Tesla hat den Markt für Elektrofahrzeuge in den USA bereits erobert. Nun fordert das Unternehmen strengere Vorschriften, die ihm noch mehr Vorsprung verschaffen werden.
Der zu Elon Musk gehörende Autohersteller fordert die Biden-Regierung auf, strengere Standards für den Kraftstoffverbrauch einzuführen, als die Regulierungsbehörden vorgeschlagen haben, ein Schritt, der alte Autohersteller wie General Motors, Ford und Stellantis wahrscheinlich verärgern wird. Zusammengenommen stehen diese drei Unternehmen vor einer zusammen 10,5 Milliarden US-Dollar in den Jahren 2027 bis 2032 gemäß den vorgeschlagenen Standards Strafen für die Nichteinhaltung verhängen und haben die Regulierungsbehörden bereits aufgefordert, diese zu lockern.
Teslas Aufruf an die Aufsichtsbehörden, ihre Maßnahmen zu verdoppeln, ist eine weitere Möglichkeit für das Unternehmen, seine Konkurrenten zu übertrumpfen. GM, Ford und Stellantis sind in einen erbitterten Gewerkschaftsstreik verwickelt, der sie bereits 3,45 Milliarden US-Dollar gekostet hat und ihre Einführung von Elektrofahrzeugen beeinträchtigen wird. Und da die Streikkosten steigen, scheinen diese Autohersteller mit einer nachlassenden Nachfrage nach ihren Elektrofahrzeugen zu kämpfen zu haben, deren Preise hoch sind. Die Belegschaft von Tesla ist nicht gewerkschaftlich organisiert und produziert ausschließlich Elektrofahrzeuge, sodass das Unternehmen sowohl von den Streiks als auch von strengeren Kraftstoffstandards profitieren wird.
Und Tesla braucht möglicherweise nur den Schub, wenn es weiterhin den Marktanteil von Elektrofahrzeugen in den USA dominieren will seine Autopreise drastisch senken um den Umsatz anzukurbeln. Und obwohl Tesla im dritten Quartal dieses Jahres eine Rekordzahl an Fahrzeugen auslieferte, ist sein Marktanteil im Vergleich zum Vorjahr um 10 Punkte gesunken.
In einem Brief an die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sagte Tesla, die Behörde solle Regeln zur Erhöhung der Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standards jährlich um 6 % für Pkw und 8 % jährlich für Lkw und SUV ausarbeiten. Das ist eine Steigerung gegenüber dem NHTSA-Vorschlag von 2 % für Pkw und 4 % für Lkw und SUV, was bis 2032 einen durchschnittlichen Flottenkraftstoffverbrauch von 58 Meilen pro Gallone erreichen würde.
Tesla argumentiert, dass seine eigenen Vorschläge „den Energieverbrauch erheblich senken, den Klimawandel abmildern und der zunehmenden Markteinführung der BEV-Technologie sowohl im leichten als auch im leichten Nutzfahrzeugbereich angemessen Rechnung tragen würden.“ [heavy-duty pickup truck] Sektoren.“ Der letzte Teil ist wichtig. Eines der Hauptthemen in Teslas Brief an NHTSA ist, dass die Behörde die aktuelle und prognostizierte Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen nicht richtig berücksichtigt.
Tesla schreibt, dass zahlreiche Hersteller – wie Toyota, Hyundai, JLR und Subaru – Produktionsziele für Elektrofahrzeuge angekündigt haben, die in den Zeitrahmen des vorgeschlagenen Standards fallen, und die über 115 Milliarden US-Dollar hervorheben, die Autohersteller und Batteriehersteller zugesagt haben, um die Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien auszuweiten Nordamerika.
„Elektrofahrzeuge machen im zweiten Quartal 2023 9,1 Prozent der Verkäufe neuer leichter Nutzfahrzeuge aus“, heißt es in dem Brief. „Die Fortsetzung dieses rasanten Wachstums hat zu Schätzungen geführt, dass bis 2024 jedes dritte kommerziell neu zugelassene Auto ein Elektrofahrzeug sein könnte.“
Tesla wirft der NHTSA außerdem vor, künftige Fahrzeugmodelle wie den Cybertruck-Pickup bei der Modellierung nicht berücksichtigt zu haben. Die Einführung des futuristisch aussehenden Pickups hat sich lange verzögert, aber Tesla sagte, dass man damit rechnet, noch in diesem Jahr mit der Auslieferung des Cybertrucks zu beginnen. Der Elektrofahrzeughersteller scheint der NHTSA mitgeteilt zu haben, wie viele Fahrzeuge er in diesem Jahr ausliefern wird und welche Pläne er für einen entsprechenden Produktionsanlauf hat. Diese Informationen wurden aus der veröffentlichten Version des Schreibens geschwärzt, aber es ist klar, dass Tesla glaubt, genug produzieren zu können, damit die von ihm vorgeschlagenen Standards für schwere Pickup-Trucks bis 2024 „technologisch machbar“ sein werden.
