Mit Dubstep als Soundtrack und Neonbeleuchtung als Hintergrund übergab Elon Musk die ersten Cybertrucks an eine ausgewählte Gruppe von Kunden, zu denen Alexis Ohanian, Gründer von Reddit und VC-Fonds Seven Seven Six, und Phillip Sarofim, Gründer und CEO von Trousdale Ventures, gehörten.
Der per Livestream übertragene Teil des Tesla Cybertruck-Lieferevents war eine kurze Angelegenheit – etwa 30 Minuten. Aber die Veranstaltung hatte immer noch alle traditionellen Annehmlichkeiten, die man von Tesla erwartet: die pompöse Musik, VIP-Gäste und natürlich Musk.
Die Auslieferungen des Tesla Cybertruck erfolgen mindestens sechs Jahre, seit Musk zum ersten Mal über den Bau eines Lastwagens getwittert hat, und vier Jahre, seit er den futuristisch aussehenden Pickup vorstellte.
Abgesehen von einigen der auffälligeren Funktionen – es ist kugelsicher – finden Sie hier alles, was wir bisher wissen. Der Tl;dr: Der Cybertruck ist viel teurer als die Ziele, die Musk 2019 mitteilte. Und was andere Details mitgeteilt wurden, war spärlich. Ein paar Rezensionen, darunter einer von Marques Brownleewaren weitaus aufschlussreicher als das, was Musk oder die offizielle Tesla-Website geteilt haben.
Drei Versionen
Bildnachweis: Tesla/Screenshot
Der Tesla Cybertruck wird künftig in drei Konfigurationen erhältlich sein.
Das günstigste Exemplar der Reihe, eine einmotorige Hinterradversion mit 250 Meilen Reichweite, einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 6,9 Sekunden und einem Grundpreis von 60.990 US-Dollar, wird erst 2025 erhältlich sein. Damit bleibt ein Doppelmodell Motor-Allradversion und das sogenannte Cyberbeast, das über drei Motoren verfügt.
Die Allradvariante hat eine geschätzte Reichweite von 340 Meilen, eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einen Einstiegspreis von 79.990 US-Dollar. Das Cyberbeast wird mit einem geschätzten 320-Meilen-Reichweitenmodell mit 845 PS geliefert, das in 2,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde erreichen kann und zu einem geschätzten Preis von 99.990 US-Dollar kommt. Beide Versionen haben eine angegebene Anhängelast von 11.000 Pfund.
Das Unternehmen wird außerdem einen Range Extender anbieten, der die Reichweite der Allradversion auf geschätzte 470 Meilen und des Cyberbeast auf mehr als 440 Meilen erhöht. Tesla macht aber keine weiteren Details zum Range Extender oder zur Preisgestaltung. Nach dem Vorfall wandte sich Musk an X, ehemals Twitter, um eine etwas weniger undurchsichtige Erklärung abzugeben. Er sagte, der Range Extender werde ein „optionales Paket sein, das in etwa ein Drittel der LKW-Ladefläche passt“. Immer noch Platz für jede Menge Ladung. Es ist für sehr lange Reisen oder das Schleppen schwerer Dinge in die Berge gedacht.“
Noch kein Wort darüber, was es kosten wird. In jedem Fall haben Elektro-Lkw oder SUV mit einem Preis über 80.000 US-Dollar keinen Anspruch auf die Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar. Das bedeutet, dass die Mittelklasse-Variante mit einem Range Extender dies wahrscheinlich nicht tun wird.
Die oben genannten Zahlen weichen von den ursprünglichen Spezifikationen ab, die Musk erstmals bei der Cybertruck-Debütveranstaltung im Jahr 2019 mitteilte. Das Unternehmen plante drei Varianten, aber die Preise, die Anhängelast und die Reichweite haben sich inzwischen geändert. Auch die Abmessungen des Serienfahrzeugs wurden im Vergleich zum vor vier Jahren gezeigten Prototyp um etwa 5 % reduziert, sodass es etwas kleiner als der Ford F-150 Lightning ist. Im Jahr 2019 plante das Unternehmen, dass die günstigste Version 39.900 US-Dollar kosten, eine Anhängelast von 7.500 Pfund und eine Reichweite von mehr als 250 Meilen haben soll. Die mittlere Version sollte ein Dual-Motor-Allradantrieb zum Preis von 49.900 US-Dollar sein, eine Anhängelast von mehr als 10.000 Pfund haben und mit einer einzigen Ladung mehr als 300 Meilen zurücklegen können. Die dritte Version sollte über drei Elektromotoren und Allradantrieb, eine Anhängelast von 14.000 Pfund und eine Batteriereichweite von mehr als 500 Meilen verfügen. Diese als „Tri-Motor“ bekannte Version kostet 69.900 US-Dollar.
