Einer der Leute sagte, das könnte auch einen Kanal für Exporte nach Kanada öffnen.
Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme, aber Moschus, in einem Twitter-Beitrag nach der Veröffentlichung der Geschichte, antwortete „Falsch“, ohne näher darauf einzugehen. Die Shanghai Gigafactory von Tesla hat nach einer Modernisierung Anfang dieses Jahres die Kapazität, 1,1 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren, was sie zu Teslas produktivstem Produktionszentrum macht. Das Werk in Shanghai stellt Limousinen des Modells 3 und Crossover des Modells Y für den Verkauf her China und Export in Märkte wie Europa, Australien und Südostasien. Bis vor kurzem hatte Tesla jedes Fahrzeug, das es in Shanghai produzieren konnte, für den Export verkauft oder verschifft, aber die Lagerbestände stiegen laut Daten des Maklerunternehmens CMBI im Oktober so stark wie nie zuvor. Darüber hinaus haben Faktoren wie ein billigerer Yuan gegenüber dem US-Dollar, niedrigere Rohstoffpreise in China und der Anstieg der Tesla- und Neuwagenpreise in den Vereinigten Staaten zusammengenommen dazu geführt, dass Exporte aus China in die Vereinigten Staaten möglicherweise kostenmäßig wettbewerbsfähig sind Leute mit Kenntnis der Pläne sagten. Der Plan könnte, wenn er umgesetzt wird, neue Komplexität für US-Käufer schaffen. Gemäß den Bedingungen eines neuen Subventions- und Produktionsanreizplans für Elektrofahrzeuge, der vom US-Präsidenten unterzeichnet wurde Joe Bidenkönnte der für ein einzelnes Fahrzeug verfügbare Anreiz je nachdem, ob es importiert wurde, variieren. Es könnte auch politisch umstritten sein. Tesla wurde weithin als einer der Hauptnutznießer der Biden Inflation Reduction Act (IRA) der US-Regierung, der Rabatte von bis zu 7.500 US-Dollar auf den Kauf von Elektrofahrzeugen als Teil eines Gesetzes vorsieht, das die Autohersteller dazu bringen soll, ihre Abhängigkeit von China zu verringern. Der Chief Financial Officer von Tesla, Zachary Kirkhorn, sagte den Investoren im vergangenen Monat, der Autohersteller sei „sehr gut positioniert, um einen erheblichen Anteil“ an den Anreizen zu erhalten, die im Rahmen der IRA für Elektrofahrzeuge und Batterien zur Energiespeicherung angeboten werden. Bisher bestand die Strategie von Tesla darin, die Autos, die es in Nordamerika verkauft, in seinen Werken in Fremont, Kalifornien, und Austin, Texas, zu bauen. Das kalifornische Werk, das erste von Tesla, produziert das Model S, die Limousinen Model 3 sowie die Crossover Model X und Model Y. Das Werk in Texas, das Anfang dieses Jahres eröffnet wurde, stellt das Model Y her und wird Teslas kommenden Cybertruck produzieren. Tesla fährt auch die Produktion in einem Werk hoch, das es Anfang dieses Jahres in Berlin eröffnet hat. Einer der Quellen zufolge wird die Produktion aus dem Berliner Werk den Bedarf an einigen Exporten aus China verringern. Gleichzeitig hat sich der Preisunterschied zwischen in China und den Vereinigten Staaten verkauften Tesla-Autos vergrößert, was sowohl höhere US-Preise als auch neue Rabatte in China widerspiegelt. In China, wo CMBI-Analysten vor einem bevorstehenden „Preiskrieg“ gewarnt haben, hat Tesla die Einstiegspreise für Model 3 und Model Y in China im vergangenen Monat um bis zu 9 Prozent gesenkt. Es bot einen zusätzlichen Rabatt für Käufer, die diesen Monat die Lieferung entgegennahmen und eine Versicherung bei einem der Partner von Tesla abschlossen. Tesla verkauft das Model Y in China für umgerechnet 49.344 Dollar, verglichen mit dem US-Preis von 65.990 Dollar. Für in China hergestellte Autos gilt ein US-Zoll von 27,5 Prozent, während für leichte Lastkraftwagen ein Zoll von 25 Prozent gilt. China, der größte Automarkt der Welt, erhebt einen Zoll von 15 Prozent auf importierte Fahrzeuge. Im Jahr 2018, bevor Teslas Werk in Shanghai in Betrieb war, Chief Executive Elon Musk hatte der damalige Präsident gefragt Donald Trump Zölle auf Autos zu erhöhen, die aus China in die Vereinigten Staaten importiert werden, um „ein faires Ergebnis“ zu erzielen, bei dem beide Seiten gleichwertige und „gleichmäßige“ Zölle haben. Tesla wäre nicht der erste US-Autohersteller, der in China hergestellte Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten verschiffen würde. General Motors hat den Buick Envision SUV importiert und erfolglos einen Antrag auf Befreiung von den 25 Prozent US-Zöllen gestellt Trumpf Verwaltung.