Einige Teile Chinas leiden in den letzten Wochen unter rekordhohen Temperaturen, was die lokalen Regierungen dazu veranlasst, den industriellen Stromverbrauch, einschließlich des Stromverbrauchs von Batteriefabriken, einzustellen.
Wenn Nachrichten den Westen erreichen, erzeugen sie angstauslösende Schlagzeilen wie „Hitzewelle in China schließt Tesla-Lieferanten“, die Investoren wahrscheinlich verunsichert haben (denn Tesla ist alles, was uns interessiert, oder?). Aber leidet der EV-Riese wirklich unter der sengenden Hitze in China?
Zunächst müssen wir uns ansehen, welche Fabriken betroffen sind. Der Lithium-Batterie-Gigant CATL gehört zu den Unternehmen, denen befohlen wurde, die Produktion in der Binnenprovinz Sichuan einzustellen ein lokaler Medienbericht. Die Pause, die vom 15. bis 20. August dauert, ist Teil der Bemühungen der Provinz, den Strom zu rationieren, da sie unter einer verheerenden Dürre und Hitzewelle leidet.
Während CATL, ein großer Batterielieferant von Tesla, möglicherweise Probleme hat, einige Bestellungen für Kunden auszuführen, gibt es keinen Hinweis darauf, dass Tesla derjenige ist, der die Kosten trägt. Zum einen hat CATL Produktionsstätten in ganz China, von Guangdong, Jiangsu bis Shanghai, daher ist es unwahrscheinlich, dass eine vorübergehende, regionale Pause – auch wenn sechs Tage in der Autoindustrie lang erscheinen mögen – das Milliardengeschäft zum Einsturz bringen wird. geölte Lieferkette.
Lieferanten priorisieren auch eher die Nachfrage von Tesla aufgrund seines Rufs und seines schieren Volumens. Die amerikanische Firma war die drittbestverkaufter Elektroautohersteller in China im ersten Halbjahr 2021, so ein Verband der Autoindustrie.
„In China genießt Tesla genau wie Apple ein Privileg, da alle Hersteller lautstark seine Lieferanten sein wollen. Selbst wenn die Produktion eingeschränkt ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass Lieferanten Bestellungen von Tesla priorisieren, während andere auf Eis gelegt werden“, sagte ein Zulieferer von Tesla-Teilen gegenüber Tech.
Die Lieferketten für Tesla und seine lokalen EV-Konkurrenten wie Xpeng und Nio konzentrieren sich auf Produktionszentren rund um das Perlflussdelta, zu denen Megastädte wie Guangzhou und Shenzhen sowie das Jangtse-Delta gehören, in dem sich Teslas Gigafactory in Shanghai und zahlreiche Dutzende befinden von Chipherstellern rund um Suzhou, wies uns ein Mitarbeiter eines chinesischen EV-Startups darauf hin.
Shanghai war ein Opfer der jüngsten Hitzewelle in China, obwohl es noch keine Anzeichen dafür gibt, dass das Wetter die Produktion in der Gigafactory stoppt.
Shanghai hatte bereits im Frühjahr schwere Zeiten, als ein zweimonatiger Ausbruch von COVID-19 die Gigafactory zwang, die Produktion zweimal einzustellen.
Gerade durch diese sporadischen COVID-bedingten Abschaltungen in den letzten zwei Jahren seien „Lieferanten viel flexibler geworden“, sagte der Tesla-Zulieferer. „Viele große Hersteller stocken Vorräte auf, um einen Puffer zur Abfederung von COVID-Schocks zu schaffen.“
Schließlich ist es erwähnenswert, dass China an Fahrt gewinnt, um seine träge Wirtschaft um jeden Preis zu erholen. Und es ist wahrscheinlich, dass Branchen, die als oberste Prioritäten der staatlichen Planer bezeichnet wurden, wie der Elektrofahrzeugsektor, mehr Unterstützung erhalten werden, wenn die Ressourcen begrenzt sind.
Während die Hitzewelle die Fähigkeit des Landes, seine Produktion am Laufen zu halten, auf die Probe stellt, stellt Vizepremier Hang Zheng fest hervorgehoben „das Bedeutung der Energie- und Stromversorgung für die soziale und wirtschaftliche Stabilität.“
„Das Land wird auch die politische Unterstützung verstärken und mehrgleisige Maßnahmen ergreifen, um verbundenen Unternehmen bei der Bewältigung von Schwierigkeiten zu helfen“, fügte Han hinzu.