Als Uber seinen Fahrdienst startete, war das Unternehmen eher ein Außenseiter als ein Partner der Taxibranche. Etwa 12 Jahre später scheint es das Letztere zu sein.
Uber gab am Dienstag eine mehrjährige Partnerschaft mit Los Angeles Yellow Cab und seinen fünf Partnertaxiflotten in Südkalifornien bekannt. Im Rahmen der Vereinbarung haben Taxifahrer Zugriff auf Fahrtempfehlungen von Uber in den Landkreisen Los Angeles, Orange und San Diego. Und die Partnerschaft deckt viele Bereiche ab; Unter den Vertrag fallen sechs Taxiflotten mit rund 1.200 Fahrzeugen.
Das bedeutet, dass ein Fahrgast, der die Uber-App nutzt, möglicherweise von einem Taxifahrer abgeholt wird. Der Preis wird weiterhin im Voraus bekannt gegeben und Fahrer haben die Möglichkeit, das Spiel mit einem Taxi abzulehnen.
Die Partnerschaft kommt ein Jahr, nachdem Uber Pilotprogramme mit Taxiunternehmen in New York City und San Francisco angekündigt hat. Die Ergebnisse waren so positiv, dass Uber die Taxipartnerschaft auf andere Märkte ausweitete.
Die Frage, die sich viele stellen könnten, ist: Warum? Oder was hat sich geändert? Es ist kompliziert, aber wie bei den meisten Dingen steht das Geld im Mittelpunkt.
William Rouse, CEO des Taxiunternehmens, nannte es eine Win-Win-Situation für Fahrer und Fahrgäste und wies darauf hin, dass es sich im weiteren Verlauf der Erholung von der Pandemie positiv auf die Fahrerbesitzer auswirken werde.
„Fahrer müssen sich nicht mehr darum kümmern, außerhalb der Hauptverkehrszeiten einen Fahrpreis zu finden oder in den Außenbezirken einen Hagel in die Stadt zu bekommen“, sagte er.
Die Kommentare stehen in krassem Gegensatz zu den Widersprüchen und Rechtsstreitigkeiten zwischen Uber und der Taxibranche im Jahr 2012.
Uber hatte einst die Mission, die Taxibranche zu revolutionieren, und das ist ihm in vielerlei Hinsicht gelungen. Der Wert von Medaillons, einer übertragbaren Genehmigung, die in mehreren großen US-Städten verwendet wird und einem Taxifahrer den Betrieb erlaubt, ist gesunken. Das hat Unternehmen, die Taxifahrern, die Zugang zu einem Medaillon erhalten wollten, Kredite gewährten – von denen viele als räuberisch galten – weitgehend ausgelöscht.
Und Uber und andere Ride-Hailing-Unternehmen wie Lyft haben erfolgreich Marktanteile bei Taxis abgebaut, bis sie in vielen Städten zu einem dominierenden Dienst wurden. Aber Uber muss weiter wachsen; und das Hinzufügen weiterer Fahrer ist der Schlüssel zu diesem Plan. Mit dieser Taxiflottenpartnerschaft erstreckt sich die Technologie des Fahrdienstleisters nun weit über die App hinaus auf das Taxi-Ökosystem. Wie ein Uber-Sprecher es ausdrückte: „Unser Ziel ist es, unsere Technologie auf alle auszudehnen und Uber-Fahrten allen Taxifahrern zugänglich zu machen.“
Demnach profitierten auch Taxifahrer davon, dass ihnen neue Fahrten vermittelt wurden zu einer Analyse von der San Francisco Municipal Transportation Agency.
Die Agentur genehmigte im April 2022 eine Änderung, die es Taxikunden ermöglicht, eine Taxifahrt über Taxi-E-Hail-Apps von Drittanbietern wie Uber zu buchen und einen Pauschalpreis im Voraus zu zahlen. Dieses Programm startete im November 2022. Die Agentur stellte fest, dass die Beteiligung vom ersten bis zum zweiten Quartal 2023 um 37 % auf 378 Taxifahrer gestiegen ist.
Fahrer, die Fahrten mit der Uber-App nutzten, erzielten 23,8 % mehr monatliche Fahrgeldeinnahmen als Fahrer, die diese Art von Fahrten nicht anbieten, so die Agentur in ihrer Analyse. Den Daten zufolge verdienten diese Taxifahrer mit diesen Fahrten durchschnittlich 1.430 US-Dollar pro Monat und der Betrag stieg von Q1 (1.093 US-Dollar) auf Q2 (1.767 US-Dollar) um 60 %.