Zusammen mit Versicherung, Reparaturkosten und einer Batteriegarantie wird Toyota die bZ4X Sport Utility Vehicles (SUV) für die ersten vier Jahre zum Gegenwert von 39.000 US-Dollar leasen. Bei einer Kündigung in den ersten 48 Monaten fällt eine zusätzliche Gebühr an. Während EV Die Akzeptanz in Japan war langsam, das wird sich ändern, und Toyota könnte riskieren, Marktanteile zu verlieren, indem es sich auf ein Modell des Leasings statt des Kaufs konzentriert, sagte CLSA-Analyst Christopher Richter. „Alles, was Sie tun, um den Kauf zu erschweren, ist vielleicht keine gute Sache“, sagte er. „Das ist eine Strategie, die mir nicht so gefällt. Sie signalisiert, dass Toyota den heimischen Markt ein bisschen für selbstverständlich hält.“ Toyota sagte im Dezember, es werde 8 Billionen Yen (62 Milliarden US-Dollar) investieren, um seine Autos bis 2030 zu elektrifizieren. Toyota strebt an, im laufenden Geschäftsjahr 5.000 der SUVs zu leasen – etwa die gleiche Menge an Elektrofahrzeugen, die Tesla nach Schätzungen von Analysten im vergangenen Jahr in Japan verkauft hat. Der Autohersteller plant, später in diesem Jahr mit dem Verkauf des bZ4X in anderen Märkten zu beginnen, und in einigen europäischen Ländern haben bereits Vorbestellungen begonnen. Toyota hat noch nicht entschieden, wann es mit dem Verkauf der Autos in Japan beginnen wird, sagte ein Sprecher. ‚ANGST VERLASSEN‘ EVs wurden in Europa durch von Arbeitgebern angebotene Leasingprogramme populär, und Toyota versucht möglicherweise einen ähnlichen Weg, um Elektroautos bekannt zu machen, sagte Seiji Sugiura, ein leitender Analyst am Tokai Tokyo Research Institute. Erstkunden sind besorgt über die Batterielebensdauer und den potenziellen Rückgang des Wiederverkaufswerts im Laufe der Zeit, sagte Shinya Kotera, Präsident von KINTO, der Toyota-Einheit, die die Leasingverträge anbietet. „Es ist unsere Aufgabe, die Angst vor Elektrofahrzeugen zu zerstreuen“, sagte er. Die Importe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen stiegen laut Branchendaten im Jahr 2021 fast um das Dreifache auf einen Rekordwert von 8.610 Fahrzeugen. Analysten schätzen, dass etwa 60 % davon Teslas waren. Dennoch bleiben die japanischen Autohersteller vorsichtig, wenn es darum geht, auf die vollelektrische Spur zu wechseln. Toyota leistete vor mehr als zwei Jahrzehnten Pionierarbeit beim Hybrid und behält große Ambitionen sowohl für Hybrid- als auch für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge bei, auch wenn das Unternehmen mehr investiert, um sein Angebot an batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu erweitern. Der Rivale Nissan Motor Co leistete 2010 mit dem Leaf Pionierarbeit bei Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt, wird aber ebenfalls am Donnerstag nur sein zweites Batterie-EV-Modell, den Ariya SUV, auf den Markt bringen. Der Ariya wird für umgerechnet 41.500 US-Dollar verkauft, ohne staatliche Subventionen. Honda Motor Co hat sich im April zum Ziel gesetzt, bis 2030 weltweit 30 Elektrofahrzeugmodelle auf den Markt zu bringen.
Toyota bringt sein erstes batteriebetriebenes Elektroauto auf den Markt
Toyota Motor Corp bringt seine erste massenproduzierte Batterie auf den Markt Elektroauto in Japan am Donnerstag nur zu vermieten, eine Strategie, die Autohersteller sagt, wird dazu beitragen, die Bedenken der Fahrer in Bezug auf die Batterielebensdauer und den Wiederverkaufswert zu zerstreuen, hat aber die Augenbrauen der Analysten hochgezogen. Benzin-Elektro-Hybridmodelle sind auf dem Heimatmarkt von Toyota nach wie vor weitaus beliebter als Elektrofahrzeuge (EVs), die laut Branchendaten im vergangenen Jahr nur 1 % der in Japan verkauften Personenkraftwagen ausmachten. Dennoch wächst der Markt schnell und ausländische Autohersteller darunter Tesla Inc machen sichtbare Fortschritte auf den Straßen von Städten wie Tokio.