JUNEAU: Die wahrscheinliche Ursache eines Heliskiing-Absturzes in Alaska im Jahr 2021, bei dem ein Mensch ums Leben kam Tschechischer Milliardär und vier weitere Fälle waren ein Versäumnis des Piloten, angemessen auf Whiteout-Bedingungen zu reagieren, wie aus einem am Mittwoch veröffentlichten Bundesunfallbericht hervorgeht.
Der Bericht des National Transportation Safety Board stellte fest, dass ein „unzureichendes Pilotenausbildungsprogramm“ durch die Hubschrauberbetreiber und „unzureichende Aufsicht“ durch einen Inspektor der Federal Aviation Administration trugen dazu bei.
Eine Person überlebte den Absturz und die Benachrichtigung verzögerte sich Suchen und retten Teams trugen zur Schwere seiner Verletzungen bei, zu denen „erhebliche Erfrierungen an beiden Händen“ gehörten, heißt es in dem Bericht.
Die Familie von Petr Kellner, der zum Zeitpunkt des Absturzes der reichste Mann in der Tschechischen Republik war, reichte dieses Jahr vor einem staatlichen Gericht Klage gegen den Hubschrauberbetreiber Soloy Helicopters und andere ein.
Vertreter von Soloy sagten dem Bericht zufolge, dass das Flugzeug bei der Tordrillo Mountain Lodge unter Vertrag stehe, um die Gruppe von einem Privathaus in Wasilla, nördlich von Anchorage, zu einem Heliskiing-Ausflug in die Chugach Mountains zu befördern. Triumvirate LLC, Eigentümerin und Betreiberin der Tordrillo Mountain Lodge, ist ebenfalls Beklagte in der Klage.
Soloy Helicopters leitete eine Bitte um Stellungnahme zum NTSB-Bericht an einen Sprecher weiter, der am Mittwoch nicht sofort antwortete. Außerdem wurde eine Nachricht mit der Bitte um einen Kommentar an die FAA gesendet.
Bei dem Absturz kamen Kellner (56) und Benjamin Larochaix (50) aus der Tschechischen Republik ums Leben; die Führer Gregory Harms, 52, aus Colorado, und Sean McManamy, 38, aus Girdwood, Alaska; und Pilot Zachary Russell, 33, aus Anchorage. David Horvath aus der Tschechischen Republik überlebte. Er hat auch eine Klage im Zusammenhang mit der Tortur eingereicht.
Horvath sagte den Ermittlern, dass Russell vor der letzten Skipiste des Tages versucht habe, auf einem Bergrücken zu landen, der Hubschrauber jedoch abhob und einen zweiten Landeversuch unternahm. Beim zweiten Versuch, so Horvath, habe es leicht geschneit, aber der Helikopter sei „in Nebel eingehüllt worden, der ihn wie einen kleinen weißen Raum erscheinen ließ“, woraufhin das Flugzeug die Bergkette berührte und bergab rollte, heißt es in dem Bericht.
Horvath erinnerte sich auch daran, dass ein anderer Passagier kurz vor dem Unfall dreimal „Tu es nicht“ schrie.
„Die Erinnerung des Passagiers an die Bedingungen unmittelbar vor dem Unfall stimmte mit Whiteout-Bedingungen überein, die durch das Aufwirbeln des Rotors verursacht wurden, während der Hubschrauber in der Nähe der Bergrückenlinie schwebte“, heißt es in dem Bericht. „Daher erlebte der Pilot beim zweiten Landeversuch wahrscheinlich Whiteout-Bedingungen, die dazu führten, dass er den Blickkontakt zur Bergkette verlor und der Hubschrauber auf dem Gelände aufschlug.“
In dem NTSB-Bericht heißt es, dass Soloy über ein „unzureichendes Pilotenausbildungsprogramm und Pilotenkompetenzprüfungen“ verfüge, was seiner Ansicht nach einen beitragenden Faktor darstelle, zusammen mit einer „unzureichenden Aufsicht über den Betreiber“ durch einen FAA-Inspektor, zu der auch „die Genehmigung des Pilotenausbildungsprogramms des Betreibers“ gehörte ohne sicherzustellen, dass es den Anforderungen entspricht.“
Der Inspektor hatte frühere Verbindungen zu Soloy, unter anderem als ehemaliger Pilot, heißt es in dem Bericht. Das NTSB sagte jedoch, es gebe nicht genügend Beweise, um festzustellen, ob die frühere Berufserfahrung des Inspektors ein Faktor „für die angemessene Aufsicht“ sei.
