Wenn Sie mit einem Elektroauto eine lange Anreise zum Beispiel zum Wintersport antreten, müssen Sie oft viel Zeit für die Planung Ihrer Route einplanen. Spezielle Routenplaner können Ihnen dabei helfen, aber es gibt ein paar Dinge zu beachten. Mit diesen Tipps können Sie viel (Reise-)Zeit sparen.
Als Fahrer eines Elektroautos möchten Sie natürlich, dass das Auto Ihnen genau anzeigt, wo und wie lange Sie an jedem Ziel anhalten müssen, um zu laden. Bei Tesla ist das seit Jahren so, und auch andere Marken unternehmen Schritte, um Sie als Fahrer zu entlasten.
Das gelingt nicht jeder Marke gleich gut, sagt Jan Lemkes van AutoWoche. Als Autojournalist ist er fast jede Woche mit unterschiedlichen Autos unterwegs. Mehr als einmal sind dies elektrische.
„Außerhalb von Tesla gibt es meiner Meinung nach eigentlich nur wenige wirklich gute Systeme in diesem Bereich“, sagt Lemkes. „Volvo und Polestar wissen ganz genau, mit wie viel Prozent man ankommt, aber nicht sehr genau, wo und wie lange man laden muss. Bei anderen Autoherstellern sieht man oft, dass beide Langsamlader – also um die 50 kW – auf der Strecke mit dabei sind Ladegeräte, die es nicht mehr gibt, noch nicht gibt oder nicht ganz komfortabel auf der Strecke sind.“
Sie können die Software bitten, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern zu berücksichtigen.
Mit dem richtigen Routenplaner kommen Sie weit
Glücklicherweise gibt es viele Websites und Apps für Ihr Telefon, die Ihnen beim Einstieg helfen können. Das sind zum Beispiel der ANWB-Routenplaner oder die Apps Chargemap und A Better Routeplanner (ABRP).
Immer mehr Autos sind mit Apple CarPlay oder Android Auto ausgestattet, mit denen Sie Ihr Telefon mit dem Infotainmentsystem verbinden können. Dadurch kommt man der Funktionalität wie der von Tesla schon etwas nahe.
Zumindest würde man das denken. Die Basis ist schließlich dieselbe: Du wählst dein Auto aus, gibst deinen Start- und Endpunkt ein und Kees ist fertig.
Elektroautos haben eine weitreichende Bedienungsanleitung
Doch es steckt noch viel mehr dahinter. Die Leistung eines Elektroautos hängt stark vom Wetter und der Geschwindigkeit ab, mit der Sie unterwegs sind. Wenn es kalt ist, bringt der Akkupack weniger Leistung und man kommt nicht so weit.
Als Fahrer Auch auf die Drivingrange haben Sie großen Einfluss. Wenn Sie mit 130 Stundenkilometern fahren, bekommen Sie viel weniger, als wenn Sie mit 100 Stundenkilometern unterwegs sind. Durch den Einsatz der Standheizung lassen sich auch einfach 40 Kilometer Driving Range einsparen.
Außerdem lohnt es sich nicht immer, den Akku fast leer zu fahren, wie man es vielleicht von einem Spritauto gewohnt ist. Aber dazu später mehr.
Deshalb enthalten die Apps alle möglichen Einstellungen. Beispielsweise können Sie die Software bitten, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern zu berücksichtigen. Aber auch mit einer Geschwindigkeitsreduzierung, um zusätzliche Ladestopps zu vermeiden.
ABRP und ANWB gehen sogar so weit, das Wetter und den Verkehr auf der Strecke zu berücksichtigen. Sie können auch über ABRP anfordern, beispielsweise nur Ionity- oder Fastned-Ladegeräte zu verwenden. Wer mit einem älteren Elektroauto unterwegs ist, dessen Batterie nicht mehr zu 100 Prozent ist, kann das auch eintragen. Schließlich können Sie die App mit einem Dongle verknüpfen, sodass ABRP Zugriff auf noch mehr (aktuelle) Fahrzeug- und Fahrtinformationen hat.
Deutliche Unterschiede in der Reisezeit
Wenn Sie nichts an den (Grund-)Einstellungen vornehmen, kann es vorkommen, dass drei verschiedene Fahrzeiten angezeigt werden. Als Test haben wir eine Route von Utrecht in den bei Niederländern beliebten Wintersportort Flachau ausgewählt.
Als Beispielauto haben wir einen genommen SKODA Enyaq iV 80. Dies ist das Modell mit den meisten Zulassungen in diesem Jahr. Wir sind davon ausgegangen, dass das Auto bei Abfahrt zu 100 Prozent voll ist und bei Ankunft noch mindestens 10 Prozent in der Batterie haben muss.
Zwölf Stunden, 31 Minuten und sechs Ladevorgänge braucht man laut ANWB. Chargemap rechnet vor, dass man etwa zehn Minuten länger unterwegs ist, dafür aber weniger laden muss: viermal. ABRP beziffert die Reisezeit auf zehn Stunden und 22 Minuten. In diesem Szenario müssen Sie fünf Mal zur Ladestation gehen.
Wenn Sie ein anderes Auto zu Hause haben, das schneller (oder langsamer) laden kann als die 125 kW, die der SKODA erreicht, wird die Reisezeit natürlich auch anders sein.
Kurze versus lange Ladestopps
Der ANWB schickt Sie auf eine Reise von 210 Kilometern, während der Chargemap-Fahrplan Ihnen einen ersten Teil von 313,9 Kilometern gibt. Der Vorschlag von ARBP liegt mit 287 Kilometern ziemlich dazwischen.
Zudem ist mit Chargemap und ABRP der erste Ladevorgang kurz: Zwölf Minuten bei Allego in Oberhonnefeld, so ABRP. Chargemap empfiehlt zwölf Minuten bei der EnBW an der Tankstelle Heiligenroth. Der ANWB hingegen schickt Sie für einen Ladestopp von 36 Minuten nach Leverkusen.
Der Routenplaner des ANWB hält ausnahmslos Ladevorgänge von fast vierzig Minuten (und bis zu 80 Prozent Auslastung) vor. Mit Ausnahme der Endhaltestelle Bernau am Chiemsee, wo 23 Minuten reichen. Laut Chargemap steht man höchstens 37 Minuten still, während der längste Ladestopp auf der Strecke bei ABRP 21 Minuten dauert.
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