Toyota plant, die EV-Strategie zu überarbeiten, da der neue CEO das Kommando übernimmt

Allerdings war am Donnerstagabend nicht sofort klar, ob der Plan formell genehmigt worden war. Der weltgrößte Autohersteller erkennt zunehmend, dass er mit den Design- und Fertigungsinnovationen von Tesla Inc. mithalten muss, wenn er die Produktionskosten senken und sein vollelektrisches Geschäft in ein Geschäft mit höheren Margen verwandeln will, wie es sein Rivale aus dem Silicon Valley getan hat, sagte eine andere Person. Es wird das Problem weiter untersucht, sagte diese Person. Eine neue EV-Plattform, falls implementiert, wäre das Ergebnis einer weitreichenden Überprüfung von Toyota’s Elektroauto-Strategie, die letztes Jahr unternommen wurde. Ein solcher Schritt von Toyota, der langsam in die Batterieelektrik vordringt, würde den Autohersteller mit anderen globalen Konkurrenten in Einklang bringen. Seine aktuelle Produktionsarchitektur, das e-TNGA-System, wurde 2019 eingeführt und produziert Elektrofahrzeuge auf demselben Fließband wie Benziner und Hybride. E-TNGA kann jedoch nicht die Kosteneinsparungen bieten, die Tesla mit seinen massiven Giga Press-Gießmaschinen und anderen Fertigungsinnovationen erzielt hat. Die Quellen lehnten es ab, identifiziert zu werden, da die Informationen vertraulich waren. Um einen Kommentar gebeten, sagte Toyota, dass bei der Besprechung am Freitag Fragen gestellt werden könnten. Sato, Toyodas handverlesener Nachfolger, nahm kürzlich an einer internen Präsentation teil, die sich auf die Notwendigkeit einer dedizierten batterieelektrischen Plattform, eines wettbewerbsfähigeren Systems zur Verwaltung der von der Batterie erzeugten Wärme sowie anderer Innovationen konzentrierte, die von Teslas Playbook beeinflusst wurden, so a dritte Person. Das Briefing wurde laut der Person von Shigeki Terashi, dem ehemaligen Chief Competitive Officer, der mit der Überprüfung der EV-Strategie beauftragt war, gegeben. Mehrere Projekte, die die e-TNGA-Plattform nutzen sollten, werden nun verzögert oder abgebrochen, sagte eine andere Person. Es wird lange dauern
Eine Verschiebung bei Toyota sei längst überfällig, sagen Kritiker. Unter dem ehemaligen CEO Akio Toyoda, dem Enkel des Gründers, der am 1. April Vorsitzender wurde, als Sato die Spitzenposition übernahm, sah Toyota, dass die weltweite Nachfrage nach Batterieelektrik seine bescheidenen Schätzungen übertraf. „Einige der Aussagen von Toyota, als Akio Toyoda CEO war, ließen es irgendwie so klingen, als würden Hybride für immer da sein. Nein, es ist Ihr Standby, es ist Ihre Absicherung. Elektrofahrzeuge müssen an erster Stelle stehen“, sagte CLSA Analytiker Christopher Richter. Umweltschützer und Investoren haben sich auch immer lauter über die Notwendigkeit für Toyota geäußert, sich schneller zu bewegen. Tesla erzielte im dritten Quartal fast den achtfachen Gewinn pro Fahrzeug wie Toyota, teilweise aufgrund seiner Fähigkeit, die Produktion zu vereinfachen und die Kosten zu senken. Es wird nun erwartet, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 weltweit mehr als die Hälfte der gesamten Fahrzeugproduktion ausmachen werden. Die Deckung dieser Nachfrage wird für Toyota von entscheidender Bedeutung sein. Bisher hat es nicht funktioniert – sein ursprüngliches Batterie-EV, der bZ4X, wurde früh zurückgerufen und hatte nur begrenzte Verkäufe. In den Vereinigten Staaten, wo das Wachstum von Elektrofahrzeugen das des Gesamtmarkts übertrifft, scheint Toyotas Mangel an batterieelektrischen Modellen den Absatz zu beeinträchtigen. Toyota berichtete, dass die US-Verkäufe im ersten Quartal um fast 9 % zurückgegangen sind, während General Motors Co einen Anstieg von 18 % verzeichnete, unterstützt durch eine größere Nachfrage nach Elektrofahrzeugen von Flotten- und gewerblichen Kunden. GM verkaufte im ersten Quartal mehr als 20.000 Elektrofahrzeuge, während Toyota und seine Luxusmarke Lexus etwa 1.880 batterieelektrische Fahrzeuge verkauften. Und während Toyota/Lexus-Verkäufe von elektrifizierten Fahrzeugen – hauptsächlich Hybriden mit einem Hauch von batterieelektrischen und Wasserstofffahrzeugen – knapp 119.000 betrugen, bedeutete dies einen Rückgang von 10,7 %. US-Verbraucher, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, tun dies größtenteils von Toyota und Honda Motor Co, wie Daten von S&P Global Mobility im November zeigten. Wenn Toyota unter Sato keine Elektrofahrzeuge verfolgt, wird das Unternehmen „Geld auf dem Tisch lassen“, sagte Katherine Garcia, Direktorin der Kampagne „Clean Transportation for All“ im Sierra Club und wies auf das Wachstum von Elektrofahrzeugen in den US-Bundesstaaten hin. In seinem Briefing am Freitag wird Sato voraussichtlich auch eine Strategie darlegen, die „unterschiedliche Antriebsstränge“ betont, sagte einer der Personen. Dabei wird er betonen, dass Benzin-Hybride der Schlüssel zu seinem Geschäft bleiben werden, auch wenn es EVs hochfährt. Einige Zulieferer von Toyota haben auch privat ihre Besorgnis über die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen geäußert. Laut einem leitenden Angestellten eines Toyota-Zulieferers, der nicht genannt werden wollte, haben einige versucht, das Geschäft mit anderen Herstellern auszuweiten, um ihr Risiko in Bezug auf Elektrofahrzeuge abzusichern. Aber das könnte sich je nach Strategie des Autoherstellers ändern, fügte der Manager hinzu.