Sono Motors stellte diese Woche das endgültige Produktionsdesign des Sion EV vor, eines solarbetriebenen Elektrofahrzeugs, das seit dem Start des Münchner Startups im Jahr 2016 in Entwicklung ist.
Es war ein langer und holpriger Weg für Sono Motors, eine Reise, die einige Crowdfunding-Kampagnen, eine Beinahe-Insolvenz und ein Debüt an der Nasdaq-Börse als börsennotiertes Unternehmen beinhaltete.
Die Solarenergie-Ergebnisse dieser ziemlich turbulenten Arbeit wurden bei der lebhaften Community-Veranstaltung „Celebrate the Sun“ gezeigt. Im Mittelpunkt stand das solarbetriebene Elektrofahrzeug Sion. Ein anderes Produkt namens Solar Bus Kit, eine Reihe von Solarmodulen, die für den nachträglichen Einbau in 12-Meter-Busse konzipiert sind, deutet jedoch darauf hin, dass das Unternehmen ehrgeizigere Pläne hat, die über einen Personenwagen hinausgehen.
Die Frage ist natürlich, ob Sono Motors den EV in großen Mengen produzieren und verkaufen kann. Und wie?
Sono strebt an, den Sion in der zweiten Jahreshälfte 2023 an Kunden in Deutschland, Österreich und der Schweiz auszuliefern. Das Unternehmen gab keine Prognose darüber ab, wie viele Sions im nächsten Jahr ausgeliefert werden. Die einzige Metrik, die es mitgeteilt hat, ist, dass es erwartet, 43.000 Sions pro Jahr mit einer Produktionskapazität von 257.000 über sieben Jahre herzustellen, so ein Unternehmenssprecher.
Allerdings hatten selbst die kapitalkräftigsten EV-Startups in letzter Zeit Probleme, es bis zur Produktion zu schaffen. Sono musste seit dem Börsengang im November letzten Jahres eine Reihe von Herausforderungen bewältigen, von einem sinkenden Aktienkurs bis hin zum Wechsel von Produktionspartnern, und sein Weg zur Produktion und Lieferung wird angesichts der aktuellen Markt- und Lieferkettenunsicherheit wahrscheinlich weiterhin holprig sein.
Lassen Sie uns aufschlüsseln, was dieses Unternehmen vorhat:
Das endgültige Produktionsdesign des Sion
Der Sion wird aus 456 integrierten Solarhalbzellen bestehen, die Strom aus der Sonne sammeln und eine Autarkie auf kürzeren Strecken ermöglichen. Bildnachweis: Sono-Motoren
Der Sion ist ein kompakter, fünftüriger, familienfreundlicher Schrägheck, der für 25.126 € (~ 25.628 $ beim heutigen Umbau) verkauft wird. Seine Außenhülle wird aus 456 integrierten Solarhalbzellen bestehen, die Strom aus der Sonne sammeln und eine Autarkie auf kürzeren Strecken ermöglichen. Natürlich wird das Fahrzeug weiterhin ein herkömmliches Ladegerät zum Auftanken verwenden, aber die konstante Tröpfchenzufuhr von Solar sollte ausreichen, um die meisten städtischen Pendelfahrten zu bewältigen, sagt das Unternehmen.
Die 54-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie des Autos hat eine Reichweite von etwa 300 km. Sono erwartet, dass die von den Solarzellen erzeugte Energie diese um durchschnittlich 70 Meilen und bis zu 152 Meilen pro Woche verlängert. Darüber hinaus ist der Sion mit bidirektionaler Ladetechnologie ausgestattet, die es Pendlern ermöglicht, die in der Batterie gespeicherte Energie (~11 kW) zu nutzen, um Haushalte oder andere elektronische Geräte mit Strom zu versorgen.
Zu den weiteren Verbesserungen am Äußeren und Inneren des endgültigen Designs gehört laut Sono ein schlankeres, sauberer aussehendes Fahrzeug.
Das Äußere verfügt über neue Scheinwerfer, einschließlich eines neuen Tageslichtstreifens, Rücklichter, einer Rückfahrkamera, eines unteren Seitenliniendesigns und eines überarbeiteten Ladedeckels vorne. Es gibt auch neue Türgriffe, die auf Fotos mit der Aufschrift „zum Teilen gemacht“ versehen sind – eine Anspielung auf Sonos Hoffnung, dieses Auto in Flotten aufzunehmen.
Laut Sono sind die bezahlten Reservierungen von 13.000 im letzten November auf mehr als 19.000 gestiegen. Das könnte ein Nettoverkaufsvolumen von 415 Millionen Euro bedeuten, wenn alle Reservierungen zu Verkäufen führen. Mit einer durchschnittlichen Anzahlung von 2.225 € könnte Sono über 42 Millionen € auf der Bank haben, um die Produktion aufzunehmen.
