Diese Steuergutschriften können mit Gutscheinprogrammen in Kalifornien, New York und anderen Bundesstaaten kombiniert werden, die Milliarden von Dollar ausgeben, um Unternehmen davon zu überzeugen, auf emissionsfreie Fahrzeuge umzusteigen. Die kommerziellen EV-Gutschriften der IRA haben keine „Made in the USA“-Regeln, die für Personenkraftwagen gelten. WARUM ENTHÄLT BIDENS KLIMAPOLITIK KOMMERZIELLE EVs?
Der US-Transportsektor, zu dem große und kleine Lastwagen, Busse und Flugzeuge gehören, ist für mehr als ein Drittel der in den Vereinigten Staaten produzierten, den Planeten erwärmenden Treibhausgase verantwortlich.
In einem Jahr, das von noch mehr Überschwemmungen, Wirbelstürmen und Dürren im Zusammenhang mit dem Klimawandel geprägt ist, sind Regierungen und Unternehmen gezwungen, sich genauer mit den finanziellen Risiken und ihrer Haftung zu befassen. Experten zufolge sollten Anreize dazu beitragen, die Preise für EV-Aufkleber näher an die Parität traditioneller gasbetriebener Fahrzeuge heranzuführen. Das wird „dazu beitragen, gleiche Wettbewerbsbedingungen für Elektrofahrzeuge zu schaffen“, sagte Ben King, stellvertretender Direktor bei Rhodium-Gruppeein Forschungsunternehmen. Jim Farley, Geschäftsführer von Markt für elektrische Transporter Führer Ford Motor Coprognostizierte dieses Jahr, dass IRA-Steuergutschriften „dramatische Auswirkungen auf die Einführung von Elektrofahrzeugen“ haben würden. Mehr kommerzielle EV-Käufe sollten die Herstellungskosten und die Preise für Fahrzeugaufkleber senken – was laut Experten noch mehr Käufer anziehen sollte. „Wir sind an einem Wendepunkt“, sagte Jim Chen, Vizepräsident für öffentliche Ordnung bei Rivian, bei dem Elektrofahrzeuge der Marke Amazon in mehr als 100 US-Städten auf den Straßen rollen. Amazon teilte Reuters in einer E-Mail mit, es erwarte, dass die IRA „unseren kollektiven Ansatz zur Reduzierung der CO2-Emissionen in allen Sektoren transformiert“. „Wir hören bereits von Kunden, dass sie davon begeistert sind“, sagte er Travis KatzeVorstandsvorsitzender von General Motors‚ BrightDrop, das FedEx zählt, Walmart und DHL Express Canada als Kunden. WELCHE HÜRDEN BLEIBEN?
Paul Rosa, Senior Vice President für Beschaffung und Flottenplanung bei Penske Truck Leasing, sagte, dass die EV-Anreize Käufe von Early Adopters veranlassen könnten, aber sie reichten nicht aus, um Kunden massenhaft von der Seitenlinie zu locken. Das liegt daran, dass sie die Kostenlücke zwischen den Aufkleberpreisen nicht schließen und mit belastenden Regeln einhergehen können, sagte er. „Es bringt sie immer noch nicht über die Torlinie“, sagte Rosa.