnutzen. Wenn sie also gefilmt werden, würden sie das Verbrechen wahrscheinlich nicht begehen“, sagte Abrams gegenüber Tech.
Uber antwortete nicht auf die Anfrage von Tech nach weiteren Informationen darüber, warum der Einsatz von Kameras in Hagelfahrzeugen nicht vorgeschrieben ist, aber wie bei jeder Überwachung gibt es Datenschutzprobleme. Die Rechtmäßigkeit der Kamerapflicht variiert auch je nach lokaler und bundesstaatlicher Gesetzgebung.
Abrams hat ihre eigene Theorie darüber, warum Uber bei der Implementierung von Überwachungskameras nur langsam vorgeht.
„Die Kosten sind nicht das Problem“, sagte sie. „Es würde die Fahrer abschrecken, weil viele Fahrer keine Kameras wollen. Wenn sie also keine Fahrer haben, verdienen sie kein Geld.“
Viele Fahrer installieren ihre eigenen Dashcams, um Fahrten aufzuzeichnen, meist als Beweissicherung für Versicherungsansprüche oder um sich gegen unfaire Deaktivierungen von der Uber-Plattform zu verteidigen. Uber testet außerdem eine neue Videoaufzeichnungsfunktion für Fahrer, die es ihnen ermöglicht, Videos auf ihren Smartphones aufzunehmen. Aber in diesen Fällen kann der Fahrer entscheiden, was und wann er aufzeichnet und wann er diese Daten weitergibt.
Andere Forderungen
Die Überlebenden der gemeinsamen Klage behaupten außerdem, dass die „schnellen und oberflächlichen Hintergrundüberprüfungen“ von Uber minderwertig seien und darauf ausgelegt seien, den Fahrern eine schnelle Anmeldung so einfach wie möglich zu machen. Uber nutzt Drittunternehmen wie Checkr und Appriss, um Hintergrundüberprüfungen durchzuführen, die Sergio Avedian, leitender Mitarbeiter bei, durchführt Der Rideshare-Typsagt: „sind bestenfalls verwässert und es ist nicht garantiert, dass faule Äpfel durchs Raster fallen.“
In der Klage wird Uber aufgefordert, auch Fingerabdrücke einzubeziehen, die potenzielle Fahrer durch FBI-Datenbanken laufen lassen würden.
„Dies ist eine sehr bewusste und bewusste Entscheidung, wie die aktive Lobbyarbeit und der Widerstand von Uber gegen Kommunen und Regulierungsbehörden zeigen, die irgendeine Art von biometrischen Fingerabdruckanforderungen für Fahrer einführen“, sagte Kevin Conway, geschäftsführender Gesellschafter bei Peiffer Wolf Carr Kane Conway & Wise.
Uber hat Lobbyarbeit betrieben gegen zusätzliche Hintergrundanforderungen für Fahrer, wodurch das Unternehmen im Gegensatz zu den meisten Taxiunternehmen die Befugnis erhält, seine eigenen Hintergrundüberprüfungen ohne oder mit geringer Aufsicht durchzuführen.
Uber und Lyft sagen verschmierte Fingerabdrücke kann zu ungenauen Ergebnissen führen und Fingerabdruckkontrollen beziehen sich auf historische Verhaftungsaufzeichnungen, was diskriminierende Auswirkungen auf einige Minderheitengemeinschaften haben kann, die mit unverhältnismäßig hohen Verhaftungsraten konfrontiert sind. Ein Uber-Sprecher sagte gegenüber CNN, die Verhaftungsakten seien unvollständig und es fehle oft an Informationen darüber, ob eine Person wegen einer Straftat verurteilt wurde.
Abgesehen von der Überwachung im Fahrzeug und umfangreicheren Hintergrundüberprüfungen fordern die Überlebenden von Uber die Einführung von Fahrerschulungen zum Umgang mit Fahrgästen, eine Null-Toleranz-Politik für Fahrer, Aufklärung und Schulung zu sexueller Belästigung sowie ein angemesseneres System zur Förderung von Kundenmeldungen Kundenbeschwerden überwachen.
Funktionieren die In-App-Sicherheitsfunktionen von Uber?
Kombinierte Daten aus den Sicherheitsberichten 2019 und 2022 von Uber, in denen Fälle von sexuellen Übergriffen erfasst werden, die in den Jahren 2017 bis 2018 und 2019 bis 2020 über die App gemeldet wurden.
Abrams argumentiert, dass die Sicherheitsfunktionen von Uber unzureichend seien, weil Sie sind alle App-basiert und potenziell nur dann nützlich, wenn ein Fahrer Zugriff auf sein eigenes Telefon hat.