(Übrigens, wenn diese Zahlen – 19.000 x 25.126 € – nicht ganz stimmen, liegt das daran, dass sich der Preis des Sion im Laufe der Zeit verschoben hat und frühere Unterstützer ihre ursprünglichen Preise übernommen haben, sagt ein Unternehmenssprecher.)
Um die Kosten zu senken, hat sich Sono Motors darauf verlassen, die Herstellung und den Vertrieb seiner Fahrzeuge auszulagern. Zuvor hatte Sono eine Partnerschaft mit NEVS geplant, dem schwedischen Elektrofahrzeughersteller, der 2012 die Vermögenswerte des bankrotten Saab Automobile erworben hatte. Aber die Muttergesellschaft von NEVS, Evergrande, ist hoch verschuldet und versucht immer noch, NEVS zu verkaufen, was immer noch Probleme hat, sich zu behaupten seinen Saab 9-3 in Produktion.
Das Solarbus-Kit
Das Solarbus-Kit von Sono umfasst 8 Quadratmeter Solarmodule, die bei Spitzeninstallation etwa 1,4 kW liefern. Bildnachweis: Sono-Motoren
Das Solarbus-Kit von Sono kann zwar keinen dieselbetriebenen Bus in einen umweltfreundlichen Hybriden verwandeln, aber es kann einige der Emissionen aus der Gleichung herausnehmen.
Das Kit, das für „praktisch alle europäischen Busflotten“ standardisiert wurde, kann nach Angaben des Unternehmens bis zu 1.500 Liter Diesel und bis zu 4 Tonnen CO2 pro Bus und Jahr einsparen. Seine Gesamtgröße von etwa 8 Quadratmetern Solarmodulen liefert etwa 1,4 kW bei Spitzeninstallation. Diese Solarenergie kann verwendet werden, um die Subsysteme eines Busses wie HVAC mit Strom zu versorgen.
Sono sagte, dass Busflottenbetreiber eine potenzielle Amortisationszeit von etwa drei bis vier Jahren erwarten, abhängig von der Sonneneinstrahlung an den Betriebstagen und den Kraftstoffpreisen.
Auf der CES 2021 kündigte Sono an, seine Solar-Body-Panel-Technologie als zusätzliche Einnahmequelle an andere Unternehmen zu lizenzieren, und dieses neue Bus-Kit ist Teil dieses Schritts zur Diversifizierung des Geschäfts.
Seit dem Börsengang hat Sono nach eigenen Angaben laufende Absichtserklärungen, Pilotprojekte und Prototypen für 19 Unternehmen, die die Solartechnologie des Unternehmens in einer Vielzahl von Fahrzeugarchitekturen wie Bussen, Anhängern, Lastwagen und Elektrotransportern implementieren. Beispielsweise hat Sono kürzlich ein Pilotprojekt durchgeführt ein Solarbus-Anhänger in München um Notstrom für den öffentlichen Verkehr bereitzustellen. Sono hat auch Partnerschaft mit der Reefer GroupHersteller von Kühlaufliegern, einen Solartrailer für Testzwecke zu bauen.
Das Unternehmen sagte, dass sein B2B-Solargeschäft bereits Einnahmen generiert, weitere Einzelheiten dazu werden während der Telefonkonferenz des Unternehmens im September bekannt gegeben. Die Aktien von Sono sind seit ihrem Debüt stark gefallen und haben fast 93 % ihres Wertes verloren, sodass das Unternehmen definitiv eine weitere Einnahmequelle erschließen muss, wenn es im nächsten Jahr die Produktion hochfährt.
Warum die Sono-Aktie einen Schlag erlitten hat
Als die Sono Group, die Muttergesellschaft von Sono Motors, den Handel aufnahm, eröffnete sie bei 20,06 $, nachdem der Börsengang ursprünglich mit 15 $ bewertet worden war. Die Aktien erreichten ein Hoch von 38,74 $, bevor der Markt an seinem ersten Tag schloss. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels handelt die Sono Group bei 2,64 $, eine Talfahrt, die sich fortgesetzt hat, selbst nachdem das Unternehmen die Produktionsversion des Sion enthüllt hat.
Es scheint, als ob die Aufregung um EV-Startups ins Stocken geraten ist.
Im Mai schloss Sono sein zuvor angekündigtes gezeichnetes Folgeangebot von 10 Millionen Stammaktien ab, wobei weitere 1,5 Millionen Aktien für die Konsortialbanken – darunter Cantor Fitzgerald und B. Riley Securities – zu einem noch größeren Abschlag zur Verfügung stehen.
Sono sagte, dass es aus diesem Angebot einen Bruttoerlös von 40 Millionen US-Dollar erzielt habe, der zur Finanzierung des Produktionsstarts seines Sion verwendet wurde, aber Investoren werden das Angebot wahrscheinlich als eines sehen, das die Aktien noch stärker abwertet.