Das autonome Speditionsunternehmen TuSimple nutzte seinen Gewinnaufruf für das zweite Quartal, um einen Unfall im April anzugehen, bei dem einer der autonomen Lastwagen des Unternehmens plötzlich über die Autobahn I-10 in Tuscon fuhr und gegen eine Betonbarrikade prallte.
Der Absturz war zunächst ans Licht gekommen über a YouTube-Video das Aufnahmen des Absturzes zusammen mit einem Schreiben der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) vom 26. Mai zeigte, in dem TuSimple auf eine „Untersuchung zur Einhaltung der Sicherheitsvorschriften“ aufmerksam gemacht wurde. Der Unfall wurde später von gemeldet Das Wall Street Journal.
„Ein Fehler trat auf, als ein Testfahrer und ein Sicherheitsingenieur versuchten, wieder in den autonomen Fahrmodus zu wechseln, bevor der Systemcomputer dazu vorbereitet war, und der Lkw auswich und mit der Autobahnschranke in Kontakt kam“, sagte Xiaodi Hou, Mitbegründer und CEO von TuSimple , während des Gewinnanrufs am Dienstag. „Keiner wurde verletzt. Und die einzigen Beweise für den Unfall sind ein paar Schrammen und kleinere Schäden an unserem Lkw.“
Hou bemerkte, dass TuSimple in den letzten sieben Jahren 8,1 Millionen Meilen an Straßentests mit „genau einem Vorfall“ gesammelt hatte. Als sich der Vorfall am 6. April ereignete, stellte TuSimple die gesamte Flotte am Boden und leitete eine unabhängige Untersuchung ein, sagte Hou. Nachdem die Fehlerursache ermittelt worden war, rüstete das Unternehmen alle seine Systeme mit einer Überholung der Mensch-Maschine-Schnittstelle auf, um sicherzustellen, dass das gleiche Problem nie wieder vorkommt, fuhr die Führungskraft fort.
Dieser interne Bericht, der von WSJ überprüft wurde, enthüllte, dass der Lastwagen aufgrund eines veralteten Befehls, der 2,5 Minuten alt war und aus dem System hätte gelöscht werden sollen, aber nicht gelöscht wurde, abrupt nach links abbog.
Forscher der Carnegie Mellon University sagten dem WSJ, dass gemeinsame Sicherheitsvorkehrungen, wenn sie vorhanden gewesen wären, den Absturz verhindert hätten. Beispielsweise sollte der Lastwagen nicht auf einen Befehl reagieren, der auch nur ein paar Hundertstelsekunden alt ist, geschweige denn älter als zwei Minuten. Das System sollte auch nicht in der Lage sein, bei einer Geschwindigkeit von 65 Meilen pro Stunde so scharf zu drehen, noch sollte ein Sicherheitsfahrer in der Lage sein, ein nicht ordnungsgemäß funktionierendes Selbstfahrsystem zu aktivieren.
Die National Highway Traffic Safety Administration hat sich seitdem der Untersuchung der FMCSA zum TuSimple-Autobahnunfall angeschlossen.
Hou sagte, dass die beiden Behörden bei ihrer Untersuchung noch keine Anomalien finden oder TuSimple Sicherheitsempfehlungen geben müssten, aber die Untersuchung sei noch nicht abgeschlossen.
Während des Gewinnaufrufs wiederholte TuSimple seine Pläne zur Kommerzialisierung von Driver-out-Operationen, bei denen kein menschlicher Sicherheitsbediener im Fahrzeug anwesend ist. Das Unternehmen führte im Dezember erstmals eine Fahrer-Demonstration entlang einer 80-Meilen-Strecke in Arizona durch und hat seitdem mehrere weitere Läufe absolviert.
TuSimple sagte, der Absturz würde seine Pläne für den Beginn nicht beeinträchtigen Driver-Out-Operationen für die Union Pacific Railroad, aber es ist unklar, ob das Unternehmen derzeit überhaupt im Zeitplan dafür ist. TuEinfach sollte im Frühjahr dieses Jahres einen vollständig autonomen Frachttransport für Union Pacific einführen und bis Ende 2023 auf kommerzielle Rentabilität skalieren, aber Hou sagte, das Unternehmen sei vor dem Distributionszentrum an seinem Zielpunkt auf eine vollständige Straßensperrung gestoßen. was den Lauf um „ein paar Wochen“ verzögert hat. Er wiederholte auch, dass die Frist des Unternehmens für das Ausfahren in Texas auf 2023 festgelegt ist, gab jedoch nicht an, ob es sich um erste Testläufe oder um einen vollständig kommerziellen Betrieb handelt. TuSimple reagierte nicht rechtzeitig auf Bitten um Klarstellung.
TuSimple Q2-Finanzdaten
Der Gesamtumsatz von TuSimple belief sich im zweiten Quartal auf 2,6 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 73 % gegenüber dem Vorjahr und 13 % sequenziell entspricht. Analysten der Wall Street erwarteten die Einnahmen von TuSimple auf 4,06 Millionen Dollar kommen; Darüber hinaus erwarteten sie, dass das Unternehmen diese Schätzungen übertreffen würde.
Das Unternehmen führte sein Wachstum, so wie es war, auf die verstärkte Nutzung bestehender Vermögenswerte und Preissteigerungen im Jahresvergleich zurück.
