Swobbee, ein in Berlin ansässiges Startup, das an der Kommerzialisierung des Batteriewechsels für Mikromobilitätsfahrzeuge arbeitet, hat eine Serie A in Höhe von 6,5 Millionen US-Dollar unter der Leitung des neuen strategischen Investors EIT InnoEnergy, einem großen Beschleuniger für nachhaltige Energien in Europa, der von der Europäischen Union unterstützt wird, aufgebracht.
Das Startup wird sich sowohl auf die Mittel als auch auf das Netzwerk von InnoEnergy im europäischen Green-Tech-Bereich verlassen, um sein Netz von Batteriewechselstationen in ganz Deutschland und in zwei neuen europäischen Ländern auszubauen, so Thomas Duscha, CEO und Mitbegründer des Startups.
Wenn Ihnen das Geschäftskonzept von Swobbee bekannt vorkommt, denken Sie wahrscheinlich an Gogoro, den taiwanesischen Giganten, der elektrische Mopeds herstellt und Batterien auswechselt, der in seinem Heimatland absolut dominiert und in ganz Asien expandiert. Das Unternehmen hat kürzlich in China ein Batteriewechselnetzwerk ins Leben gerufen und plant, dasselbe in Indien zu tun.
„Unser Vorbild ist Gogoro“, sagte Duscha gegenüber Tech. „Gogoros ist ein stark vertikal integriertes Modell mit E-Mopeds, aber wie wir wissen, wird das E-Moped niemals das Transportmittel Nummer eins in Europa sein, deshalb glauben wir an kleine Mobilität wie E-Bikes, Lastenräder und Tretroller. ”
Neben dem Fokus von Swobbee auf kleinere Mikromobilitätsfahrzeuge gibt es noch einige weitere Unterschiede zwischen dem deutschen Startup und den Geschäftsmodellen von Gogoro. Durch die Herstellung eigener Mopeds und Partnerschaften mit OEMs konnte Gogoro einen Batterietyp kommerzialisieren und skalieren. Die Wechselstationen von Swobbee können sechs verschiedene Batterietypen für eine Reihe von Fahrzeugen aufnehmen, und das Startup plant, dieses Jahr zwei weitere Batterietypen an Bord zu nehmen, um sein Netzwerk für mehr Spieler zu öffnen.
„Wir haben es so standardisiert, dass nur ein Fach ausgetauscht werden muss, das für eine spezielle Batterie ausgelegt ist, und man die Infrastruktur wirklich einmal aufbauen und dann an die Bedürfnisse der Stadt anpassen kann“, sagt Duscha und weist darauf hin, dass Swobbee integriert hat Batterien der Fahrzeughersteller Segway und Okai in sein Batteriewechselsystem.
Seit seiner Gründung im Jahr 2017 richtet sich Swobbee hauptsächlich an Unternehmen mit homogenen Mikromobilitätsflotten, wie Last-Mile-Lieferanten oder geteilte Mikromobilitätsbetreiber, um sein Modell zu testen und zu erweitern. Das Startup hat Logistikdienstleistern wie Hermes, DHL Logistics und DPD Ladeinfrastruktur zur Verfügung gestellt und arbeitet mit dem gemeinsamen Betreiber Tier Mobility zusammen. Während Tier über ein eigenes Batteriewechsel-Energienetzwerk verfügt, das auf Fahrer ausgerichtet ist, leistet die Arbeit von Swobbee für Tier – und zuvor für Spin getan bevor das Unternehmen den europäischen Betrieb verließ und von Tier gekauft wurde – befindet sich im Backend. Tier-Mitarbeiter haben Swobbee-Stationen verwendet, um die Batterien für Dockless-Fahrzeuge auf der Straße auszutauschen.
Swobbee hat kürzlich einen der „Top-3“-Mikromobilitätsbetreiber als Kunden gewonnen, sagte Duscha, wollte sich aber nicht näher äußern. Er sagte jedoch, dass die Art dieser Partnerschaft dem Deal von Swobbee mit Tier sehr ähnlich sein würde.
Das Ziel für 2022 ist es, nicht nur seine Flottenkunden zu erweitern, sondern auch Durchschnittsverbraucher mit Privatfahrzeugen zu erreichen, was näher am Gogoro-Modell liegt.
„In diesem Jahr pilotieren wir zusammen mit der Europäischen Union ein B2C-Modell, bei dem wir herausfinden möchten, ob austauschbare Batterien oder Batterie-Sharing-Dienste für europäische Kunden eine Sache sein könnten“, sagte Duscha. „Wir wissen, dass es in Asien, insbesondere in Ostasien, ziemlich gut funktioniert, aber wir müssen sehen, ob das auch in Europa funktioniert.“
In diesem Pilotprojekt wird es darum gehen, den Berlinern Fahrzeuge ohne Batterie zu geben und zu sehen, wie sie damit zurechtkommen, das bestehende Batteriewechselnetz von Swobbee zum Aufladen zu nutzen. Die Logik dahinter ist, dass es zwar viele Unternehmen gibt, die elektrische Mikromobilitätsfahrzeuge direkt an Kunden verkaufen, es aber noch kein großes Service- oder Wartungsnetz gibt, das es den Fahrern ermöglicht, eine Batterie, die wahrscheinlich in ein paar Jahren leer sein wird, einfach aufzurüsten. und lange bevor der Rest des Fahrzeugs verschleißt.
Damit das Pilotprojekt erfolgreich ist, muss Swobbee sein Netzwerk erweitern. Laut der App von Swobbee hat das Unternehmen derzeit 19 öffentliche Stationen in Deutschland, davon neun in oder bei Berlin, vier in Stuttgart, zwei außerhalb von Düsseldorf, eine in Frankfurt und drei in Freiburg. Duscha sagte, die tatsächliche Zahl liegt bei über 50, weil viele exklusiv sind.
Die aktuelle Taktik von Swobbee zum Ausbau seiner Präsenz besteht darin, Tankstellen entweder selbst oder durch Partnerschaften mit Tankstellen, Versorgungsunternehmen oder dem Einzelhandelsmarkt einzurichten, sagte Duscha. Jede Station ist weniger als 1 Quadratmeter groß, was es einfacher macht, sich in erstklassige Immobilien in Stadtzentren zu quetschen, wo der Tausch am dringendsten benötigt wird.
Die Serie A bringt Swobbee laut Duscha auf eine Pre-Money-Bewertung von etwa 30 Millionen Euro oder etwa 33 Millionen US-Dollar. Später in diesem Jahr will das Startup eine A+-Runde im zweistelligen Bereich aufbringen und einen weiteren strategischen Partner gewinnen, etwa ein großes, paneuropäisches Versorgungsunternehmen oder sogar einen Fahrzeughersteller aus dem Osten, der offen für Expansion ist in neue Märkte.