Tesla-Software-Updates ermöglichen schnelle Lösungen und das Eingehen von Risiken

Teslas risikofreundliche Kultur und sein Wunsch, schnell Spitzentechnologie auf den Markt zu bringen, haben es jedoch auch auf Kollisionskurs mit den US-Sicherheitsbehörden gebracht, die in den letzten Monaten eine Reihe von Rückrufaktionen und Untersuchungen gegen den Autohersteller eingeleitet haben. Zu den jüngsten gehörte am Donnerstag die Eröffnung einer formellen Untersuchung zu Berichten über eine unerwartete Bremsaktivierung. „Es gibt definitiv die Denkweise, die man schnell beheben kann, damit man ein höheres Risiko eingehen kann“, sagte Florian Rohde, ein ehemaliger Tesla-Validierungsmanager, der jetzt Berater ist, über die Fähigkeit des Elektroautoherstellers, Remote-Updates herauszugeben. Dieses Verhalten wurde Anfang dieses Monats deutlich, als die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Tesla anordnete, einen Rückruf zu veranlassen, um zu verhindern, dass einige seiner Fahrzeuge „rollende Stopps“ machen, anstatt an einigen Kreuzungen vollständig zum Stehen zu kommen. Diese Funktion verstoße gegen staatliche Gesetze und sei ein Sicherheitsrisiko, sagte die Agentur. Tesla-Chef Elon Musk, der eine lange Geschichte von Zusammenstößen mit US-Sicherheitsbeamten hat, bestritt, dass es ein Sicherheitsproblem mit der Funktion gab. „Das Auto verlangsamte sich einfach auf etwa 3 km/h und fuhr bei klarer Sicht weiter, ohne Autos oder Fußgänger“, schrieb Musk auf Twitter. Aber der Autobauer hat trotzdem ein Software-Update herausgegeben, um die Funktion zu deaktivieren. NHTSA-Beamte sagten am Donnerstag, sie würden auf Rückrufe drängen, wenn sie der Meinung seien, dass in Fahrzeugen Sicherheitsrisiken bestehen könnten. Tesla hat gesagt, dass es fast seine gesamte Software entwickelt, um regelmäßige Over-the-Air-Updates zu ermöglichen. Der Autohersteller hat Software-Updates herausgegeben, die die Fahrzeugleistung, das Bremsen, das Laden der Batterie und die Infotainment-Funktionen steuern. Tesla hat die Autoindustrie bei Over-the-Air-Rückrufaktualisierungen angeführt. Während fast alle von der NHTSA seit 2020 herausgegebenen Rückrufe physische Korrekturen erforderten, wurden sieben der 19 Rückrufe von Tesla seit Januar 2020 oder 37 % mit Over-the-Air-Software-Updates behoben, wie eine Analyse öffentlicher Daten ergab. Im Gegensatz zu herkömmlichen Rückrufaktionen, die einen Besuch beim Händler erfordern, sind Remote-Updates billiger und können sicherstellen, dass alle Fahrzeuge die erforderliche Reparatur erhalten. Herkömmliche Rückrufe haben eine durchschnittliche Einhaltungsrate von rund 70 % gezeigt, wobei diese Rate laut NHTSA-Daten bei älteren Autos auf weniger als 50 % fällt. Da andere Autohersteller darum ringen, die gleichen Upgrades wie Tesla anzubieten, befürchten Sicherheitsexperten, dass breitere Over-the-Air-Updates den Autoherstellern die Tür öffnen könnten, ihre Sicherheitsschwellen zu senken, indem sie unreife Updates herausbringen. „Over-the-Air-Software-Updates sind vielversprechend, aber sie bergen Gefahren“, sagte er William Wallace, Manager für Sicherheitspolitik bei Consumer Reports. „Unternehmen müssen wirklich Verantwortung übernehmen.“ Der Streit um Tesla-Rückrufe kommt, da der Autohersteller von mehreren US-Behörden zunehmend unter die Lupe genommen wird, was sein Verhalten und das persönliche Verhalten von CEO Elon Musk betrifft. Musks Anwalt warf der US-Börsenaufsichtsbehörde am Donnerstag eine „endlose“ Untersuchung vor, um ihn wegen Kritik an der US-Regierung zu bestrafen. „SILICON VALLEY MINDSET“ Tesla reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme, kritisierte die Agentur jedoch wegen „anachronistischer Vorschriften“. Analysten fragen sich, ob die schnelllebige, technologiezentrierte Kultur des Unternehmens zu Problemen führen könnte. „Das Problem ist, wenn man versucht, die Denkweise des Silicon Valley auf Autos anzuwenden, ist es eine ganz andere Situation“, sagte er Guidehouse-Einblicke Analyst Sam Abuelsamid, ein ehemaliger Automotive-Software-Ingenieur. Er fügte hinzu, dass Tesla vor der Veröffentlichung von Updates mehr interne Tests durchführen sollte. Aber der Softwarewechsel wirft auch neue Herausforderungen für die Regulierungsbehörden auf, wobei einige Experten in Frage stellen, ob die NHTSA über das Fachwissen verfügt, um moderne Technologie zu validieren. „Ich habe keine Beweise dafür gesehen, dass die NHTSA Leute mit der Erfahrung und dem Fachwissen hat, um sich jetzt mit Softwareproblemen zu befassen“, sagte er Don Slawikein in Colorado ansässiger Anwalt, der als Berater in Klagen im Bereich der Automobiltechnologie tätig war, darunter viele gegen Tesla. Die jüngsten Untersuchungen der NHTSA zu Tesla konzentrierten sich auf das Fahrerassistenzsystem Autopilot des Autoherstellers und die von Tesla als Full Self-Driving (Beta) bezeichnete Software – eine Technologie, die es etwa 60.000 Tesla-Benutzern in den USA ermöglicht, die autonome Technologie des Unternehmens auf öffentlichen Straßen zu testen. Während der aggressive Ansatz es Tesla ermöglicht, Software-Updates schneller als die Konkurrenz bereitzustellen, „versetzt er ungeschulte Fahrer in die Lage, potenzielle Softwarefehler kompensieren zu müssen“, sagte Philip Koopman, Professor an der Carnegie Mellon University, der an der Sicherheit autonomer Fahrzeuge arbeitet. Sicherheitsexperten warnen davor, dass Tesla-Fahrzeuge jeden auf öffentlichen Straßen beeinträchtigen könnten. „Ein Zwei-Tonnen-Fahrzeug ist nicht dasselbe wie ein Desktop-Computer oder ein Laptop, der abstürzt“, sagte Wallace von Consumer Reports. „Autohersteller und ihre Zulieferer müssen sicherheitsrelevante Software behandeln, als ginge es um Leben und Tod.“