„Die meisten Klienten, die ich vertrete, und die Frauen, mit denen ich gesprochen habe und die sexuell missbraucht wurden, haben Folgendes erlebt: (A) jemand anderes hat die Fahrt für sie bestellt; (B) ihr Telefon ist kaputt oder sie können ihr Telefon nicht finden, um die Schutzabdeckung zu verwenden; oder (C) wenn sie ihr Telefon benutzen könnten, wären sie arbeitsunfähig“, sagte Abrams.
Die Anwältin sagt, sie habe im Laufe mehrerer Jahre mehr als 5.000 Überlebende befragt und keinen Unterschied in der Anzahl der Angriffe vor oder nach der Implementierung dieser In-App-Funktionen festgestellt.
Uber hat keine Sicherheitsdaten für 2021 und 2022 veröffentlicht und wird auch nicht sagen, wann dies geplant ist. Ältere Daten stützen einige der Behauptungen von Abrams.
Uber hat zwei Sicherheitsberichte veröffentlicht – einer davon enthält Daten von 2017 bis 2018 und ein weiteres mit Daten von 2019 bis 2020. Das Ride-Hail-Unternehmen behauptet, dass die Rate der über die App gemeldeten sexuellen Übergriffe zwischen der ersten und der zweiten Meldung um 38 % zurückgegangen sei.
Obwohl der Ratenrückgang positiv ist, vermitteln nicht alle Daten die gleiche Botschaft. Im selben Zeitraum die Gesamtzahl Die Zahl der Meldungen über sexuelle Übergriffe in fünf Kategorien sank von 5.981 auf 3.824. Dieser Rückgang könnte durch den Rückgang der Reisen von 1,4 Milliarden im Jahr 2019 auf 650 Millionen im Jahr 2020 erklärt werden.
Und während die Gesamtzahl der Vorfälle als Prozentsatz der Gesamtzahl der Fahrten im Laufe der Jahre abnimmt, nimmt die Zahl der Vorfälle in bestimmten Kategorien tatsächlich zu. Zwischen 2017 und 2019 stieg die Zahl der Vorfälle in den Kategorien nicht einvernehmliches Küssen, nicht einvernehmliche Berührung und nicht einvernehmliche Penetration bzw. Vergewaltigung.
Auch die Gesamtzahl der Vergewaltigungsvorfälle ist von 2017 auf 2019 gestiegen. Und während die Zahl der gemeldeten Vergewaltigungen im Jahr 2020 zurückgegangen ist, ist die Rate seit 2017 gleich geblieben. Mit anderen Worten: Es gab keine Verbesserung bei der Rate der Vergewaltigungen Plattform.
Sexuelle Übergriffe sind für Uber ein anhaltendes Problem
Uber wurde in den letzten Jahren mehrfach von Fahrgästen verklagt, die behaupteten, während einer Fahrt sexuell missbraucht worden zu sein. Lyft hat konfrontiert ähnliche Klagen und Anschuldigungen.
Gemäß den Nutzungsbedingungen von Uber können in Fällen sexueller Übergriffe keine Sammelklagen gegen das Unternehmen eingereicht werden, sodass jeder Fall einzeln verhandelt werden muss. Dies hat die Überlebenden daran gehindert, gemeinsam für sich selbst einzutreten.
Richter Charles Breyer im nördlichen Bezirk von Kalifornien wird die Vorverhandlungen leiten. Dies wird das erste Mal sein, dass ein Bundesrichter in einer großen Zahl dieser Fälle Entscheidungen treffen kann, was zu einer Straffung der Verfahren führen wird. BreyJe nachdem, ob die Parteien zustimmen, kann er den Prozess leiten. Wenn die Parteien sich nicht damit einverstanden erklären, dass Richter Breyer den Fall leitet, gehen die Fälle zur Verhandlung an ihre Heimatgerichtsbarkeit zurück.
Auch in Kalifornien wurde eine weitere konsolidierte Klage gegen Uber eingereicht, die jedoch nur Überlebende in diesem Bundesstaat betrifft.
Uber hat durch mehrere Anträge auf Abweisung versucht, die Konsolidierung dieser Fälle zu verhindern. Es wird argumentiert, dass das Unternehmen gegenüber den Klägern keine Pflicht zum Schutz vor kriminellem Verhalten schulde. Anwälte, die die Überlebenden vertreten, müssen nachweisen, dass Uber gegenüber den Passagieren eine Fürsorgepflicht schuldet, einschließlich der Pflicht, angemessene Vorkehrungen zu treffen, um ihre Sicherheit zu gewährleisten.
Die vorgerichtlichen Angelegenheiten, einschließlich Zeugen- und Sachverständigenaussagen sowie die Offenlegung von Dokumenten, werden von Richter Charles Breyer verhandelt. Abrams geht davon aus, dass sich das Verfahren über die nächsten ein bis zwei Jahre erstrecken wird.