Die Autos müssen jedoch immer noch unter menschlicher Aufsicht gefahren werden. Ein vollständig autonomes Fahrzeug würde eine behördliche Genehmigung benötigen. Moschus sagte am Mittwoch bei einem Post-Earnings-Call, dass alle FSD-Benutzer in Nordamerika am Ende des Jahres eine aktualisierte Version erhalten werden, und fügte hinzu, dass die Autos zwar nicht bereit sind, niemanden hinter dem Lenkrad zu haben, die Fahrer dies jedoch selten anfassen müssten steuert.
„Das Auto wird Sie von zu Hause zu Ihrer Arbeit, zum Haus Ihres Freundes oder zum Lebensmittelgeschäft bringen können, ohne dass Sie das Lenkrad berühren müssen“, sagte er. „Es ist eine andere Frage, ob es eine behördliche Genehmigung hat. Zu diesem Zeitpunkt wird es keine behördliche Genehmigung haben“, fügte er hinzu. Musk sagte auch, Tesla hoffe, 2023 ein Update für FSD bereitstellen zu können, um den Aufsichtsbehörden zu zeigen, dass das Auto viel sicherer ist als der durchschnittliche Mensch. „Musk eröffnet die Möglichkeit, dass Tesla angesichts der verschärften NHTSA- und anderer Prüfung einen schwierigeren Weg zur Zulassung für FSD haben wird“, sagte Craig Irwin, Analyst bei Roth Capital. TECHNOLOGIEFRAGEN Autosicherheitsbehörden liegen seit langem im Streit mit Tesla wegen seiner teilautomatisierten Fahrsysteme. Seit 2016 hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 38 Sonderuntersuchungen zu Unfällen mit Tesla-Fahrzeugen eingeleitet, bei denen 19 Menschen ums Leben kamen, um zu untersuchen, ob die Software ein Faktor war. „Übersetzung: Die Spannungen zwischen NHTSA und Tesla werden am Ende des Jahres zunehmen und Tesla wird vorankommen“, sagte er Gene Munsterein geschäftsführender Gesellschafter der Risikokapitalgesellschaft Loup Ventures, die Tesla-Aktien besitzt. Teslas Benennung seiner Software hat ebenfalls zu Bestürzung geführt, da der Autohersteller von einer kalifornischen Verkehrsbehörde falscher Werbung beschuldigt wird, da die Funktionen keine vollständige autonome Fahrzeugsteuerung bieten. Auf der Website von Tesla heißt es, dass beide Technologien „eine aktive Fahrerüberwachung erfordern“ mit einem „vollkommen aufmerksamen“ Fahrer, dessen Hände am Lenkrad sind, „und das Fahrzeug nicht autonom machen“. Einige Analysten sagen jedoch, dass das Hauptproblem von Tesla angesichts der Komplexität des autonomen Fahrens nicht die Regulierungsbehörden, sondern die Software selbst sind. „Das Hindernis ist die Technologie. Es geht nicht um die Genehmigung dieser Technologie“, sagte er Bryant Walker-SmithJuraprofessor an der University of South Carolina. Tesla hat wiederholt selbst gesetzte Ziele für seine Fahrzeuge verfehlt, um die volle Selbstfahrfähigkeit zu erreichen – eine Funktion, von der Musk sagte, dass sie schließlich „die wichtigste Rentabilitätsquelle für Tesla“ werden würde.