Heute haben alle serienmäßigen Cybertrucks einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,335 (das ist übrigens eine gute Aerodynamik), 35-Zoll-Geländereifen auf 20-Zoll-Felgen, eine 1,80 mal 1,20 Meter große LKW-Ladefläche aus Verbundwerkstoff und einen versteckten Gepäckraum und ein vorderer Kofferraum. Das Unternehmen gibt an, dass insgesamt 67 Kubikfuß abschließbarer Stauraum vorhanden sind und die maximale Nutzlast 2.500 Pfund beträgt. Insbesondere ist der Cybertruck ein Steer-by-Wire-Fahrzeug, das ihm die Möglichkeit geben sollte, enge Kurven und Manöver zu fahren.
Bemerkenswert ist auch, dass Tesla wie andere Autohersteller wie Mercedes-Benz und Volkswagen von einem 12-Volt- auf ein 48-Volt-Bordnetz umgestiegen ist. Das 48-Volt-System sorgt für eine effizientere Stromverteilung und kann genügend Strom zum Laden von Geräten wie Elektrowerkzeugen bereitstellen.
Der Cybertruck ist außerdem mit einer elektronisch adaptiven Luftfederung ausgestattet, die bei Bedarf eine Bodenfreiheit von bis zu 17 Zoll ermöglicht.
Außenansicht des Tesla Cybertruck
Der Tesla Cybertruck hat immer noch die gleiche Trapezform und das gleiche Edelstahlgehäuse wie 2019. Allerdings gibt es ein paar Änderungen. Die Ladefläche des LKW besteht nicht mehr aus Edelstahl, sondern ist mit einem Verbundwerkstoff ausgekleidet. Und diese Seitenspiegel? Sie sind abnehmbar.
Die Außenseite besteht aus Panzerglas, das dem Aufprall eines Baseballs mit 70 Meilen pro Stunde oder Hagel der Klasse 4 standhalten soll. Im Jahr 2019 funktionierte der Test des Glases nicht so gut, es zersprang tatsächlich. Diesmal warf Chefkonstrukteur Franz von Holzhausen erfolgreich einen Baseball gegen das Fenster des Fahrzeugs, ohne es zu zerbrechen. Allerdings ist anzumerken, dass von Holzhausen bereits 2019 einen metallenen Baseballball warf. Am Donnerstag schien es sich um einen normalen alten Baseball zu handeln und nicht um einen, der mit 70 Meilen pro Stunde geworfen wurde.
Im Cybertruck
Jetzt, da die Tesla Cybertrucks ausgeliefert werden, gibt es weitere Informationen zu einigen Details und Funktionen im Innenraum.
Als Musk die Cybertrucks übergab, drückte er etwas, das wie ein Knopf an der B-Säule aussah, um die Türen zu öffnen. Es ist zu beachten, dass sich die Hintertüren im 90-Grad-Winkel öffnen lassen, ein Detail, das bei der Veranstaltung nicht erwähnt wurde, aber in einigen inzwischen veröffentlichten Testvideos enthüllt wurde. Sobald Fahrer und Passagiere drinnen sind, werden sie möglicherweise einen 18,5-Zoll-Infinity-Touchscreen vorne und einen 9,4-Zoll-Touchscreen hinten bemerken. Anscheinend gibt es auch eine neue Schnittstelle, wobei Tesla nicht näher auf die Unterschiede zur aktuellen Version eingeht.
Anders als beim Vorbild ist das Lenkrad ein Rad und kein Joch. Und ein weiteres seltsam platziertes Element ist der Gangschalthebel, in diesem Fall Knöpfe, die es dem Fahrer ermöglichen, von der Park- in die Reserve- oder Fahrstellung zu wechseln. Er ist an der Stelle platziert, an der sich normalerweise der Rückspiegel befindet. Ach ja, es gibt keinen Rückspiegel.
Interessanterweise und wie Brownlee anmerkte, gibt es außerhalb des Cybertrucks eine nach vorne gerichtete Kamera – eine Premiere in der Welt von Tesla – die ein Bild auf den mittleren Bildschirm projiziert, um dem Fahrer zu helfen, mögliche Hindernisse zu erkennen.
Der Cybertruck ist außerdem mit einem Soundsystem mit 15 Lautsprechern ausgestattet, das zwei dedizierte Subwoofer und verteilte Verstärker umfasst. Ein eingebauter HEPA-Luftfilter (auch in anderen Tesla-Fahrzeugen), ein kabelloses Ladesystem sowie 65-W-USB-C- und 120-V-/240-V-Steckdosen sind ebenfalls enthalten.