Der Nettoverlust von TuSimple belief sich auf 108,6 Millionen US-Dollar gegenüber 116,5 Millionen US-Dollar im gleichen Quartal des Vorjahres. Das Unternehmen scheint die Gesamtbetriebskosten gesenkt zu haben, die sich in diesem Quartal auf 107,5 Millionen US-Dollar gegenüber 119,4 Millionen US-Dollar im Vorjahr beliefen. Die F&E-Ausgaben stiegen jedoch im Jahresvergleich um 13 % auf 85,5 Millionen US-Dollar. Laut TuSimple belief sich der größte Teil der F&E-Ausgaben auf 60,8 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit Einstellungen, einschließlich eines aktienbasierten Vergütungsaufwands in Höhe von 22,4 Millionen US-Dollar. Allerdings waren die Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungsausgaben deutlich niedriger als im Vorjahr.
Um sich auf den Fahrerbetrieb vorzubereiten und sein autonomes Frachtnetz zu erweitern, investierte TuSimple insgesamt 3,8 Millionen US-Dollar in den Kauf von Sachanlagen und Ausrüstung. Das Unternehmen beendete das Quartal mit 1,16 Milliarden US-Dollar in bar.
Aktualisierte Prognose für das Gesamtjahr
Die aktualisierte Prognose von TuSimple für den Umsatz im Jahr 2022 blieb unverändert bei 9 bis 11 Millionen US-Dollar. Im Allgemeinen beabsichtigt das Unternehmen, in diesem Jahr weniger auszugeben und daher weniger Geld zu verlieren. Der bereinigte EBITDA-Verlust von TuSimple für das Jahr wird nun voraussichtlich zwischen 360 und 380 Millionen US-Dollar liegen, gegenüber der früheren Prognose von 400 bis 420 Millionen US-Dollar.
Darüber hinaus wird TuSimple weniger für aktienbasierte Vergütungen ausgeben – was auf eine Verlangsamung der Einstellung zurückzuführen ist – sowie für den Kauf von Immobilien und Ausrüstung. Das Unternehmen hofft, das Jahr mit 950 Millionen US-Dollar in bar zu beenden, gegenüber der früheren Prognose von 900 Millionen US-Dollar.
Führungswechsel
Hou ging auf einige wichtige Führungswechsel ein, die im Juni angekündigt worden waren, einschließlich des Chief Financial Officer Patrick Dillon verlässt das Unternehmender vorübergehend durch Eric Tapia, Global Controller und Chief Accounting Officer von TuSimple, ersetzt wird.
Darüber hinaus wurde Dr. Ersin Yumer, zuvor Leiter des autonomen Frachtnetzwerks von TuSimple, zum EVP of Operations und Dr. Lei Wang zum EVP of Technology befördert. Beide wurden befördert, um die Driver-Out-Operationen von TuSimple zu unterstützen.
Nichts wert
Es ist erwähnenswert, dass TuSimple keine Frage zu den vorläufigen Plänen des Unternehmens, seine Geschäfte in China zu verkaufen, beantworten würde, was während der Telefonkonferenz zum ersten Quartal angesprochen wurde.
Damals, TuSimple sagte gegenüber Tech dass der Aktienkurs des Unternehmens heute nicht den Wert des autonomen Frachtgeschäfts in China widerspiegelt, daher wäre es eine gute Idee, das APAC-Geschäft abzuspalten. Eine Durchsicht der 10-Q des Unternehmens ergab, dass TuSimple eher versucht, seine Geschäfte in China zu verkaufen, weil es zu teuer ist, es am Laufen zu halten, angesichts des Nationalen Sicherheitsabkommens, dem das Unternehmen im Rahmen einer Überprüfung durch den Ausschuss für Auslandsinvestitionen zugestimmt hat Vereinigte Staaten.
Tapia, Interims-CFO von TuSimple, teilte auch mit, dass das Unternehmen dabei ist, die meisten seiner älteren Lastwagen auf die neueste AV-Hardwaretechnologie aufzurüsten, ein Prozess, der bis 2023 andauern wird und das Hinzufügen verbesserter Sensoren zu den Fahrzeugen beinhalten wird.
„Obwohl wir planen, einige neue Lastwagen in die Flotte aufzunehmen, ist es angesichts der Herausforderungen beim Kauf neuer oder sogar leicht gebrauchter Lastwagen schwierig, eine beträchtliche Anzahl von Lastwagen hinzuzufügen“, sagte Tapia. „Zu guter Letzt planen wir, weiter in die Erweiterung der Terminals zu investieren [autonomous freight network], hauptsächlich um das Texas-Dreieck. Unsere Absicht ist es, dies auf kapitalarme Weise zu tun und nach Möglichkeit mit Partnern zusammenzuarbeiten.“
2020, TuSimple ist eine Partnerschaft mit Navistar eingegangen vollständig autonome Lastwagen zu bauen, und hat sich zuvor eine Frist gesetzt Beginn der Produktion bis 2024 und an bestimmte Kunden liefern, wie DHLbis 2025. Hou und Tapia wichen den wiederholten Versuchen eines Analysten aus, Klarheit über diese Zeitachse zu bekommen.