Der Vorschlag der NHTSA enthält auch einen Hinweis zur Reduzierung von „Off-Cycle-Gutschriften“, die es Autoherstellern ermöglichen, Gutschriften für die Einführung von Technologien zu verdienen, die die tatsächliche Kraftstoffeffizienz ihrer Fahrzeuge über das hinaus verbessern, was die CAFE-Standardtests messen. Dinge wie verbesserte Klimaanlagen und fortschrittliche Motor-Stopp-Start-Systeme, die den Motor abschalten, wenn das Fahrzeug steht. Laut Tesla sollte NHTSA diese Dinge vollständig vom Tisch nehmen.
„Selbst wenn sie reduziert wird, führt die Fortsetzung der Off-Cycle-Gutschrift zu einer Asymmetrie in der Regulierung zugunsten von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, lenkt Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von der besten Technologie zur Emissionsreduzierung der Elektrifizierung ab und schwächt unnötigerweise die Strenge des Standards“, schreibt Tesla.
In dem Brief spickte Tesla seine bescheidene Prahlerei mit seinen eigenen technologischen Fähigkeiten mit der Erinnerung daran, dass die vorgeschlagenen Kraftstoffstandards zu besseren Klimaergebnissen führen würden. Und tatsächlich würden strengere Kraftstoffstandards zu weniger Emissionen führen, aber nur, wenn die Automobilhersteller in der Lage wären, diese Standards einzuhalten. Wenn nicht, zahlen sie lediglich Geldstrafen für die Nichteinhaltung.
Die Alliance for Automotive Innovation letzten Monat sagten Autohersteller Nach den vorgeschlagenen Standards drohen zwischen 2027 und 2032 Strafen in Höhe von mehr als 14 Milliarden US-Dollar bei Nichteinhaltung. Toyota sagte am Dienstag, diese Geldstrafen seien ein Beweis dafür, dass die Standards technologisch nicht umsetzbar seien.
Die meisten anderen Autohersteller hielten die Vorschläge der NHTSA für unvernünftig und forderten Überarbeitungen. Sie könnten die radikaleren Standards, die Tesla vorschlägt, mit ziemlicher Sicherheit nicht ertragen.
Der American Automotive Policy Council, eine Gruppe, die die drei Detroiter Autohersteller (GM, Ford und Stellantis) vertritt, forderte die NHTSA auf, die vorgeschlagene Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs für Lkw auf 2 % zu halbieren, und behauptete, der Vorschlag würde „unverhältnismäßige Auswirkungen auf die Lkw-Flotte“ haben. Die Organisation sagte, 83 % der von Ford, GM und Stellantis produzierten Fahrzeuge seien Lastwagen.
Auch hier wäre Tesla in Sicherheit. Der zu Elon Musk gehörende Autohersteller begann im Dezember 2022 mit der ersten Auslieferung seines elektrischen Sattelschleppers und kündigte im Januar eine 3,6 Milliarden US-Dollar teure Erweiterung seiner Gigafabrik in Nevada an, die größtenteils der Massenproduktion des Klasse-8-Lkw dienen soll.
Anfang dieses Jahres schlug das Energieministerium außerdem vor, die Art und Weise zu überarbeiten, wie es im Rahmen des CAFE-Programms erdöläquivalente Kraftstoffverbrauchswerte für Elektrofahrzeuge berechnet. Dies wurde von der Zero Emission Transportation Association, einer Koalition von Unternehmen, die sich für 100 % des Elektrofahrzeugverkaufs einsetzen, vorgeschlagen. hat unterstützt. Dennoch haben Autohersteller erklärt, dass die Überarbeitung den Kraftstoffverbrauch von Elektrofahrzeugen um 72 % senken würde.