Tesla lieferte am Donnerstagabend die ersten Serienversionen seines lange verspäteten Elektro-Sattelschleppers aus, fünf Jahre nachdem CEO Elon Musk das Nutzfahrzeug vorgestellt hatte. Bei einer Veranstaltung in der Gigafactory des Unternehmens in Sparks, Nevada, wurden die ersten Tesla Semi Trucks an Pepsi übergeben.
Pepsi hat bereits im Dezember 2017, als der Tesla Semi zum ersten Mal vorgestellt wurde, eine Bestellung über 100 Lkw aufgegeben. Andere hochkarätige Kunden in Wartestellung sind Anheuser-Busch, Walmart und UPS.
Tesla schien das zu haben mindestens fünf Semis bei der Veranstaltung mit PepsiCo- und Frito-Lay-Branding. Pepsi teilte zuvor Pläne mit, mindestens 15 der Tesla Semis zu verwenden, um sein Modesto, Kalifornien, zu drehen Frito-Lay-Website in eine Null-Emissions-Anlage.
Die große Enthüllung kommt ein paar Monate, nachdem Musk getwittert hat, dass die Produktion des lange verspäteten Semi begonnen hat und die ersten Auslieferungen im Dezember 2022 beginnen sollen.
Musk hatte ursprünglich 2017 einen Elektro-Lkw-Prototypen der Klasse 8 vorgestellt und plante, die Produktion im Dezember 2019 aufzunehmen. Das Lkw-Programm wurde von Verzögerungen geplagt. Während seines Ergebnisberichts für das zweite Quartal 2021 sagte Tesla, dass es die Produktion aufgrund von Herausforderungen in der Lieferkette und der begrenzten Verfügbarkeit von Batteriezellen auf 2022 verschieben müsse.
Tesla an seinen Versprechen von 2017 festhalten
Tesla enthüllte seinen Semi, einen Elektrolastwagen der Klasse 8, im Werk des Unternehmens in Sparks, Nevada.
Bereits 2017 sagte Tesla, dass Autopilot, das fortschrittliche Fahrerassistenzsystem des Autoherstellers, auf dem Tesla Semi sein würde. Bei der Veranstaltung am Donnerstag erwähnten weder Musk noch Dan Priestley, Senior Manager von Tesla Semi Engineering, irgendwelche automatisierten Fähigkeiten des Trucks, noch diskutierten sie die Platzierung der Kameras, die Autopilot zum „Sehen“ benötigen würde.
Tesla blieb jedoch einigen seiner anderen Versprechen von 2017 treu. Zum Beispiel sagte Tesla vor fünf Jahren, dass sein Semi in der Lage sein würde, 500 Meilen mit einer einzigen Batterieladung zu fahren, wenn er voll beladen ist und 65 Meilen pro Stunde fährt. Der Autohersteller scheint auf diesem Versprechen Donnerstag geliefert zu haben und demonstrierte sogar mit einem Video, das einen Halbantrieb von Fremont nach San Diego zeigt. Das Unternehmen hat jedoch einige wichtige Statistiken nicht bereitgestellt, einschließlich der Größe des Akkupacks.
In der Vergangenheit hatte Musk gesagt, dass der Semi in 20 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, wenn er voll beladen ist, aber die Exekutive erwähnte diese Fähigkeit am Donnerstag nicht. Musk Priestley hat jedoch die Kraft des Sattelschleppers angepriesen, um problemlos einen anderen Lastwagen auf einer Autobahn zu überholen, während er mit Gütern beladen ist und eine Steigung von 6% hinauffährt.
Der Semi nutzt den gleichen Antriebsstrang wie das Plaid Model S und Model X und setzt auf ein „Tri-Motor-System“. Priestley sagte, dass einer der Motoren ständig für maximale Effizienz eingeschaltet ist und die anderen beiden für Drehmoment und Beschleunigung, was nützlich sein könnte, wenn ein Fahrer auf eine Laderampe steigt oder ein anderes Fahrzeug überholen möchte.
„Es kann im Reiseflug im Grunde 82.000 Pfund ziehen, und das einzige, was das tut, ist ein winzig kleiner Motor auf einer Achse“, sagte Musk und bemerkte, dass der Motor etwa die Größe eines Fußballs hatte, aber aufgrund seiner Energiedichte war stärker als ein Dieselmotor. Tatsächlich sagte Priestley, dass der Semi derzeit die dreifache Leistung eines Diesel-Lkw auf der Straße habe.
Musk sagte, der Semi sei schnell zu beschleunigen und schnell zu bremsen. Wie versprochen ist der Semi mit regenerativem Bremsen ausgestattet, was bedeutet, dass die Bremsen Strom an die Batterie liefern, wenn der Fahrer den Fuß vom Gaspedal nimmt.
„Wir erreichen den Fuß des Hügels und haben kalte Bremsen“, sagte Musk. „Das ist in der Trucking-Welt überwältigend.“
Musk bemerkte auch, dass die Räder eine bessere Traktion haben – gut genug, um den Lkw vor dem Einknicken zu bewahren – als ein Diesel-Lkw, weil Elektromotoren präziser sind als Dieselmotoren.
Die Innenkabine des Lastwagens ist, wie bereits angekündigt, mit dem Sitz in der Mitte und mit viel Platz zum Ausbreiten gebaut. Priestley sagte, dass die Fahrer in der Kabine, die mit Laderaum für Werkzeuge sowie Ladeanschlüsse ausgestattet ist, aufstehen und sich umziehen könnten.
„Effizienz in jedem Aspekt des Fahrzeugs. Es gibt einen One-Touch-Aufhängungsablass, so dass es sehr einfach am Anhänger befestigt werden kann. Das spart Zeit und Geld“, sagt Musk.
„Wir versuchen wirklich, die Idee dieser Effizienz nicht nur auf der Straße, sondern auch auf dem Hof auszudehnen. Also bevor und nachdem der Lkw seine Arbeit auf der Straße erledigt hat“, sagte Priestley.
Einer der Gründe, warum Tesla so viel „Effizienz“ erzielen konnte, war, dass es sich auf die Erkenntnisse aus seiner aktiven Fahrzeugflotte verlassen konnte.
„Wehe Kommen aus von a Großartig starten Pad mit alles das ist erledigt in das sich ausruhen von unser Produkte bereits“, sagte Priestley. „ICHes ist Auch aktiviert Weil Teslas habe Dies ganz vertikal Integration an das Software und das Hardware- Seite, Also das Mannschaften sind Arbeiten zusammen zu stellen alle das zusammen hinein eines Paket. Dies ist a riesig gewinnen zum alle von unser Produkte, aber im Speziellen Halb.“
Tesla wird in der Lage sein, mehr Daten zu sammeln, um den Sattelschlepper in Zukunft zu verbessern, indem es die Lastwagen in seine eigene Flotte einfügt und sie für den Transport von Waren zwischen Tesla-Fabriken und -Lieferanten einsetzt.
Schließlich ist Tesla seiner Ladevision von vor fünf Jahren treu geblieben. Semis werden mit einem Ladegerät der „Megawattklasse“ aufgeladen, das über ein Tauchkühlsystem der nächsten Generation verfügt. Diese Ladegeräte werden dem Supercharger-Netzwerk von Tesla ähneln. Das Unternehmen wird neben den Ladegeräten auch Megapacks installieren, bei denen es sich um ein Energiespeichersystem handelt, das Stromspitzen aus dem Netz verhindert.