Studie zum wirtschaftlichen Zusammenhang zwischen Gesundheit und Mobilität

Die gesundheitlichen Vorteile des Gehens und Radfahrens sind für die Gesellschaft so bedeutend, dass sie bei der Festsetzung der Kraftstoffsteuer berücksichtigt werden sollten. Dies ist die Schlussfolgerung eines Internationales Studium heute (13. Oktober) in der Zeitschrift veröffentlicht Economicaan der Professor Linus Mattauch, Forscher am Klimazentrum Berlin-Brandenburg, beteiligt ist.

„Wir stellen fest, dass die Berücksichtigung der gesundheitlichen Vorteile körperlicher Aktivität die optimale Kraftstoffsteuer in den USA um 44 % und im Vereinigten Königreich um 38 % erhöht“, schlussfolgert das internationale Forschungsteam, dem Forscher aus Oxford, Utrecht und Berlin angehören. „Die erheblichen gesundheitlichen Vorteile aktiver Mobilitätsformen wie Gehen und Radfahren legen nahe, dass die wirtschaftliche Verkehrspolitik neu bewertet werden muss“, sagt Mattauch, Mitautor der Studie.

„Wir liefern ein neuartiges Argument für die Abwägung der Vorteile der Autonutzung mit ihren Kosten für die Gesellschaft. Während unser Wirtschaftsmodell es uns ermöglicht, die Kraftstoffpreise konkret zu quantifizieren, gilt unser Argument auch für andere Elemente des nachhaltigen Verkehrs, wie etwa die Neugestaltung von Städten.“

Auch in Deutschland würden sich etwa 60 % der Bevölkerung nicht ausreichend bewegen, sagt er. In den Bereichen, in denen die gesundheitlichen Vorteile einer verstärkten Bewegung besonders groß sind, muss die Verkehrspolitik neu bewertet werden. „In der Bewertung städtischer verkehrspolitischer Maßnahmen hätte eine städtische Maut insbesondere für motorisierte Fahrzeuge viele wirtschaftliche Vorteile, da sie bereits Staus und Luftverschmutzung reduziert“, sagt Mattauch.

Die neue Studie zeigt, dass eine Maut den zusätzlichen Vorteil hätte, dass die Bürger auch etwas mehr Bewegung bekommen und dass dies tatsächlich zu Einsparungen im Gesundheitswesen führen kann. Auch andere Politikinstrumente, die bessere Bedingungen für den nicht motorisierten Verkehr schaffen, von breiteren Rad- und Fußgängerwegen bis hin zu verkehrsarmen Quartieren und städtischer Begrünung, haben aus den gleichen Gründen einen größeren wirtschaftlichen Nutzen als bisher angenommen.