Der Bericht des National Transportation Safety Board stellte fest, dass ein „unzureichendes Pilotenausbildungsprogramm“ durch die Hubschrauberbetreiber und „unzureichende Aufsicht“ durch einen Inspektor der Federal Aviation Administration trugen dazu bei.
Eine Person überlebte den Absturz und die Benachrichtigung verzögerte sich Suchen und retten Teams trugen zur Schwere seiner Verletzungen bei, zu denen „erhebliche Erfrierungen an beiden Händen“ gehörten, heißt es in dem Bericht.
Die Familie von Petr Kellner, der zum Zeitpunkt des Absturzes der reichste Mann in der Tschechischen Republik war, reichte dieses Jahr vor einem staatlichen Gericht Klage gegen den Hubschrauberbetreiber Soloy Helicopters und andere ein.
Vertreter von Soloy sagten dem Bericht zufolge, dass das Flugzeug bei der Tordrillo Mountain Lodge unter Vertrag stehe, um die Gruppe von einem Privathaus in Wasilla, nördlich von Anchorage, zu einem Heliskiing-Ausflug in die Chugach Mountains zu befördern. Triumvirate LLC, Eigentümerin und Betreiberin der Tordrillo Mountain Lodge, ist ebenfalls Beklagte in der Klage.
Soloy Helicopters leitete eine Bitte um Stellungnahme zum NTSB-Bericht an einen Sprecher weiter, der am Mittwoch nicht sofort antwortete. Außerdem wurde eine Nachricht mit der Bitte um einen Kommentar an die FAA gesendet.
Bei dem Absturz kamen Kellner (56) und Benjamin Larochaix (50) aus der Tschechischen Republik ums Leben; die Führer Gregory Harms, 52, aus Colorado, und Sean McManamy, 38, aus Girdwood, Alaska; und Pilot Zachary Russell, 33, aus Anchorage. David Horvath aus der Tschechischen Republik überlebte. Er hat auch eine Klage im Zusammenhang mit der Tortur eingereicht.
Horvath sagte den Ermittlern, dass Russell vor der letzten Skipiste des Tages versucht habe, auf einem Bergrücken zu landen, der Hubschrauber jedoch abhob und einen zweiten Landeversuch unternahm. Beim zweiten Versuch, so Horvath, habe es leicht geschneit, aber der Helikopter sei „in Nebel eingehüllt worden, der ihn wie einen kleinen weißen Raum erscheinen ließ“, woraufhin das Flugzeug die Bergkette berührte und bergab rollte, heißt es in dem Bericht.
Horvath erinnerte sich auch daran, dass ein anderer Passagier kurz vor dem Unfall dreimal „Tu es nicht“ schrie.
„Die Erinnerung des Passagiers an die Bedingungen unmittelbar vor dem Unfall stimmte mit Whiteout-Bedingungen überein, die durch das Aufwirbeln des Rotors verursacht wurden, während der Hubschrauber in der Nähe der Bergrückenlinie schwebte“, heißt es in dem Bericht. „Daher erlebte der Pilot beim zweiten Landeversuch wahrscheinlich Whiteout-Bedingungen, die dazu führten, dass er den Blickkontakt zur Bergkette verlor und der Hubschrauber auf dem Gelände aufschlug.“
In dem NTSB-Bericht heißt es, dass Soloy über ein „unzureichendes Pilotenausbildungsprogramm und Pilotenkompetenzprüfungen“ verfüge, was seiner Ansicht nach einen beitragenden Faktor darstelle, zusammen mit einer „unzureichenden Aufsicht über den Betreiber“ durch einen FAA-Inspektor, zu der auch „die Genehmigung des Pilotenausbildungsprogramms des Betreibers“ gehörte ohne sicherzustellen, dass es den Anforderungen entspricht.“
Der Inspektor hatte frühere Verbindungen zu Soloy, unter anderem als ehemaliger Pilot, heißt es in dem Bericht. Das NTSB sagte jedoch, es gebe nicht genügend Beweise, um festzustellen, ob die frühere Berufserfahrung des Inspektors ein Faktor „für die angemessene Aufsicht“ sei.