Wer möchte ein kostenloses Auto?
Wenn Sie sich beeilen, können Sie es bekommen 40.000 $ Rabatt ein Toyota Mirai, Baujahr 2023, ein Brennstoffzellenfahrzeug, das für 52.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist. Wenn man die 15.000 US-Dollar an kostenlosem Wasserstoff über sechs Jahre und das verfügbare Darlehen mit 0 % Zinsen berücksichtigt, zahlt Toyota den Leuten im Wesentlichen 3.000 US-Dollar, wenn sie das Auto aus ihren Händen nehmen.
Es wäre ein tolles Angebot, wenn man den Wasserstoff finden könnte, um es anzutreiben.
Der Rabatt von Toyota folgt auf die Ankündigung von Shell vor drei Wochen, seine Wasserstofftankstellen in Kalifornien zu schließen. Zugegeben, der Ölkonzern verfügte anfangs nur über sieben (fünf davon waren außer Betrieb), aber das entspricht immer noch mehr als 10 % der Tankstellen im Golden State, die fast alle um Los Angeles und San Francisco herum liegen. Von denen, die noch übrig sind, ist demnach etwa ein Viertel offline Wasserstoff-Brennstoffzellen-Partnerschaft.
Kalifornien war und ist der einzige Staat, in dem ein Brennstoffzellenfahrzeug logistisch sinnvoll ist – vorausgesetzt, es gibt eine Tankstelle in der Nähe, die in Betrieb ist. Und wenn Sie schielen. Und legte deinen Kopf schief.
Erzählen Sie es einfach nicht Honda, der kürzlich die Zeit dazu gefunden hat Konvertieren seinen meistverkauften CR-V in ein Automobil-Äquivalent von Frankensteins Monster: ein Plug-in-Hybrid-Brennstoffzellenfahrzeug.
Die 17,7-kWh-Batterie des Crossovers sorgt für eine rein elektrische Reichweite von 29 Meilen, und sobald diese aufgebraucht ist, beginnt die vorne montierte Brennstoffzelle, Wasserstoff aus zwei Kohlefasertanks zu saugen. Ein Tank sitzt unter der Rückbank, der andere hinten, wo er übermäßig viel Platz im Kofferraum einnimmt.
Was bekommen Sie bei all dieser Komplexität und diesen Kompromissen? Eine Gesamtreichweite von 270 Meilen oder ungefähr die gleiche Reichweite wie ein elektrischer Crossover der Mittelklasse. Allerdings ist das Elektrofahrzeug nicht auf Fahrten in LA oder SF beschränkt.
Heute hat Wasserstoff großes Potenzial als Brennstoffquelle für viele Bereiche einer kohlenstofffreien Wirtschaft, von der industriellen Wärmeerzeugung über die Stahlproduktion bis hin zur Fernschifffahrt. Aus diesem Grund präsentieren sich so viele Wasserstoff-Startups als CO2-freie Lösungen für diese Sektoren. Electric Hydrogen, das 600 Millionen US-Dollar eingesammelt hat, wirbt um die Produktion von Stahl, Strom, Methanol und Ammoniak. Advanced Ionics, Finalist des Startup Battlefield 2023, richtet den Wasserstoff aus seinen Elektrolyseuren an Ammoniak- und Chemikalienhersteller. Hgen ist auch auf der Suche nach Stahl und Ammoniak. Spüren Sie einen Trend?
Wasserstoff hat beim Antrieb von Personenkraftwagen und Lastkraftwagen bisher keine Anklang gefunden. Die Produktion und Verteilung von Wasserstoff ist für Mirai- oder CR-V-Besitzer immer noch zu lückenhaft, um Roadtrips zu unternehmen. Außerdem sind Brennstoffzellen trotz des Schnäppchenpreises des Mirai nicht billig. Und wenn FCEVs den CO2-Ausstoß senken sollen, müssen sie mit grünem Wasserstoff betrieben werden und nicht mit dem heute vorherrschenden grauen Wasserstoff aus fossilen Brennstoffen. Bis das passiert, sind sie nur geringfügig besser für das Klima als fortgeschrittene Hybriden.
Kurzfristig ist es ziemlich klar, dass emissionsfreie leichte Nutzfahrzeuge auf Batterien angewiesen sein werden. Warum sind Toyota und Honda (sowie Hyundai und andere) immer noch so optimistisch in Bezug auf Wasserstoff?
Es ist schwer zu sagen, was in geschlossenen Sitzungssälen passiert, aber es gibt eine Reihe von Gründen, warum Autohersteller Brennstoffzellen vorantreiben könnten. Die zynische Ansicht ist, dass die Autohersteller wissen, dass die Wasserstoffinfrastruktur und Brennstoffzellenfahrzeuge erst in einem Jahrzehnt oder länger einsatzbereit sein werden, aber indem sie die Vorteile des Antriebsstrangs (nämlich schnelles Tanken) anpreisen, können sie Elektrofahrzeug-vorsichtige Verbraucher (und Politiker) überzeugen. in der Zwischenzeit auf mit fossilen Brennstoffen betriebene Fahrzeuge umsteigen. In gewisser Weise ist es so, als wollten sie in das Image investieren, klimabewusst und technologisch innovativ zu sein und gleichzeitig auf Elektrofahrzeuge zu verzichten – die gängigste Vision einer emissionsarmen Transportzukunft.
Eine wohltätigere Sichtweise ist, dass die Unternehmen ihre institutionelle Trägheit nicht bekämpfen können. Brennstoffzellen könnten einfach die bestehenden Ingenieure und Führungskräfte der Unternehmen begeistern. Wie Verbrennungsmotoren sind sie komplex und weitgehend mechanisch, werden von Pumpen und Rohren gespeist und von Auspuffrohren entlastet. Darüber hinaus kann der Großteil der Design- und Fertigungskompetenz im eigenen Haus gehalten werden, im Gegensatz zu Batterien, die fast immer von Zulieferern hergestellt werden.
Schließlich könnten die Autohersteller denken, dass die Verbraucher erst dann umsteigen, wenn die Tankzeiten denen von Benzinfahrzeugen entsprechen. Während die Ladezeiten von Elektrofahrzeugen immer weiter sinken, werden sie wahrscheinlich nie die Fünf-Minuten-Marke erreichen, wie dies bei Wasserstoff der Fall ist. Die Autohersteller könnten wirklich glauben, dass fünf oder zehn zusätzliche Minuten für die meisten Verbraucher ein Ausschlusskriterium sein könnten.
Eines Tages könnten die Autohersteller Recht behalten. Wenn die heutigen Wasserstoff-Startups Erfolg haben und in der Lage sind, genügend Kapazitäten aufzubauen, um die Nachfrage in Industrie und Schifffahrt zu decken, könnte es sinnvoll sein, mit dem Massenverkauf von Brennstoffzellenfahrzeugen zu beginnen. Wird dieser Tag in zehn Jahren sein? Oder vielleicht 20? Sagen wir es so: Es steht derzeit bei niemandem auf der Roadmap.