Trotz hoher Batteriekosten sind günstigere Elektrofahrzeuge unterwegs

GM wird den genauen Preis des Equinox EV erst näher an dem Datum veröffentlichen, an dem es in den Verkauf geht, ungefähr um diese Zeit im nächsten Jahr. Aber der SUV steht am unteren Ende der Preisliste von Edmunds.com für Elektrofahrzeuge, die in den USA verkauft werden, wo die durchschnittlichen Kosten für ein Elektrofahrzeug bei etwa 65.000 USD liegen. Das Erreichen eines Preises von etwa 30.000 USD und einer Reichweite pro Ladung von fast 300 Meilen ist der Schlüssel, um Mainstream-Käufer dazu zu bringen, von Benzinfahrzeugen abzuweichen, sagen Branchenanalysten. „Sie sind sozusagen an diesem Sweet Spot“, sagte Ivan Drury, Director of Insights bei Edmunds.com. „Sie sind im Grunde an dem Preispunkt, nach dem alle verlangen.“ Analysten der Autoindustrie sagen, wenn der Equinox den Innenraum mit viel Lade- und Fahrgastraum effizient nutzt und wenn er ähnlich wie aktuelle gasbetriebene kleine SUVs gestaltet ist, sollte er ein Hit im beliebtesten Segment der US-Automobile sein Markt. Rund 20 % aller in den USA verkauften Neuwagen sind kompakte SUVs. „Es ist ein perfektes Fahrzeug für viele verschiedene Benutzer, sei es eine kleine Familie oder vielleicht ein leerer Nester“, sagte Jeff Schuster, Präsident für globale Prognosen bei LMC Automotive, einem Beratungsunternehmen im Raum Detroit. „Man hat Platz, um Dinge zu transportieren, aber es ist einfach zu fahren.“ Ein 30.000-Dollar-EV, das alle Kriterien erfüllt, liegt nur wenig über dem Preis eines vergleichbaren kleinen gasbetriebenen SUV. Das Toyota RAV4, der Top-Seller im Segment und das meistverkaufte Fahrzeug in den USA, das kein Pickup ist, beginnt bei knapp über 28.000 US-Dollar. Bis vor wenigen Jahren waren Elektrofahrzeuge entweder teuer und richteten sich an kaufkräftige Luxuskäufer oder günstiger, aber mit begrenzter Reichweite. Beispielsweise eine Basisversion von TeslaDas Model 3, das preisgünstigste Modell der meistverkauften EV-Marke in den USA, beginnt bei über 48.000 US-Dollar. Ein größeres Tesla Model X SUV beginnt bei über 120.000 USD. Die einzigen Elektrofahrzeuge mit Startpreisen unter 30.000 USD (einschließlich Versand) sind jetzt Versionen des Nissan Leaf und des Chevrolet Bolt. Beide sind kleiner als ein typischer gasbetriebener Kompakt-SUV. Der Mini Cooper Electric, der Mazda MX30 und der Hyundai Kona Electric liegen laut Edmunds bei 30.000 US-Dollar. Kias Niro EVHyundais Ioniq 5, Fords F-150 Lightning Pickup, der Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Fords Mustang Mach Eder Q4 e-tron von Audi, der Subaru Solterra, der Polestar 2 und das Tesla Model 3 haben alle Startpreise im Bereich von 40.000 US-Dollar. GM dürfte es schwer fallen, den Equinox-Preis bei etwa 30.000 USD zu halten, vor allem, weil Mineralien wie Lithium, Kupfer, Kobalt und Nickel, die Schlüsselkomponenten von Batterien sind, schnell gestiegen sind. Es gibt eine begrenzte Anzahl von Minen und eine steigende Nachfrage, da fast alle Autohersteller neue Elektrofahrzeuge einführen. Drury sagt, dass selbst wenn GM in der Lage sein sollte, den Equinox-Startpreis bei etwa 30.000 USD zu halten, die Nachfrage wahrscheinlich hoch genug sein wird, sodass das Unternehmen hauptsächlich höherpreisige Versionen baut. Und einige Händler haben aufgrund der hohen Nachfrage EVs über den Aufkleberpreis des Autoherstellers hinaus ausgezeichnet. In der ersten Jahreshälfte stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 68 Prozent auf fast 313.000. Einige Elektrofahrzeuge könnten auch in den USA viel billiger werden, da ab dem nächsten Jahr Bundessteuergutschriften von bis zu 7.500 USD gewährt werden, die Teil des Inflation Reduction Act sind. Es kann jedoch schwierig sein, die Anforderungen des Bundes zu erfüllen. Die Fahrzeuge und Batterien müssen in Nordamerika zusammengebaut werden, und das neue Gesetz schreibt Anforderungen vor, dass Batteriemineralien und -teile vom Kontinent kommen müssen. Die meisten Mineralien wie Lithium, ein wichtiger Batteriebestandteil, werden heute aus China und anderen Ländern importiert. Die Tagundnachtgleiche überprüft die nordamerikanische Versammlungskiste. Es wird in Mexiko hergestellt. Das Unternehmen wird nicht sagen, wo die Batterie hergestellt wird, aber GM hat drei Joint-Venture-Batteriefabriken in den USA angekündigt, darunter eine, die bereits in Warren, Ohio, in Betrieb ist. Von dort aus arbeitet GM daran, die anderen Kriterien für den Erhalt der Steuergutschrift zu erfüllen. „Wir arbeiten gerade wirklich die Regeln und Vorschriften durch“, sagte er Steve Majoros, Marketing-Vizepräsident von Chevrolet. „Wir denken, dass alles gut zusammenpasst, aber dazu kommen noch weitere Details.“ Majoros deutete an, dass es ein paar Jahre dauern kann, bis alle Anforderungen der Regierung erfüllt sind, um die volle Anerkennung zu erhalten, da GM mehr Kontrolle über seine Lieferkette für EV-Teile übernimmt. Der Equinox EV, sagte Majoros, ist länger, breiter und etwas kürzer als die Gasversionen desselben Fahrzeugs. GM verwendete neue Innenverpackungsmethoden, um vergleichbaren Fahrgast- und Frachtraum zum Gas-Tagundnachtgleiche zu schaffen, sagte er. Der relativ geringe Preisunterschied zwischen den beiden sollte viele Kunden dazu bringen, EV gegenüber Benzin in Betracht zu ziehen, sagte er. „Es macht vieles richtig“, sagte Majoros. „Wenn es das tut, folgt das (Verkaufs-) Volumen.“ GM-CEO Maria Barra hat angekündigt, dass das Unternehmen Tesla bis Mitte dieses Jahrzehnts als landesweit größten Anbieter von Elektrofahrzeugen überholen wird. Der Equinox EV ist ein Schritt in diese Richtung. „Wir glauben, dass es eines der Produkte sein wird, das wirklich dazu beitragen wird, dass die Mainstream-Akzeptanz auf dem Markt richtig Fahrt aufnimmt“, sagte Majoros.