„Wir sprechen mit vielen Unternehmen, nicht nur mit CATL, sondern mit vielen Unternehmen der Batterieindustrie“, sagte Narit Therdsteerasukdi, Generalsekretär des Thailand Board of Investment (BOI). „Das ist eines unserer Ziele. Dass wir Batteriezellenhersteller dazu bringen möchten, ihre Fabrik in Thailand zu errichten.“ Einzelheiten nannte Narit nicht und es war nicht klar, wie weit die Gespräche fortgeschritten waren. CATL, oder Contemporary Amperex Technology Co Ltd, antwortete nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. CATL, der weltweit dominierende Batterielieferant mit einem Marktanteil von 37 %, hat derzeit keine Produktionsstätten in Südostasien, wie seine Website zeigt. Das in Ningde, Fujian, ansässige Unternehmen kündigte im vergangenen Jahr eine strategische Zusammenarbeit mit einer Tochtergesellschaft des thailändischen Energiekonzerns PTT Pcl an, um „potenzielle Kooperations- und Entwicklungsmöglichkeiten im batteriebezogenen Geschäft“ in der Region zu erkunden. ARUN PLUS, die Tochtergesellschaft von PTT, ist Teil eines Joint Ventures mit dem taiwanesischen Unternehmen Foxconn, das eine Anlage mit dem Ziel baut, bereits 2024 Elektrofahrzeuge in Thailand herzustellen. Thailands EV-Ambitionen
Thailand ist die zehntgrößte Volkswirtschaft der Automobilindustrie, wobei die Produktion von japanischen Autoherstellern wie Toyota und Isuzu dominiert wird. Bis 2030 will Thailand laut einem Plan der Regierung rund 30 % seiner Jahresproduktion von 2,5 Millionen Fahrzeugen in Elektrofahrzeuge umwandeln. In den letzten Jahren hat Thailand Investitionen von EV-Unternehmen angezogen, hauptsächlich aus China, darunter Great Wall Motors und BYD Co. Aber Thailand will EV-Lieferanten sowie Montagewerke anziehen, einschließlich der lokalen Produktion von Batterien und anderen Schlüsselkomponenten wie Ladegeräten, sagte Narit. Narit sagte, das Ziel der Regierung sei es, Unterstützung und Subventionen zu lenken, um größere Batterieproduktionsanlagen zu landen. Thailand priorisiere die Unterstützung von Investitionen, die Anlagen mit einer Kapazität von mehr als 8 Gigawattstunden (GWh) finanzieren, fügte er hinzu. Eine Anlage dieser Größe würde genug Zellen produzieren, um mehr als 106.000 Elektrofahrzeuge mit einer 75-Kilowattstunden-Batterie anzutreiben. CATL hat derzeit 13 Batterieproduktionszentren, 11 in China, eines in Ungarn und eines in Deutschland. Das 14-GWh-Werk in der Nähe von Erfurt, Deutschland, hat in diesem Jahr mit dem Hochfahren der Produktion begonnen. CATL, das außerhalb Chinas schnell expandiert, hat unter anderem Verträge mit Ford Motor, Honda Motor Co und BMW. Seine Batterien treiben auch die ID-Serie von Volkswagen und in China gebaute Tesla-Autos an.
Thailand in Gesprächen mit CATL, anderen über mögliche Batterieanlagen: Regierungsbeamter
Thailand ist in Gesprächen mit China CATL und andere Batteriehersteller, um Produktionsstätten in Südostasiens zweitgrößter Volkswirtschaft zu errichten, die Ambitionen hat, eine regionale zu werden EV Produktionszentrum, sagte ein Regierungsbeamter. Diese Diskussionen kommen, während Thailand, ein regionales Automobilzentrum, darauf drängt, ein wichtiger Akteur in der Welt zu werden elektrisches Fahrzeug (EV)-Lieferkette außerhalb Chinas durch das Angebot von Steuersenkungen und Subventionen, um die Einführung und Produktion von Elektrofahrzeugen voranzutreiben.